maniek21112

Na początek do sprawdzenia sterowanie turbiną. Jeżeli chodzi o dźwięk to jarzma wtryskiwaczy mogą być dokręcone z nieodpowiednią siłą, podkładki pod nimi warto wymienić. Nagraj film z korekcjami podczas delikatnej jazdy (aby nie zwieszały się).

Tak, tylko Ty auto ogarniasz sam mechanicznie a wiele osób ma problem z mechanikiem do tego silnika albo wymieniają co popadnie i rachunek rośnie, słyszałem kiedyś takie podejście mechanika - będziemy wymieniać od najtańszych rzeczy, ponieważ możliwości jest dużo :lol: Co złego jest w m52tu/m54 w sedanie/touringu? Mój sedan jakoś jeździ :8)

Fakt, same awarie :lol: ledwo podołałem wymianie żarówek oświetlenia rejestracji :8)

250-300 tys. km to często? Tyle spokojnie wytrzymuje w kopciuchu a jak ktoś umie jeździć to i dłużej. Jeżdżąc nawet 10-12 (może 15) tys. km/rok praktycznie po takim okresie "zyskuje" się na kosztach paliwa właśnie taką dwumasę lub regenerację turbiny, a czy każdy kto kupuje używanego diesla w swoim okresie użytkowania wymienia dwumasę? Raczej nie, ja np. nie wymieniałem a jeżdżę 7 lat. Przez 80 tys. km zaoszczędziłem na paliwie jakieś 8000,- (gdzieś tyle wydałem na wszystkie części eksploatacyjne tego psującego się diesla, razem z serwisami olejowymi i pewnie oponami - Dunlop i Continental) a wymiana turbiny kosztowała mnie 1250,-. Z oponami może trochę mnie poniosło, nie zmieściłyby się w tym budżecie (+3500,-) :mrgreen:

Masz spore przeładowanie, przydałoby się żebyś nagrywał z dźwiękiem i mówił ile jest obrotów, aby ocenić której turbiny to sprawka.

Trochę zbyt ogólnie napisałeś, skąd dobiega dźwięk? Spróbuj to nagrać, możesz również zdjąć pasek i odpalić na chwilę.

Wrzuć te błędy jak się pojawią znowu, objawy raczej nie pasują do katalizatora.

:shock: nie ma :o

Oszczędny pasjonat :wink: gdyby to auto było w idealnym stanie, jak oczekuje każdy kupujący, to kosztowałoby sporo więcej..to dopiero byłoby oburzenie ze względu na cenę :lol:

Przecież tu normalnie płaci się kartą, nie wiem jaki możesz mieć z tym problem.

Pytaj w innej firmie od regeneracji lub szukaj używanego reflektora, np. z uszkodzonymi mocowaniami/kloszem.

Często przy zapchanej odmie puści dym po odpaleniu z wydechu (przy dpf raczej nie będzie widać), ale to element eksploatacyjny i wymienia się ją co 3-4 wymianę oleju, ja dodatkowo co każdą czyszczę ją.

Nie przypadkiem vdo?

Aktualizacja to nie zmiana normy, więc dalej euro3, po założeniu wtryskiwaczy euro4 nie wprowadzisz kodów ima i nie będą poprawnie pracować. Jeżeli chcesz zmienić na euro4 to kontaktuj się z kimś kto grzebie w sofcie, np. tuner od chip tuningu.

Jeżeli wystarczy Ci okrojona wersja (daty i przebiegi) to www.auto-records.com (4,5E) a jeżeli chcesz mieć szczegóły to bimmer-check (chyba minimum 129 pln).

Interesująca wersja, potwierdź przebieg i oględziny. VIN: WBAUY11080A906175 Type code: UY11 Model: 320D (EUR) E-F-R series: E91 LCI (LifeCycleImpulse) Series: 3 Type: TOUR Steering: LL Doors: 5 Engine: N47T Displacement: 2.00 Power: 135 (183 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: A51 - MONTEGOBLAU METALLIC Upholstery code: FMAT - POLSTER IMPULS M Prod.date: 2010-06-23 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CD Brake Energy Regeneration S2K9 LM RAEDER V-SPEICHE 360 S3AA DACHRELING SCHWARZ S3AC Trailer coupling S4AE Armrest front, retractable S4AT Interior trim finishers black high-gloss S5AC High-beam assistant S6AA BMW TeleServices S6AB Control, Teleservices S6FL USB/audio interface S6NF Connection, MP3 player in mobile phone P7HE Connectivity package P7R7 Innovation package P7RS Package Comfort S7SP Navi Professional/m.-ph.prep. Bluetooth S8SC Telematics access request,country-spec. S8SP Control unit COP S205 Automatic transmission S216 HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S230 Extra package, EU-speciifc S249 Multifunction f steering wheel S258 Tyres with runflat properties S302 Alarm system S313 Fold-in outside mirror S320 Deleted, model lettering S321 Exterior parts in vehicle colour S322 Comfort access S358 Climate comfort windscreen S418 Luggage compartment package S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S459 Seat adjustment, electric, with memory S481 Sports seat S488 Lumbar support, driver and passenger S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S563 Light package S575 Socket, lugg. comp. incl. 2. batt. S609 Navigation system, Professional S612 BMW Assist S614 Internet S615 Extended BMW Online Information S616 BMW Online S620 Voice control S633 Preparation, mobile phone, Business S676 HiFi speaker system S698 Area-Code 2 for DVD S710 M leather steering wheel S775 Headlining anthracite L801 NATIONAL VERSION GERMANY S850 Additional Export tank filling S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German

Masz dodatkowo obniżone auto, nawet fabrycznie było sportowe dostosowanie podwozia a sachs przewiduje na tył takie same amortyzatory do wszystkich rodzajów zawieszeń, więc lepiej wybrać bilstein.

Jakiś czas temu padło podświetlenie rejestracji, założone były ledy, jeszcze przez poprzedniego właściciela. Po wyjęciu kloszy było trochę zielono, ale bez tragedii, wszystko trzyma się wyjątkowo dobrze, po oczyszczeniu i założeniu klasycznych żarówek oświetlenie ożyło :8) muszę teraz włączyć sprawdzanie żarówek, ponieważ oczywiście wyłączyłem, zdjęcia przed czyszczeniem: Jeszcze kilka zdjęć z poszukiwań złącza diagnostycznego do lpg, było tak głęboko schowane w skrzynce z dme, że nie było go widać a wyjąć udało się dopiero chwytakiem. Teraz jest zapięte o bezpiecznik, więc będzie na wierzchu. Tak to wygląda pod osłoną. Dodatkowo doprowadziłem do porządku słupki, ponieważ w kilku miejscach odchodził od nich materiał, idealnie spisał się klej do papieru w sztyfcie magic, trzyma jak trzeba i nie zostawia śladów :cool2: zdjęć nie ma, ponieważ to były małe pofalowania, które ledwo było widać ale mnie irytowały :twisted:

Zacznij od diagnostyki programem do bmw.

Wiadomość pw jest w folderze do wysłania do momentu odczytania jej przez adresata.

Co z błędami? Są? To pojedynczy vanos tak?

Te błędy informują o złym składzie mieszanki (w tym wypadku zbyt bogata) i w żadnym wypadku nie są podstawą do wymiany sond..Masz nieszczelny dolot, zresztą sam to zasugerowałeś a skutkiem tego są te błędy i taka praca silnika. Wypadanie zapłonu też może być skutkiem nieszczelności, ale jak już miałeś na 1 i 3 to trzeba było zamienić te cewki z np. 2 i 4, wtedy mógłbyś wykluczyć lub potwierdzić, że winne są cewki.

Tylko, że na zimnym korekcje mogą wskazywać inny wtryskiwacz jako najgorszy, ale oczywiście może to być 4, chodzi o pewność.

Tak, hella robi na pierwszy montaż. Zamień cewkę z 1 cylindra z 2 cylindrem, po jakimś czasie znowu sprawdź błędy.

Najgorzej wygląda na 4 cylindrze, ale trzeba to potwierdzić na zimnym oraz podczas jazdy, wtedy będzie pewność. Miałem ostatnio auto, w którym korekcja po rozgrzaniu była ok +1,5 a podczas jazdy już przy muskaniu gazu dochodziła do +6, po pomiarze kompresji na tym cylindrze wyszło ledwo ponad 10 bar, ale taka sytuacja nie zdarza się często.