daski

Byłem jeszcze raz u koleszki na kompie i inpa wykazał błąd czujnika przedniego prawego pasażer (pomyłka z czujnikiem tylnym prawym jak pisałem wcześniej).Teraz jest ok do następnych upałów.

Mam takie wtryski w swoim aucie i nie bardzo się nadają,są po prostu za "wolne",Valtek odpada,np.Hana są super.

Musiałem trochę pojeździć po mieście zanim włączyły mi się kontrolki ABS i ASC i wtedy podjechałem do koleżki na komp nie gasząc zapłonu (po wyłączeniu zapłonu i po ponownym przekręceniu kluczyka wszystko wraca do normy).

Cześć! DZWILU88 - MAM DOKŁADNIE TO CO TY!!!!!.Miałem zakładać temat na to to. Kolega podłączył mi kompa pod samochód i wyszedł mu czujnik tylny prawy (pasażer).Sterownik jest na 100% dobry bo była podmianka.Jak będę miał chwilę to strzelę podmiankę czujnika i zobaczę :cool2: albo może zelży słońce :norty:

Ja mam KYB 10 miechów i na razie ok.

:duh: :duh: :duh:

Ja tak właśnie uczyniłem.... :cool2:

Przy swoim loginie masz zdanie ''ZANIM ZAPYTASZ POSZUKAJ'',poszukaj bo odpowiedzi znajdziesz mnóstwo :cool2:

Ja wręcz przeciwnie,nie polecam Bosch Aero Twin.Kupiłem to dziadostwo na wiosnę ubiegłego roku i na lato były do wymiany.Bosch już dawno zszedł na psy rozsypując swoje fabryki w różnych państwach.Bosch Aero Twin ale produkowane w RUMUNII,DZIADOSTWO,PO STO RAZY DZIADOSTWO :nienie: :nienie: :nienie: :nienie:

Witam,mam pytanie,proszę o radę.Czy kupić to auto pomimo uszkodzonej turbiny i zainwestować w nie (auto dla mnie) :?: http://otomoto.pl/bmw-330-3000diesel-C24351226.html

Ja na wiosnę wymieniłem właśnie na febi,ciekawe ile mi wytrzymają :?:

Będziesz Miał Wydatek ale Będziesz Mógł Wyprzedzać :cool2:

N ...no niby tak,ale ''Adam Słodowy zrób to sam'' nie zaszkodzi... :P

W okresie jesienno-zimowo-wiosennym sprzęgło nie zasprzęgla się.Gdy jest taka temperatura jak teraz,wystarczy stanąć w korku na 10 minut i sprzęgło zasprzęgla się (nie da się go zatrzymać palcem).Jak pisałem,nawet przejechanie 200km nie zwalnia sprzęgła z zasprzęglenia,dopiero gdy silnik całkowicie ostygnie (po nocy) sprzęgło puszcza.Jak wskazówka osiągnie pion mogę zatrzymać wentylator palcem,ale jak postoję kilka minut już nie,bo zasprzęgli się.

Tak,wiem,ale jak włączy mi się visco (w temp. otoczenia do ok.+10 nie załącza się wcale,im zimniej tym wcale się nie załącza) to czy bym jechał 20 czy 200 kilometrów to cały czas pracuje,chyba jest do wymiany.

Na górze pojedynczy vanos a na dole podwójny vanos.http://img138.imageshack.us/img138/4657/vanosmix.jpg

OOOczywiście,może najpierw wyjąć silnik aby dostać się do rozrusznika i od razu równocześnie do alternatora.Życzę powodzenia w wyjęciu najpierw wiskozy przy takim typie silnika (osłona na wisko pokazana strzałką) :duh:

Koledzy,ja wierzę,że CICHY525 zna odpowiedź :lol: :cool2:

Witam,podłączę się do tematu.Wiskozy nie da się chyba odkręcić przed zdjęciem obudowy (na zdjęciu).Też mam problem z wiskozą,gdyż jak jest taka temp.jak teraz włącza mi się,ale nie ma wzrostu temperatury na wskaźniku (być może to też być zanieczyszczona chłodnica lub po prostu wiskoza do wymiany).Też chciałbym wiedzieć jak wyjąć wiskozę i chłodnicę,pzdr.http://img37.imageshack.us/img37/2271/bmw530iosona.jpg

Też miałem takie duże spalanie w swoim aucie.Silnik pracował normalnie,bez szarpań czy gaśnięć.Sondy ok,to co k...a jest :?: Okazało się :idea: ,że ''rozjechały'' się mapy komputera gazowego,po prostu trzeba było na nowo mapować,ustawiać i kalibrować (po prostu jakaś pierdoła gazownik coś popierdaczył).

Przesyłam zdjęcie po wyjęciu pływaka z czujnikiem.Całość musisz podnieść do góry i wkładając do otworu zatrzymać.Teraz uszczelkę ostrożnie załóż na brzegach otworu aby dobrze przylegała dookoła otworu.Po woli wsuwaj całość do otworu,uważaj na uszczelkę,pływak kieruj w prawą stronę zbiornika,plastikowy króciec ze sprężyną kieruj obok pompy (zobaczysz tam na dole miejsce na niego) - mi zajęło to kilkanaście minut i parę słów na k.. i ch.. zanim doszedłem jak włożyć to z powrotem.Jak widać u mnie nie było uszczelki na pływaku???Po wszystkim przekręciłem stacyjkę,wskazówka poszła od razu do góry (pokazała stan w baku) a komputer na konsoli pokazał ilość kilometrów do przebycia na danej ilości paliwa dopiero po przejechaniu kilkunasty kilometrów.Robiłem to wszystko wczoraj rano.http://img696.imageshack.us/img696/1427/pompa4.jpg

Niedawno miałem taki sam problem.Okazało się,że na łożysku uszkodzona była tzw.metalowa koronka,która jest pod warstwą plastiku i przy niej blisko jest czujnik ABS.Po prostu uszkodzony był jeden z ząbków.Przy szybkiej jeździe hamując czujnik nie wykrywa ubytku jednego ząbka ale już przy małej wykrywa to i kwalifikuje jako poślizg koła i włącza ABS.Do wymiany było łożysko.

U mnie pływak wskazywał zero i komputer na wyświetlaczu nie pokazywał nic.Okazało się,że oberwał się kabelek od pływaka od strony pasażera,wcześniej był już lutowany.http://img838.imageshack.us/img838/3537/pompa21.jpg

Mam podobne zdanie,kiedyś w mojej starej E36 winowajcą była uszczelka pod głowicą i stale ubywający płyn z białym,słodkawym dymem.

Dla mnie za słaby motor do tej wersji,są też opinie o jego awaryjności.Mój komp pokaże 6,5l/100km gdy jadę spokojnie na tempomacie do 90km/h a realne spalanie to ok.9-10l/100km