maniek21112

To problem z inpa, miałem tak samo z e60 530d z końca 2003 roku, w ista tego nie było, aczkolwiek też zdarzyło się stracić połączenie, więc może to też być kwestia złącza, nie analizowałem dłużej, bo co chciałem to sprawdziłem. To, że rzuca silnikiem przy korekcji ponad 5 to nic dziwnego, wtryskiwacz do wymiany, nie ma na co czekać. Problem z odpaleniem to przez brak grzania na 2 cylindrze, dość mało prawdopodobne, że to sterownik, raczej świeca, ale też miałem taki przypadek, że powodem błędu na 1 cylindrze był sterownik (tylko akurat w r4). Jest gdzieś na forum info jak sprawdzić sterownik, może ktoś podrzuci link.

Hehe to sprawdził po byku :o 3 bieg, gaz w podłogę i wtedy będzie widać czy jest ok, później na wolnych obrotach ile mierzy.

Jest jest :wink: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DM41-EUR-05-1999-E39-BMW-523i&diagId=13_0643#13621432356

Zdjęć już nie ma, ale chyba dasz radę: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=121193

Mogłeś, ogarnij układ chłodzenia i okaże się czy wszystko jest ok.

Błędy to nie wszystko, w ciemno to możesz sprawdzić szczelność dolotu i kolektora wydechowego.

Pion wskazówki jest od ok 70 do 115 stopni, więc mogłeś przegrzać silnik. Jak powinno to wyglądać zobaczysz po wpisaniu w google m52tub25 silnik.

Tak jak napisałem wyżej porównałem dwa przypadkowe 323i i 320i, skrzynie miały takie same oznaczenia.

Możesz porównać na realoem.com a najlepiej podaj numery vin z obu aut. Porównałem dwa przypadkowe numery vin i automatyczne skrzynie mają takie same oznaczenie.

Dopisz 320i czy co tam masz do tytułu. Zakręć gaz, wyjeździj do końca, odpowietrz układ i pojeździj na benzynie, zobacz czy objaw ustąpił.

To lepiej tu zrób zdjęcie i wklej jak to u Ciebie wygląda.

Czyli założyłeś kompletną nową odmę :wink:

Podczas jazdy to robił?

Teoretycznie powinien być już separator, ale zdarzają się przypadki, że ktoś założył filtr, np. Goral :8)

Dokładnie :wink:

Dopisz 325ci do tytułu, zacznij od podpięcia się pod inpa lub ista.

Pokaż ten błąd sondy. Równie dobrze przyczyną mogą być wtryskiwacze, ale najpierw zamień cewki. Na których konkretnie cylindrach wypadają zapłony?

Wrzuć zdjęcie na jakiś hosting, później adres do niego wklej między nawiasy po wciśnięciu przycisku "Img".

Przy max bucie było ponad 600, na wolnych obrotach po odpaleniu 19, po pełnym rozgrzaniu 15 a momentami 19 jednostek. To jedyny parametr, do którego można przyczepić się w tym bardzo dobrze utrzymanym aucie :cool2: (średnio jechało mi się na drugi dzień moim kopciuchem :x ). Biorąc pod uwagę, że zamontowany jest delphi to nasuwa się rozwiązanie. Szukaj vdo, taki był wkładany na pierwszy montaż. Zaznaczam, że auto po dłuższym postoju odpaliło elegancko, bez żadnego falowania, szkoda, bo wtedy byłoby coś widać. Wiadomo, że może to być też pompa paliwa, z tym, że niedawno była wymieniana, w baku full paliwa i żadnego niedoboru mocy w górnych partiach obrotów.

Szczelność dolotu i w okolicy kolektora wydechowego, może to też pompa paliwa i przepływomierz. Jak był sprawdzany?

Np. nieszczelność może powodować błąd 171, popraw tytuł na zgodny z regulaminem (zamiast e46 ma być 318i).

Elektronika też w niej jest.

Więc szukaj bosma.

Przepustnica, możesz spróbować wyczyścić, ale często dopiero wymiana załatwi problem na stałe.

Jeżeli chodzi o zawór disa to sprawdź wtyczkę/wiązkę tak jak pisałem. Do sondy przydałby się opis błędu z inpa + sprawdzenie jak pracuje, ja po tym nie zaryzykuję stwierdzenia, że jest do wymiany, trzeba to potwierdzić żeby nie wydawać kasy w błoto. Czyściłeś i zamieniałeś miejscami elektrozawory vanosów? Od tego trzeba zacząć. Błąd informuje o tym, że vanos jest zablokowany, tu też można w inpa zobaczyć co się dzieje. Ale wiadomo, że lepiej skasować 348,- i wydrukować listę błędów :8) Przebiegiem 524280km nie ma się co sugerować, sporo bmw musiałoby mieć taki dokładnie przebieg, więc spokojnie :wink: