maniek21112

Opis elegancki ale biorąc pod uwagę, że to anglik trzeba brać pod uwagę, że ciężko będzie go później sprzedać a przy kupnie dokładnie sprawdzić, ale to w sumie żadna nowość.

Używki kupujesz?

Czujniki ori? Jak zamienniki to mogą nie działać mimo, że tykają. Np. w inpa można sprawdzić ich pracę.

Tam są szczęki, nie klocki. Może to kwestia regulacji a może też zapinki nie trzymają się w tarczy kotwicznej, w ekstremalnym przypadku może zblokować koło. Nie cytuj jak piszesz bezpośrednio pod postem.

Tak, na początek kalibracja.

Nie, nie ma to związku, ale przez błędy w dde dpf nie wypala się. Sprawdź wtyczkę/wiązkę tego czujnika, jak będzie ok to wymień go, zobacz czy ma to związek z tą korekcją na zimnym silniku, ale wątpię w to. Pozbędziesz się błędów to zrób wypalanie dpf, bo jak zapcha się to będzie problem, na tym etapie na 90% wystarczy wypalenie w ista. Jak ogarniesz czujnik to podjedź do tego szybkiego pana albo kogoś innego z ista i niech uruchomi procedurę.

Nie czyść go..ogarnij błędy w dde i wtedy uruchom wypalanie, 15min jazdy ze stałą prędkością i będzie po sprawie. Zajmij się czujnikiem temperatury paliwa w pierwszej kolejności.

Z tyłu jest tarczo-bęben i szczęki mogły się posypać, jedź powoli i podciągaj powoli dźwignię ręcznego, jak ucichnie to masz przyczynę.

Tak jak piszesz możliwości może być dużo, np. pompa oleju.

Ani dużo ani mało czasu minęło, ja bym wymienił dla spokoju, bo jak nie wymienisz to może się okazać, że znowu za jakiś czas zacznie się pocić.

Czujnik ciśnienia doładowania wyczyściłeś/wymieniłeś? Nie ma spadku mocy? Jeżeli chodzi o ciśnienie spalin to przypadkiem nie jest za duże i stąd ten błąd? Ile wynosi?

Powtórzę się..gość uruchomił procedurę wypalania? Trzeba to zrobić puki błąd daje się łatwo skasować, później może być gorzej.

Co z dpf-em? Miałeś błąd o jego zawaleniu, uruchomił Ci ten szybki i drogi gość procedurę wypalania?

N43..pechowo trafiło Ci się z tym ciśnieniem, choć dość często to się zdarza a dodatkowo masz zasiarczony katalizator, można próbować go wypalić na trasie, ale pewniej jest uruchomić procedurę wypalania, np, w ista, bo to pierwsze może nie wystarczyć na długo i błąd szybko wróci (nie wypali się do końca). Drugi błąd dotyczy przepływomierza.

Przy czyszczeniu tak, bo co 3-4 wymianę oleju (60k km) zaleca się wymianę całości, czyszczę przy każdej wymianie oleju.

Tak, 3 to katalizator a na końcu jest tłumik.

Weź też węże, bo mogą popękać, jak będą ok, nie sparciałe to oddasz. Inpa działa na 8.1 bez problemu. Nie ma tu nic zaawansowanego, ewentualnie niektóre adaptacje można pokasować a do oceny parametrów podczas pracy silnika sprawdza się bardzo dobrze.

Podnieś auto i zakręć kołami, może szczęki ręcznego ocierają.

Jak tak to zacznij od niego: https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VC51-EUR-03_2006_E90_BMW_325d&diagId=13_1189#13537789304 Tylko można było sprawdzić co wskazuje jak auto pracuje normalnie, sprawdź wiązkę/wtyczkę wcześniej.

Tak zacznij od tego, napisałem, że wyjmujesz jedna rurę i gotowe.

Podepnij tą inpa co masz i połączysz się z e90, przynajmniej dowiemy się co może być powodem tych niskich obrotów. Wymień odmę z przewodami, bo to zwykła ekspozycja. Następnie wyczyść te wycieki i obserwuj.

Nic straconego, pewnie wróci.

Dlatego wskazane jest podłączenie pod inpa lub ista :wink:

A jest zamiennik dostępny? Widziałem, że na alledrogo są jakieś po regeneracji.

Nie chodziło przypadkiem o podgrzewacz na filtrze paliwa? Ze stoperem byłeś, że tak dokładnie go wyliczyłeś? :wink: podaj konkretny błąd, w inpa też możesz go sprawdzić.