rafi363

Wymień olej po 3-4 tys i kup np motula, castrol na naszym rynku nie jest taki dobry jak na zachodzie.

A jak chcesz zarobic na jedno tankowanie to zabiore od Ciebie tego byka za cene 2x co za kaucje.

Da sie jezeli masz troche pojecia o lutowaniu wymienisz sam ,ja dokladnie tak robiłem jak trandolf napisal

Na prawdę nie mam juz sily Ci tłumaczyć podstaw ladowania akumulatora to ,ze miałeś napięcie ponad 15 v nie świadczy o naładowaniu ale jakim napięciem ladowal prostownik (zdecydowanie za wysokie) a 14,5v to max napięcie jakie miało by być podczas ladowania, naładowanie widac na amperomierzu jak juz prawie nie przyjmuje prądu ,odlaczamy ale nie dopuszczamy do gotowania wody w elektrolicie tzn nie przekraczamy 14.5v tak jak Ty to zrobiles a wytłumaczę ostatni raz ,ze Ty go moze nawet nie naładowałaś tylko na szybko zagotowałeś i odlaczyles dlatego zasugerowalem Ci kupno automatycznego prostownika nie trzeba go w ogóle kontrolować a nie umiejetni nie przyczynia się do wybuchu albo nie zniszczą akumulatora.

Kup sobie automatyczny prostownik wyłączy się sam kiedy akumulator nie będzie przyjmował prądu i nie będzie gotowal elektrolitu ,albo jezdzij dłuższe odcinki.

Jezeli przy 7a jest dużo ponad 15 v to zmniejsz prąd a wydluz czas ładowania zdecydowanie mu to posluzy

Jaki masz prostownik? I jakim natężeniem go ładujesz?

Czym masz to uzasadnienione bo auto swiat to napisal? Ja to wiem z doświadczenia mojego ojca który sprzedaje i serwisuje aku więcej niż Ty masz lat,a jak gotuje się elektrolit tak odparuje woda jak odparuje woda stężenie kwasu jest większe ,powierzchnie plyt się odklejaja i robią burdel na dnie co powoduje zwarcia płyt a jak będzie go na tyle Malo ze nie przykryje pkyt to tkzw czasowa bomba płyty się zwierają i bateria moze nawę wybuchnac. Tak odpowiednio ladowany akumkator wytrzyma lata tzn c10 z pojemność i nie więcej niż 14.5 v Sorry za pisownie ale pisze przez telefon.

Kur... Stachu Ty nawet akumlatora nie umiesz ładować max napięcie ładowania nie może przekraczać 14.5v ty go poprostu gotujesz ,na pewno brakuje mu juz wody ale ty masz przeciez wapniowy akumlator odporny na wszystko ale nie na debilizm ale zapewne wiesz ,ze ta bateria nie ma możliwości uzupełniania odpowiedniej cieczy po ugotowaniu elektrolitu

Staszku jedna cela powinna miec ok 2.1v ty masz ich 6 jakie powinno być napięcie? A spadki są w tolerancji jezeli mamy obciążenie a nie ma ładowania a nawet jest to calkowicie normalne.

Tak przestań go przepalać bo to nie służy ani silnikowi ani baterii szczególnie w niskich temperaturach a potem wyciągaj wnioski. A jak długo nie jeździsz to go wymontuj i schowaj do jakiegoś ciepłego pomieszczenia to spowolni samoczynne rozładowanie.

Tak widzę ,że tym bardziej nie masz bladego pojecia co masz w aucie: Akumulator wapniowy nazywany jest akumulatorem bezobsługowym co powoduje, że często mylony jest z akumulatorem żelowym. W przeciwieństwie do akumulatora tradycyjnego, wapniowy akumulator nie jest odporny na głębokie rozładowanie. Przechowywany lub eksploatowany w stanie niedołądowanym ulega nieodwracalnemu uszkodzeniu w bardzo krótkim czasie. Akumulator wapniowy rekomenduje się do zastosowania w nowych samochodach, regularnie serwisowanych, intensywnie eksploatowanych na dłuższych trasach, ze sprawnym układem ładowania co zapewnia mu w sposób ciągły wymagane parametry eksploatacji. Akumulator tradycyjny natomiast może znacznie dłużej pozostawać w stanie niedoładowanym co nie skutkuje tak trwałym uszkodzeniem jak akumulatora wapniowego. Rekomenduje się go do zastosowania w samochodach starszych i eksploatowanych w ruchu miejskim gdzie występuje ryzyko jego okresowego niedoładowania.

Nikt Ci go nie przyjmie ,z aku wszystko ok ,jeździj więcej i poczytaj sobie u wujka Google jak działa akumlator kwasowy z ołowianymi plytami to może ten "skomplikowany" proces zrozumiesz.

Propozycję? Nie gniewaj się ale to nie jest maklerskie biuro ,żeby ktoś za Ciebie szukał auta.

Zrób jeszcze kalibracje czujnika skrętu i wykasuj błędy.

Masz może wykres z geometrii? Tyl tez bym ustawiany? Ja obstawiam na zbieżności i katy kolega miał tez taki problem geometria robiona x razy a po rozmowie zemną oddal auto pod sprzęt huntera ,banan na twarzy ma do dzisiaj.

A jak geometria? Przejedz się do dobrego zakładu z dobrym sprzętem gdzie maja choc troche pojecia , bo może jest rozjechana.

Ustaw zbieżności na top top a powinno zniknąć a jak masz inpe to reset i kalibracja czujnika skrętu w kierownicy ,mi to pomogło.

330d w m pakiecie za ta kasę? Kupic kupisz ale będziesz następca forumowego trola Staszka tzn. Jak w lidlu ,każdy dzień cos nowego...

Dokładnie są to dwie różne kontrolki ,nie świeci Ci się czasem w parze kontrolka od trakcji?, a tak na marginesie to co ten postęp technologiczny robi z nami ,żeby.zużycie klocków sprawdzać programem...

No ja nie mam m pakietu ani 330i a tarcze wentylowane "podwójne" mam tak ,ze nie wiem skąd masz takie info a co do pytania ja bym wymienił ta piaste

Boże głupszego pojecia "rozsczelniony silnik nie słyszałem" mechanik Cie naciąga na kaaase, a olej w dolocie ,chlidnicy powietrza doładowanego,wężach itd itp to zasługa puszczającego turba badz tylko odmy a możliwe ze jednego i drugiego a pierścienie do oleju w tych miejscach maja tyle co piernik do wiatraka.

A jak wyglądają gumy tłumika i łącznik elastyczny ? Spróbuj butem unieruchomić końcówkę tłumika i zobaczysz czy się troche uspokoi.

Masz na pewno połamana wkładkę zamka ,działa tylko elektryczny włącznik typu lewo prawo ,który otwiera wszystkie drzwi ,na ta wkładkę.sa zestawy naprawcze.

Najpierw je porządnie sprawdź zanim kupisz nowe moje po 10latach i240tkm byly w idealnym stanie bez najmniejszego luzu mam na zbyciu jak cos to priv.