maniek21112

Wystarczy skasować adaptacje i odłączyć cewkę przy zbiorniku lpg, wtedy wszystko widać.

Wydaje mi się, że oni lubią rozbierać silnika do końca :) ale nie znamy tego egzemplarza, więc czy słusznie czy nie jakoś nie podejmuję się oceny.

Odcienie to widać, że się różnią bez dwóch zdań, ale ten kolor to zmora lakierników. Ważne jak wygląda od spodu, co z mocowaniem dyferencjału do podłogi, nie wygląda na taki egzemplarz, w którym pedału gazu był muskany, wszystko do weryfikacji na miejscu.

Ale to ich stawki, nikt nie każe przecież tam robić auta, kolega robi to z własnej i nieprzymuszonej, chyba, woli :wink:

Czy bardzo to okaże się na miejscu, zderzak przedni i kiera zmienione, dodana lotka i felgi od hopla, dachu nie komentuję, nie widzę naklejek na pasie przednim informujących o ksenonach, u mnie po przebiegu o 1/2 większym mają się bardzo dobrze i odpaść nie chcą. Ruda na klapie bagażnika i spasowanie przodu pozostawia wiele do życzenia. Nie lubię oceniać odcieni lakieru na zdjęciach ale widać jak jest :roll: Chyba po programie, że ma 173 KM :8) słabe zdjęcie pod maską, w sumie jak i reszta, ale chyba widzę tam jakiegoś stożkowego przyjaciela, więc to może jego zasługa :wink:

Tak jak pisałem nie odważyłbym się brać regenerowane wtryskiwacze do n43. Poza tym komputer z ista i sprawdzanie parametrów.

Sam to robiłeś? Jak nie to radzę wrócić do mechanika a nie działać na własną rękę.

Do przepustnicy zaglądałeś kiedyś? Trzeba przeanalizować parametry podczas jazdy, błędy to nie wszystko.

Były jakieś testy? :roll: pytam poważnie, ponieważ jest to ciekawe.

Komputer i błędy, wtedy będziesz wiedział w którym kole szukać, może to być również czujnik.

A to ciekawe zjawisko, jakaś podejrzana stacja była po drodze?

Aktualnie produkowane są zielone. Ciągniesz i musi wyjść, poproś kogoś z mniejszą łapą o pomoc lub rozbieraj wszystko :wink:

W diagnostyce komputerowej programem do bmw.

To polift, więc normalne raczej, w e9x też tak jest.

To pewnie wina czujnika, sprawdź błędy, niestety często pokazują bzdury. Jeżeli wcześniej nie pobierał dużych ilości oleju to mało prawdopodobne, że nagle puściły uszczelniacze zaworowe, choć to oczywiście nie jest wykluczone.

Olej w dolocie to norma w turbodieslu, puki nie wylewa się szklanka to jest ok. Jest uszczelka a demontaż nie jest trudny.

Załatw vin, ten silnik ma 170KM, nie radzę go kupować w ciemno tylko po sprawdzeniu u kogoś kto naprawdę zna się na tych autach, można wtopić na dzień dobry sporo grosza. Fajnie on współgra z automatem, ale takich egzemplarzy nie ma zbyt wiele.

Poczytaj o problemach n20, może wtedy ten egr nie będzie taki straszny jak się go wymieni.

W ogłoszeniu "trochę" ich jest.

Jakieś początkowe objawy.

Wszystko jest możliwe, zwróć uwagę czy nie cienką, dobry test to przejazd po łuku z poprzecznymi nierównościami, chyba każdy w swojej okolicy znajdzie takowe :)

Chyba nie ma tu w aktualnych wypowiedziach użytkownika 520d, przynajmniej jeszcze.

Pamiętaj, że tył po obciążeniu musi schować się w nadkolach, inaczej będzie przycierać.

100% pewność daje czujnik vdo, o ate też nie słyszałem nic złego. Co to za łożysko teraz masz? Jak części kupował mechanik to wracaj do niego.

Tak musi trząść tym r4, że nikt nie chce tym jeździć, stąd takie przebiegi :lol: przejedź się i sprawdź czy taka dynamika Ci wystarczy, momentu trochę jest więc aż tak źle nie jest. 525ia będzie w mieście spalać 2-3l więcej od 525i, choć wprawny użytkownik automatu może odrobinę zmniejszyć tę różnicę.