maniek21112

Tanio w eksploatacji na pewno nie będzie, więc po części narzekacze mają rację, ale prowadzenie rekompensuje. Jeżeli chodzi o kwotę to 19k na pewno wystarczy na ładne 328ci i pewnie jakieś przedliftowe 330ci z trochę większym wkładem też się znajdzie. Oba dobrze znoszą gaz, tylko odpowiednia isnatalacja to jakieś 3.5-4k. Obie wersje to dobry wybór.

Nie zaglądam tam codziennie, ale wygląda mi to na wtyczkę czujnika właśnie.

Może, dobrze jakbyś wrzucił film z testu podczas jazdy, bo to dość dziwne jak wszystko jest niby ok a kopci na czarno (zły skład mieszanki).

Bardzo możliwe, że to właśnie turbina puszcza olej, ale najpierw skupiłbym się na tym dymieniu na czarno. Sprawdź korekcje wtryskiwaczy i od razu jak dmucha turbina oraz jak wygląda masa powietrza. Dolot szczelny? To też może być przyczyna dymienia.

Jakaś ściema z tym regulowaniem..Sprawdź korekcje wtryskiwaczy, bo to one mogą być problemem, ogólnie podpięcie pod inpa sporo wyjaśni.

Świeca nie ma związku (już prawie jesień więc warto niedługo tym też się zająć), ale czujnik położenia wałka jak najbardziej.

Nie powinna wyć, masz tu trochę info o lock-up: viewtopic.php?f=72&t=58711

Popieram, ale biorąc pod uwagę ciekawą wersję zapytałbym grzecznie pana sprzedawcę czy może potwierdzić prawdziwy przebieg auta, jeżeli tak to po przywróceniu faktycznego można zainteresować się autem :8) wiem wiem marzenia.. :lol:

Nagraj moment rozpędzania a później wolne obroty, może to problem z ciśnieniem cr i zawór na szynie nawala.

Nie wszystkie coupe mają. To nie wtyczka od czujnika? Pokaż zdjęcie.

Ważny jest też moment rozpędzania a nie jak już wartości są na maksa. Odepnij podciśnienie od egr i zaślep wężyk, bo to raczej tu jest problem.

Czy lepszy? Pod kątem remontu tak, w sensie mniejszego jego prawdopodobieństwa, ale dochodzą wtryskiwacze (tu boli, bo 6 szt.), cewki i nox. Więc trzeba dobrze sprawdzić przed kupnem i ewentualnie negocjować na wymianę, bo koszt niemały. Przebieg już spory. Jakbym szukał to wybrałbym jednak 330i n52 jako mniejsze zło.

Przy rozsądnej jeździe takie spalanie jest do osiągnięcia, na trasie oczywiście nawet mniejsze, przygotuj się na średnie 10-11l. VIN: WBAWE31010PV91990 Type code: WE31 Model: 325I UL (EUR) E-F-R series: E92 Series: 3 Type: COUPE Steering: LL Doors: 2 Engine: N53 Displacement: 3.00 Power: 160 (217 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 354 - TITANSILBER METALLIC Upholstery code: LCSW - LEDER DAKOTA/SCH Prod.date: 2008-07-16 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CD Brake Energy Regeneration S2MF BMW alloy wheel, M spider spoke 193 S2PA Lockable wheel bolt S4AE Armrest front, retractable S4MG Int. mouldings aluminium glacier-silver S4UA Partially electric seat adjustment S6FL USB/audio interface P7RS Package Comfort S7XA M leather st.wheel+shiftpaddle+multif. S8SP Control unit COP S205 Automatic transmission S249 Multifunction f steering wheel S320 Deleted, model lettering P337 M Sports package S403 Glass roof, electrical S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S481 Sports seat S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S548 Kilometre speedo S563 Light package S609 Navigation system, Professional S620 Voice control S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth S677 HiFi system Professional DSP S704 M Sports suspension S715 M Aerodynamics package S760 High gloss shadow line S761 Individual sunshade glazing S775 Headlining anthracite S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German

Temperaturę masz w normie? Ponad 90 stopni? Jadąc ze stałą prędkością nie jesteś w stanie wykasować błędu? Próbuj kilka razy. Wklej zrzut błędu z inpa.

VIN: WBAXG11060DY79461 Type code: XG11 Model: 520I (EUR) E-F-R series: F10 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: N20 Displacement: 2.00 Power: 135 (183 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 354 - TITANSILBER METALLIC Upholstery code: LCSW - LEDER DAKOTA/SCH Prod.date: 2012-05-08 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CC Auto start/stop function S1CD Brake Energy Regeneration S2K1 BMW LA wheel, V spoke 236 S3AP Windscreen with grey wedge S4B9 Interieurleisten Alu Feinschliff S4NE BLOW-BY-HEIZER S4U2 ECO PRO S5AC High-beam assistant S8KA OELWARTUNGSINT. 30.000KM/24MONATE S8SC Telematics access request,country-spec. S8TF Active pedestrian protection S8TN TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST S8V1 HINWEISSCHILD NCAP ENGL/DEU/ITAL S9AA Outer skin protection S205 Automatic transmission S230 Extra package, EU-speciifc S320 Deleted, model lettering S403 Glass roof, electrical S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S456 Comfort seat with memory S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S548 Kilometre speedo S575 Socket, lugg. comp. incl. 2. batt. S606 Navigation system Business S698 Area-Code 2 for DVD L801 NATIONAL VERSION GERMANY S851 Language version German S879 Operating instructions German

Ta pompa odpowiada za przelewanie między komorami a jak nie przeleje z lewej do prawej jak jest mało paliwa to pompa nr 1 nie będzie miała co pociągnąć, dla potwierdzenia gdy silnik zgaśnie to sprawdź stan paliwa w komorach. Edit: przeglądając ten temat wychodzi, że nie jest tak jak napisałem, kolega, który zrobił opis pewnie wie lepiej i z tego wynika, że to elektryczna pompa jest za to odpowiedzialna, dobrze by było zobaczyć tę zdjęcia.

To czekamy na film w takim razie.

Jednak zbyt piękne żeby było prawdziwe.

W ten sposób wprowadzasz w błąd, zamiast podawać moc pisz m57. Tu masz schemat i szukaj po odpowiednim numerze części: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AL91-EUR-05-2000-E46-BMW-330d&diagId=11_2334

Sporo rzeczy, np. jeż, sprawdź pobór prądu po uśpieniu auta, jeżeli przekracza 0,03A to wyjmuj po kolei bezpieczniki i szukaj przyczyny. Sam aku może też być już słaby, zobacz jakie ma napięcie po naładowaniu na drugi dzień i podczas rozruchu.

Paliwo ma być w prawej komorze, dopiero jak prawa jest na full to nadwyżka jest w lewej, stąd Twój problem. Za to odpowiada pompa nr 7.

Koło Wrocławia więc pewnie często a4 i aow, 3.0d sprawdzi się bardzo dobrze.

Pokaż jeszcze pracę wtryskiwaczy, bo na Twoim filmie jest cały czas 0 na banku 1 nawet gdy sondy pracują w prawidłowym zakresie. U kolegi Grzechu84 widać (mimo, że jakość nie powala), że tylko sonda za katem na bank 2 świruje (poza tym miał inny błąd) a u Ciebie jest tak, że w tym samym momencie obie za lecą na 0 a przed na 3. Zauważ jeszcze, że korekcja wtrysków na bank 1 jest cały czas 0, tylko na bank 2 jest "praca" i wtedy gdy spada na 0 sondy świrują. Więc albo masz coś nie tak z wtryskiwaczami, szczególnie na bank 1 cały czas, albo masz nieprawidłowo pracujące wszystkie sondy, co jakby nie patrzeć jest mało prawdopodobne. Dlatego potrzebny jest podgląd na wtryskiwacze, w momencie gdy korekcja na bank 2 spada na 0 (sondy wariują) nie ma odcięcia? Bo zaraz na wtryskiwaczami zainteresowałbym się pompą paliwa.

Jedna osoba nagrywa a druga na postoju dodaje gazu, przy opadaniu obrotów można usłyszeć nieprawidłowości.

Masz czujnik deszczu? Wygląda jakby z nim był problem.