vakial

Wpisz sobie w google numer części 11318578943 - zestaw naprawczy górnego łańcucha - na obrazku masz ładnie pokazany łańcuch z ogniwem do zakucia. U mnie wymieniali w ASO w ten sposób górny łańcuch tj przez rozkucie starego i założenie ww.

Po przeczytaniu powyższej informacji zastanawiam się czy problem nie dotyczy też aut na rynek europejski. U mnie od czasu do czasu (bardzo rzadko) czuć zapach jakby palonego plastiku z nawiewu. Ciekawe czy to przypadkiem nie ta wada.

U mnie wymiana kompletu sprzęgła rozwiązała problem

No to faktycznie dziwna sprawa. Wtrysk bym w takim razie wykluczył bo 3 pokazują to samo.

Najtaniej i najprościej będzie tak jak radzi kolega powyżej - zamienić wtryski miejscami. Jeśli nadal będzie wysoka korekta na tym samym cylindrze to problem może tkwić w słabszej kompresji.

Podzielę się swoim doświadczeniem w temacie. Irytujący rezonans i buczenie pokrywy silnika rozwiązała u mnie wymiana gum mocujących ową osłonę z tyłu silnika o numerze 17 11 1 712 911 oraz z przodu 11 14 7 799 108. Dudnienie na wolnych obrotach było dosyć głośne. Przy naciskaniu osłony w różnych miejscach zmieniało się natężenie dźwięku lub zanikał w zależności od miejsca przyłożenia dłoni Koszt 40 zł a radość bezcenna. Proponuję zacząć od tego jeśli ktoś ma taki problem.

Razem z wałem

Do usunięcia

Ja bym zaczął od wymiany akumulatora

A czujnik temperatury wymieniałeś?

Prawdopodobnie słabsza kompresja na 1-szym cylindrze...

A nie lepiej podłaczyć INPA i zobaczyć co pokazują czujniki temperatury zamiast je wymieniać na chybił-trafił. Jak rano przed odpaleniem podepniesz to wszystkie powinny pokazywać taką samą temperaturę. Odpalasz i obserwujesz czy jakieś wskazanie nie szaleje. Temperatury te z tego co pamiętam możesz obserwować też w ukrytym menu (temp. silnika na pewno).

TTTM. Niektóre łańcuchy słychać inne nie. U mnie taki odgłos występuje od ok 50 tkm. Po drodze miałem akcję serwisową w ASO (rok temu) podczas której wymieniono górny łańcuch z napinaczem a dolny sprawdzono i podobno jest w normie. Po wymianie górnego odgłosy bez zmian. Ja bym się nie przejmował i wymienił znowu za 150 tkm.

Czujnik jest na kolektorze ssącym numer części 13627804742. Wrzuć numer części w google i w grafice masz ładnie pokazane gdzie jest ten czujnik.

NIe wiem jak w F-kach ale w modelach EXX dezaktywację systemu SS koduje się tak jak w linku poniżej: viewtopic.php?f=70&t=160749&start=15

Miałeś jakieś objawy że robiłeś test? Jak to się skończyło u Ciebie wymieniałeś wtryski? Bo jeśli auto nie uzyska 177 km a tylko 170 to jakoś to przeżyję :).

Mam taki dylemat: oddałem wtryskiwacze na testy do serwisu boscha i niby im wyszło, że są zatarte końcówki (tak twierdzi gość z serwisu i proponuje wymianę na nowe za 5 tys). Przeglądałem cały protokół i tylko w jednym teście jest problem i wartości są ciut poniżej granicznych (reszta w normie). Proszę o pomoc czy wymieniać wtryski czy jeszcze na nich pojeździć (zalać preparat do czyszczenia wtrysków). I jeśli ktoś się orientuje to co przedstawia poniższy test (w sensie czy to jest na obciążeniu na wolnych obrotach itp). Jak ktoś byłby w stanie pomóc mogę przesłać pełne wyniki testów na maila. Poniżej screen z testem którego wtryskiwacze nie przeszły. http://www.tntsport.republika.pl/wtryski_test.jpg

Oleju nie wymieniają, zlewają stary do pojemnika i potem z powrotem do silnika. Taką otrzymałem informację w ASO.

Taka ciekawostka Panowie i Panie. Auto wg VIN objęte akcją serwisową. Silnik zmieniony na N47D20C z datą produkcji 05/2011. Na akcji serwisowej wymieniony napinacz oraz górny łańcuch.......

Ja używam od 3 lat. Koszt jaki poniosłem to 1500 zł w 2012 r. W niczym mi nie przeszkadza. Auto stoi pod blokiem w Katowicach i na razie nikt nie próbował się dobierać do auta - 2 razy ukradli mi tylko szkła lusterek oraz obudowy lusterek. Mam naklejki na szybie, że mam to zamontowane po to, aby ktoś kto będzie chciał ukraść wiedział z czym ma do czynienia i jak już się za to zabierze to skutecznie. Nie przeżył bym dewastacji auta bo ktoś by się zdenerwował, że natrafił na przeszkodę nie do obejścia. Jak mają brać to niech biorą w całości - jest jeszcze AC. Co do blokowania podczas jazdy to tak jak pisał kolega jest sprężyna plus grawitacja które temu maja zapobiegać. Ogólnie jestem zadowolony - nie widać tego, łatwo, szybko się zamyka i otwiera no i najważniejsze - póki co działa.

Znalazłem obrazek który ułatwi lokalizację: https://www.google.pl/search?q=silnik+n47&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=sr3HVLqzIMvNygOftoKoCg&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1366&bih=631#imgdii=_&imgrc=32g5eblCzUaTFM%253A%3BXRhh-If0VVTvQM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.autoexpert.pl%252Fimg%252F30%252Ftechnika-2-b2515dc9e0f0648940b763822e182c48.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.autoexpert.pl%252Ftechnika-i-serwis%252FTechnika-pod-wysokim-cisnieniem%252C2378%252C1%3B447%3B298

Numer silnika znajdziesz wybity na bloku silnika obok pompy wysokiego ciśnienia - patrząc z przodu samochodu to jest on za nią. Są tam dwa numery - u góry numer silnika a pod spodem kod silnika czyli np. N47D20A. Żeby go zobaczyć najlepiej zdjąć rurę od dolotu która wchodzi do przepustnicy.

A w jaki sposób krzywy korbowód spowoduje zmniejszenie objętości cylindra? Jak się skrzywi to raczej skróci a nie wydłuży i podczas fazy sprężania, w której następuje pomiar kompresji będzie więcej miejsca w cylindrze, a co za tym idzie mniejsza kompresja. To tak ja chłopski rozum (ktoś już zresztą o tym pisał w tym wątku). Ja swoje przypuszczenia już opisałem i co zrobi właściciel i czym się będzie sugerował jego sprawa. Warto sprawdzić rożne tropy i sugestie - nikt nie jest nieomylny. Pozdrawiam

Może nie olej wypełnia cylinder tylko płyn chłodniczy.... Nie ma co gdybać trzeba brać pod uwagę fakty: trudności z odpaleniem i biały dym chwilę po odpaleniu, za wysoka kompresja na jednym cylindrze(czyli kompresja nie jest OK), co2 w płynie chłodniczym, silnik N47 ze skłonnością do pękających bloków. Przy wysranych pierścieniach byłaby za małą kompresja poza tym jak niby przez te pierścienie miałby się olej podczas postoju przedostać do cylindra? Grawitacja ciągnie olej w kierunku miski olejowej a nie w przeciwną stronę. Nie wiem po co jeszcze dorabiać do tego teorie smoleńskie. Trzeba zrzucić głowice i tyle. Też nie twierdze że to jest w 100% powód bo jasnowidzem nie jestem ale wszystko na to wskazuje. Jakbym nie chciał się pakować w większe koszty (demontaż głowicy) póki co to na miejscu kolegi bym jeszcze jeździł i obserwował stan płynu chłodniczego czy nie znika.....

Jedyny pozytyw to taki, że jak Ci wymienią rozrząd to będziesz mógł go przełożyć do nowego silnika po zakupie. Zawsze to trochę grosza w kieszeni.