kkx5

Domyślam się, że napięcie skacze powyżej 18V, bo jest błąd 5DF7. Pytanie, czy przyczyną jest alternator, czy coś innego. Wymieniłem regulator napięcia, ale to nie rozwiązało problemu. Czy zużyte bieżnie na komutatorze mogą dawać taki efekt? Przed wymianą alternatora na nowy chciałbym się upewnić, że to on jest winowajcą A co moze byc innego? Przeciez to nie hybryda. 18v moze robic tylko alternator.

Tak, oczywiscie ze te, o ktorych wspominasz sa w e90 (slupek, podloga), aczkolwiek z wypowiedzi wynika iz kolega Zielin11, szuka czujnikow dzialajacych na zasadzie styku/dotkniecia, takowych nie ma. W e90 sa tylko te co badaja przyspieszenie/opoznienie.

Pomiar napiecia. Przeciez kolega napisal, ma skoki na 15v.

Jesli chodzi o czujniki zderzeniowe to takowych nie ma, bez wzgledu na rocznik e90.

Zmniejsz dystans. Rolkowanie skonczylo sie wraz ze oplem calibra.

Czyli gdzie masz problem? Z autem jest wszystko ok.

Lepiej nie mozna tego napisac :cool2:

Kazdy bedzie bronil swojego, dla mnie n57 to najlepszy diesel na rynku. Jakies glupoty o wtryskach czytales. Zacieranie walow wystepuje w kazdym silniku jak ktos przeciaga wymiany oleju do 25tys. Jedna bardzo wazna kwestia, z silnikiem n57 idzie zawsze automat 8hp, to juz wystarczy aby to auto wybierac.

Zachowanie tych obrotow jest dziwne, jakby silnik wysylal zle info do skrzyni, moge sie mylic ale cos mi silnikowo nie pasuje. Od kiedy masz te problemy?

Kto robil soft po idiotycznym wycieciu dpf i egr?

Chyba na odwrot, n57 to lift wiec do niego musisz dolozyc. Jesli masz odpowiedni budzet, szukaj Lci, po 2010r, tylko i wylacznie diesla.

Mowa o n43. W n47 strzelaja rownież bez wczesniejszych odglosow.

Od kiedy lancuchy daja jakies dzwieki? Pekaja slizgi, lancuch przeskakuje, po wszystkim. Koszt wymiany zestawu zbyt niski aby ryzykowac wymiane silnika.

Od tego jak duzo handlarz cofnal licznik :?:

W tym silniku nie ma zadnego zaworu regulacji cisnienia. Jest zwykla pompa olejowa.

Sekundowy problem z cisnieniem, jesli wystapi choc raz, uszkadza silnik. Nalezy oddac auto do kogos kto sie zna na n46. Te silniki nigdy nie swieca kontrolka oleju, te nowsze, n43, lubia swirowac.

Tak kupowalem swoja x5, zobaczylem i wiedzialem ze to ta, zostala w rodzinie na osiem lat :D Gratulacje, 3.0sd robi robote :cool2:

E46 sobie daruj, to juz stare kapcie sa i zaczyna sie zabawa z ruda, jesli nie szukasz klasyka to idz w e90, ta druga benzynka wyglada spoko. Jeden wlasciciel od 5ciu lat.

Czy ty siebie czytasz? :duh: Brak cisnienia, dziwne odglosy ale dalej jezdzisz autem? Ogarnij sie chlopie i oddaj auto do naprawy bo skonczy sie to wymiana calej jednostki napedowej.

Witaj Przekaznik pompy w twoim aucie wystepuje, jest wbudowany w stacje bezpiecznikow. Piszac o sprawdzeniu bezpiecznikow, masz na mysli ten pod maska i ten w schowku?

Mata nie ma bezpiecznika. Najprosciej, odpiac i wykodowac.

Niestety, wiazka w aucie do zmiany. Musisz doprowadzic linie Lin-bus od Frm do lusterek.

Musisz dobrze popatrzec, dzis taki robilem wiec jest :D

Wybor jest bo to standard soft wgrywany w kazda ale sprzet/hardware nie daje rady z 8".

3piny, inna wiazka, kodowanie. Samo kodowanie nic nie da.