maniek21112

Kontrolka abs czy dsc? Komputer powinien coś wnieść do tematu.

Możesz chwycić ją małymi kombinerkami, tylko trochę nabiegasz się :P i zdąży ostygnąć..pomyśl może o mocnej zapalniczce, czy czymś w tym stylu.

Powinieneś zrobić to od razu na gotowo, podgrzewa się je żeby dobrze ułożyły się, można to zrobić na kuchence gazowej :wink: jeżeli nie masz klucza dynamometrycznego to nie masz wyjścia, dokręć z czuciem, podjedź i dopiero dokręć, lepsze to niż jazda ze zbyt mocno lub zbyt słabo dokręconymi. Stare podkładki trzymały się na nagarze, więc możesz przekosić, jak wpadną w gniazdo to też ułożą się jak trzeba.

Trochę nie Twój dział..nr 32 (30A), ale zobacz czy w gnieździe nie ma zwarcia, wyjmij je i sprawdź przewody.

Ktoś ostatnio tak samo "naprawił" lcm w e46 :o trzeba jak widać zaczynać od najprostszych spraw.

Jarzma wtryskiwaczy nie dokręca się z czuciem tylko momentem 9mm, jeżeli będą za mocno lub za lekko dokręcone to będą stukać (sprawdzone), chyba, że ktoś ma takie wyczucie to ok :wink: jak syf jest to wyciągnij odkurzaczem a jak nie to możesz szmatką wytrzeć i będzie ok. Pamiętaj o nowych podkładkach miedzianych + wcześniejsze ich podgrzanie. Przewody paliwowe na gotowo, jeżeli będzie duży problem z odpaleniem to możesz odpowietrzyć, tylko podłóż szmatkę. Teraz to przyjemna robota, często w tych silnikach ciężko jest je wyjąć a to masz już za sobą :cool2: pamiętaj o nowych podkładkach kolektora dolotowego, jeżeli dawno nie były wymieniane (będą twarde), przy okazji polecam wymienić węże podciśnienia, bo dojście jest bardzo dobre. Na koniec skręcenie kolektora momentem 10nm (m6) i 15nm (m7), jest to bardzo ważne, ponieważ łatwo ukręcić śruby m6.

Wskazówka w pionie nie oznacza, że jest ok, sprawdź temperaturę w teście 7.0, wentylator zadziałał? Masz wisko czy tylko elektryczny? Jeżeli chodzi o telepanie to sprawdź błędy, może wypada zapłon na którymś cylindrze.

Możesz pozamieniać cewki, ale sprawdź szczelność kolektorów wydechowych, jak masz takie cyrki tylko na bank 1 to tam szukałbym przyczyny. Dolot oczywiście też przejrzyj i węże odmy.

Sprawdź wiązkę na przejściu do klapy.

Nie rozumiem dlaczego te sterowniki są w takich miejscach..dzisiaj miałem okazję wymieniać go i świece w tym silniku, nawet przy zdjętym kolektorze jest walka z odpięciem wtyczek :duh:

Podłącz się z programem do bmw (inpa, ista) i wtedy podaj błąd, najlepiej wklej zrzut.

Mogą powodować turbo-dziurę, jedna osoba w aucie dodaje gazu a druga nasłuchuje świstów.

Szukaj po schematach, jak dla mnie to ten elektronik nie popisał się.

Żadnych oringów tam nie ma, wężyki mają średnicę 3,2mm, da się kupić w motoryzacyjnym.

Przelewowe - 3,2mm - 1m - guma. Podciśnienie - 3mm - 4m - silikon.

Pojeździj jeszcze trochę i wtedy daj znać, bo te błędy nie mają związku ze świecami.

Polecam tungsramy +120.

Żadne 4..nie daj się naciągnąć, wymień lub regeneruj jeden, zakoduj i będzie ok.

Lepiej pozostać przy dwumasie.

Ja wiem czy tak bardzo drogo, w końcu to bmw, więc na wejściu roboczo-godzina x1.5 :lol: wymiana uszczelki miski to trochę roboty jest, wymiana amorów mogłaby być tańsza, za jedno i drugie mógłby wycenić jakieś 30% mniej, ale za to świeca i sterownik tylko 100,- :wink: ogólnie np. we Wrocławiu też jest drogo. To dość typowe elementy do uszczelniania, często jak ktoś myśli o sprzedaży to nie robi takich rzeczy i liczy, że nabywca tego nie zauważy, tak wychodzi później, trochę się nazbierało w Twoim przypadku.

Jak chcesz dobrze sprawdzić to daj znać, jestem ze Świdnicy, pisz na pw lub dzwoń 782-784-200.

1/4 baku. Pompa bmw z tego modelu po demontazu. Test pokazuje mi - - 0 1 5 7 Podaj odczyt z testu 6.0, to co podałeś to 6.1, czyli suma z obu komór, a ważne jest czy paliwo jest cały czas w prawej.

Jeżeli jesteś pewny swojej przepustnicy to faktycznie zostaje sterownik, wtedy oddaj go do innego elektronika.

Dokładnie, poduszki silnika, na aucie często wyglądają ok, dopiero po demontażu widać nędzę.

Zostaw pedał w spokoju, klasycznie przepustnica do wymiany, na przyszłość :search: viewtopic.php?f=69&t=273967