vakial

Co do pytania wafeltom to mam wszystko ok oprócz value start=3 expected=1 i na dole informacja "Some value have no standard data - May be there are problems"

Może źle się wyraziłem (skrót myślowy), chodziło mi o to że INPA podaje wartości w milibarach tj dla wartości SOLL ok. 1000 mBar dla IST ok. 10000 mBar. Ja to przerobiłem w 1 wątku na bary żeby łatwiej było czytać :). Podpiąłem dzisiaj auto pod innego kompa i wszystko w porządku widocznie mam gdzieś błąd w INPIE - inna INPA pokazuje mniej wiecej tyle IST co SOLL.

Wartości podane są w milibarach

Witam, sprawdzałem dzisiaj auto INPĄ pod kątem błedów itp. i zobaczyłem, że turbina dla wartości SOLL pokazuje ok 1 bar a dla IST 10 bar!!! Przy gwałtownym przyspieszaniu waroośći zmieniają się dla SOLL do 2,5 a dla IST 25 bar'ów. Raczej skłaniam się do tego że jest to jakiś błąd INPY ze pokazuje 10 razy więcej niż powinno być... Co sądzicie na ten temat?

Witam kolegów, zwracam się z prośbą o pomoc w ustaleniu przyczyny pojawienia się poniższego błędu. Z góry dzięki za pomoc 0x4BDA 4BDA Kraftstoff-Vorförderdruckregelung (Layer_NDR1) Fehlerhäufigkeit: 255 Logistikzähler : 40 1. Umweltsatz Kilometerstand 79704 km Motordrehzahl 1750.50 rpm Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur) 88.09 degC maximaler Raildruck der letzten 10ms (1 Byte) 447.91 bar Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung (1 Byte) 2.35 mg/hub Luftmasse pro Zylinder (1 Byte) 502.19 mg/hub Luftdruck vor Einlassventil (1 Byte) 1082.85 hPa Erfasste Batteriespannung (1 Byte) 13701.25 mV Umgebungsdruck (1 Byte) 985.91 hPa aktueller Motorstatus 16.00 - Kraftstofftemperatur (1 Byte) 54.08 degC Kraftstoffvorförderdruck - gefiltert (1 Byte) 3531.03 hPa Kraftstoffvorförderdruck - Spannungsrohwert vom Sensor (1 Byte) 1772.36 mV Status der Dieselfilterheizung 0.00 - Kraftstoffvolumen (1 Byte) 6.87 l Mengenregelventil - gefilterter Istwert des Ansteuerstromes 1555.00 mA Leistung EKP (U*I) gefiltert (1 Byte) 129.03 W Vorfördermenge (1 Byte) 253.53 l/h Spannung EKP 13.30 V Raildruck - Sollwert 440.80 bar Status - Raildruckregelmodus 5.00 - Raildruckregelventil-Stromsollwert von der Raildruckregelung 813.98 mA Raildruckregelventil-Zustand der Stellwertsteuerung 0.00 - Zähler für die Lernfunktion Dieselfilterheizung 1000.00 - Gelernte Leistung für Dieselfilterheizung 58.30 W

Dzięki za odpowiedź, z tłumaczenia które sobie zrobiłem też wychodziło mi że to coś z czujnikiem ciśnienia oleju. Dla pewności podjechałem do serwisu M-Auto w Katowicach i tam gość powiedział mi że to czujnik POZIOMU oleju i stąd było moje pytanie na forum bo mi to nie pasowało. Obstawiam tak jak ty, że to czujnik od ciśnienia a nie od poziomu. Czujnik już kupiony i czeka na wymianę. pozdro

Witam, jak w temacie co może oznaczać ten błąd ze screena poniżej. Z góry dzięki za pomoc. http://www.tomana.republika.pl/blad.jpg

Blokadę zakłada się i ściąga w ciągu 1-2 sekundy, po pół roku nie mam problemu, że mi się nie chce jej zakładać. Jak złodziej odpali i nie będzie mógł odjechać od razu to raczej skłaniam się ku temu, że porzuci auto i ucieknie. Poza tym żeby uniknąć tego o czym piszesz tj. zniszczenia auta nakleiłem na szybie informacje że jest zamontowany ZEDER. Myślę że złodzieje kradnący takie auta będą wiedzieli co to jest i odpuszczą. Wiadomo jest to informacją dla złodzieja i nie ma efektu zaskoczenia ale też spada szansa demolki. Oczywiście ostatnim bastionem przed złodziejem jest AC które tez mam wykupione. Można gdybać co jest lepszym zabezpieczeniem - mnie przekonało to, że do tej pory ani jedno auto z zamontowanym ZEDEREM nie zniknęło z ulic. Co do fotek to postaram sie wkleić w najbliższym czasie.

Trochę już jeżdżę bez tego zaworka. Usunięcie go całkowicie nie rozwiązało problemu czucia sprzęgła po wejściu do auta rankiem nowego dnia. Na pewno jest lepiej wyczuwalne ale, jak już ktoś napisał, i tak trzeba nauczyć się odpowiednio operować gazem i sprzęgłem. Po zmianie biegu,szczególnine między 1 a 2 lekko dodać gazu puszczać sprzęgło do momentu aż zacznie "brać" przytrzymać troche w tym momencie sprzęgło i znowu puszczać. Mnie już prawie zawsze to wychodzi. Zawsze możesz usunąć zaworek, zobaczyć czy jest poprawa, jeśli w Twoim odczuciu nie będzie to możesz go założyc z powrotem, żadnych przeciwwskazań do tego nie ma. W moim odczuciu lepiej czuć sprzęgło tzn. szybciej reaguje co na pewno ułatwia płynną zmianę biegów.

Witam, ja dostałem dwa foldery do podmiany po zainstalowaniu INPY ( już ze zmodyfikowanymi plikami). Po podmianie wszystko działa.

Dzięki pomocy jednego kolegi na PW problem rozwiązany.

Witam, od paru dni próbuję zainstalować INPA. Przeczytałem juz chyba całe forum ale nie znalazłem na nim odpowiedzi w czym u mnie tkwi problem. Mam w aucie Silnik N47 177PS. Po odpaleniu INPA nie ma go na liście silników więc zgodnie z instrukcją na forum dopisałem w folderze CFGDAT w pliku e90.eng "ENTRY= DDE7N47,DDE 7 dla N47," po czym silnik pojawił się na liście. Niestety po podłączeniu się do auta i wybraniu silnika pojawia się błąd jak na obrazku poniżej. Proszę o pomoc w czym tkwi problem. Nadmienię że u mechanika gdzie serwisuję auto INPA łączy się z moim silnikiem .....Juz nie wiem co robię źle czy problem leży w instalacji czy też mam starszą wersje jakichś plików które nie widzą tego silnika. Proszę o pomoc. Kabel mam od VIAKEN z obsługą DCan. http://tntsport.republika.pl/inpa_blad.jpg

Witam, czasem bujnie mi autem na jałowym więc postanowiłem sprawdzić korekty. Na jednym cylindrze wyszło że korekta jest w okolicy 2 czyli nie tak najgorzej. Pojechałem z tym do mechanika podpiął swoją INPE i jemu pokazywało w okolicy 4....Jako że miał taki sam silnik jak mój (z uwaloną panewką na wale) to postanowiliśmy podmienić wtryskiwacze i zobaczyć czy będzie coś lepiej. Ku naszemu zdziwieniu na każdym wtryskiwaczy pokazywał korektę w okolicach 4. Jako ze nie miałem więcej czasu założylismy z powrotem mój wtrysk i pojechałem w trasę przy okazji tankowania dolałem środek do czyszczenia wtryskiwaczy i umówiłem się z nim że będzie miał DIS po moim powrocie. Po wyjechaniu baku zjawiłem się u niego podpinamy INPE i pokazuje korekte na 3 clindrze od 1,6 - 1,8. Jako że miał DIS to przy okazji postanowiliśmy zobaczyć co pokaże. I tutaj pokazał okolo 1,8 ale niby n 4 cylindrze. I teraz meritum - w INPIE cylindry sa ponumerowane po kolei od 1 do 4 natomiast w DIS patrzac od góry monitora 1-3-4-2 czyli tak jak kolejność zapłonów i pokazywało tą wartość 1,8 przy 4 i teraz nie wiem czy to 4 to jest 3 cylinder który ma zapłon jako 4 w kolei czy to po prostu 4 cylinder (tak twierdził mechanik). Dziwne mi się wydało że w jednym programie pokazuje takie wartości na 3 a w innym na 4 cylindrze stąd moje pytanie. Przy okazji chciałem zapytać od której strony liczyć numery cylindrów czy od przodu auta czy tez od strony rozrządu, który w tym silniku umieszczony jest z tyłu. Mam nadzieje ze da sie to jakoś przeczytać i zrozumieć co autor miał na myśli.....

Wywaliłem dzisiaj dziada (CDV) i pierwsze wrażenie pozytywne, płynniej się zmienia biegi i przede wszystkim lepiej czuć sprzęgło pod nogą (moment w którym "chwyta"). Wcześniej wsiadając do auta za każdym razem miałem wrażenie ze jadę innym samochodem. A przecież noga "przyzwyczaja" się do auta i wsiadając drugi raz sprzęgło powinno pracować tak jak noga "zapamiętała" a tu zonk i koziołek :). I znowu kawałek trzeba ujechać zanim noga sie przyzwyczai i tak od pół roku w kółko. Szlag mnie trafiał szczególnie przy zmianie z 1 na 2 szarpało. Jeździłem wieloma autami i czegoś takiego nie miałem - kilka zmian biegów i już czułem sprzęgło. Byłem cierpliwy ,próbowałem nauczyć się ruszać i zmieniać biegi na milion sposobów ale jak juz wydawało mi się to jest to - wsiadam na drugi dzień i zabawa od nowa. Na razie za dużo nie jeździłem bo tylko z 20 km z tego większość w trasie. Jak pojeżdżę to jeszcze zawitam i zdam relację. Dzięki za fotostory z wymiany dzięki temu zabawa zajęła 20 min z czego większość na zdjęcie i założenie osłony.

Ja wymieniałem u siebie rozrząd, koszty przedstawiały się następująco rozrząd (łańcuchy zębatki, ślizgi) kosztowały w ASO około 1500 zł i robota (nie w ASO) 1500 zł. Do tego wiadomo doszly jakieś uszczelki, olej filtry przy okazji. Całość zamknęła się w 3500 zł. Po naprawie zdecydowanie cichsza praca rozrządu. Zrobiłem na razie około 13 tys km i wydaje mi sie ze pracuje już ciut głośniej niż zaraz po wymianie ale ogólnie jestem wyczulony na różne dźwięki i nie wiem czy nie szukam dziury w całym. Co do stanu wymienianego rozrządu mechanik który go wymienił stwierdził że generalnie rozrząd wyglądał ok, że wszystko mieściło się w normach i nic niepokojącego nie stwierdził. A raczej zna sie na rzeczy bo robi tylko BMW od wielu lat. Zrobiłem tą operację dla świętego spokoju bo lubię jak wszystko jest TIP TOP ale z perspektywy czasu zrobił bym jak radzą koledzy - olał bym sprawę i jeździł dalej bez wymieniania, gdyż koszty wymiany prawie zrównują się z zakupem nowego(używanego) silnika a prawdopodobieństwo że łańcuch strzeli jest minimalne. Wydaje mi się, że te silniki po postu tak pracują i trzeba się z tym oswoić i nie martwić na zapas.

Coś koło 1500 zł

Z racji tego że stawiam auto pod blokiem, po przegrzebaniu internetu w poszukiwaniu najlepszego zabezpieczenia, zainwestowałem w blokadę kolumny kierowniczej o nazwie ZEDER. Praktycznie jej nie widać szybko się blokuje/odblokowuje. Auto jak na razie stoi. Na pocieszenie w statystykach kradzieży nie ma BMW w pierwszej 20 w tym roku, czyli skradziono na pewno mniej niż 30 sztuk (ile dokładnie nie wiem bo statystyka była podana do 20-go miejsca). Co do blokady skrzyni biegów - jak zobaczyłem jak się ją otwiera w 10-20 sekund to odpuściłem temat....

Co do węzy to nie sprawdzałem jeszcze jaką mają temperaturę. Myślałem o tym zaworze rozprężnym ale spec od klimy sprawdził że ciśnienie jakie jest w układzie podczas pracy klimy jest ok. Wiatrak na chłodnicy włącza się po odpaleniu klimy (rozumiem że o ten pytasz?). Btw ma on różne prędkości? Czy cały czas pracuje na 1 biegu? Miałem taki problem w Audi a4 że auto nie jechało z klimą i przyczyną okazał się nie działający wentylator (układ dostawał za dużego ciśnienia) i sprężarka dawała bardzo duży opór,taki że pod góre nie dało się ruszyć. Ale w tym przypadku wentylator chodzi i jak pisałem wyżej podobno ciśnienie w układzie jest ok o ile wierzyć ludziom od klimy..

Czyli zarówno przy włączonej jak i wyłączonej klimie tak samo operujesz gazem i sprzęgłem i auto jedzie normalnie tzn nie musisz dawać więcej gazu przy zmianie biegu lub wolniej puszczać sprzęgła, żeby auto nie zrobiło "zajączka" ?

Niby wszystko było sprawdzone - dałem auto do Mobil-Klimat w Katowicach i mówił że błędów żadnych niema. Ale tak jak piszesz pewnie nie sprawdzali auta z odpalonym silnikiem włączoną i wyłączoną klimą....Dałem do sprawdzenia powiedzieli ze wszystko jest ok i tyle (zasugerowano że może by tak czasem głośniej radyjko :)....

Witam, jestem szczęśliwym posiadaczem BMW 320d 177PS z 2007 roku silnik N47. Mam następujący problem - po włączeniu klimatyzacji słychać buczenie, którego natężenie zmienia się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika oraz wraz ze zmianą temperatury na zewnątrz tzn. im jest cieplej i im mocniej pracuje klimatyzacja tym dźwięk głośniejszy. W zimie oraz przy temperaturze poniżej 20 C słychać ten dźwięk dużo mniej. Do tego dochodzi drugi problem - po włączeniu klimy trzeba auto dużo bardziej butować aby chciało jechać - wrażenie jakby się jechało zupełnie innym autem, przy puszczaniu sprzęgła przy zmianie biegów szczególnie między 1 a 2 auto hamuje jakbym miał podpiętą przyczepę lub bardzo obciążony silnik - ciężko wyczuć sprzęgło i trzeba puszczać baaardzo powoli aby uniknąć "zajączka". Jest to dosyć denerwujące i znacząco wpływa na komfort jazdy i trzeba myśleć przy każdej zmianie biegu...Jeździłem paroma autami z klimatyzacją w tym moim poprzednim Audi 115 KM i po włączeniu klimy auto jeździło tak jak przy wyłączonej - bez odczuwalnej różnicy w obciążeniu silnika. Tu jest 177 KM i lipa... Byłem już w 2 serwisach klimatyzacji zostało sprawdzone ciśnienie w układzie przy włączonej klimatyzacji, uzupełniony czynnik wraz z olejem i niby wszystko ok bo chłodzi spoko, ale jak dla mnie nie jest ok... Może ktoś się z czymś takim spotkał a może to jest normalne w tym aucie. O buczeniu już czytałem na tym forum ale w sumie nikt nie znalazł jednoznacznej odpowiedzi - jednemu buczy innemu nie i nie wiadomo dlaczego, natomiast nikt nie pisał o spadku mocy. Nie wiem czy te dwie rzeczy są ze sobą powiązane czy nie...Z góry dzięki