Grzesiek740

750 było E32 a 740 jest E38. Różnica w przyspieszeniu do 100 i do 200 jest w zasadzie w granicach błędu pomiaru. (740 oczywiście ze słabym 4.0) Nie stanęły obok siebie w bezpośrednim starciu więc trudno powiedzieć. W spalaniu benzyny też nie widzę większych różnic. Odgłosy silnika V8 - dużo fajniejsze.

Tak, 730 i 735 ma znacznie mniejsze spalanie - 30%. A może to nie jest dużo? Miałem 750 przez 4 lata. W trasie 1500 km spalanie wyszło średnio np. 11,3 l/100km (autostrady , bez zatrzymywania się, do 140 km/h). W małym mieście, bez trasy - 30 l/100km (benzyny):D

Ja niestety na razie mało wiem o E38. To i nie doradzam. :lol: Ale czytam pilnie wszystko.

W PRINSie przełączenie na gaz odbywa się po (x) cykli pracy wtryskiwaczy benzynowych. Wartość (x) wpisuje się w programie instalacyjnym i jest to np x=1000. Ale uruchomienie następuje zawsze :!: na benzynie. Chyba, że zaprogramujemy małą wartość (x)=10 i ukręcimy ją rozrusznikiem przy odpalaniu.

4000 za 6 cyl. to dobra cena. Nie bardzo da się taniej. Tak jak pisałem wcześniej opinie o tej instalacji wyraże po większym przebiegu. Na razie OK. :D

MATRIXy przykręcone od góry na kolektorze, dysze ok 4 cm od wtryskiwaczy benzyny. Na razie zrobiłem mało kilometrów i trudno powiedzieć o trwałości wtryskiwaczy. Ale ogólnie system mi się podoba (większe mozliwości konfiguracji niż PRINS)

Tak napiszę informacyjnie dla tych, którzy nie mogą zdecydować się na wtrysk gazu. Eksploatuję PRINSa w V8 i DIEGO w R6. Nie ma żadnych zastrzeżeń i żadnych spadków mocy ani na benzynie ani na gazie :D .

Tak ale w 09/98 zamontowali VANOS i parę innych "drobiazgów" :) - np elektryczna przepustnica. Główne oznaczenie silnika się nie zmieniło.

No przecież podałem Ci link do firmy :? Ten pierwszy - firma LTA Polonia, ja tam kupiłem.

A interfejs DIEGO tu: http://www.kme.com.pl/

Można kupić tu: http://www.autonagaz.com.pl/b.php?menu=1&m=1_6

Ja mam interface do prinsa. Kupiłem wraz z programem. Do diego też kupiłem interface (jest bardzo tani)- program jest darmowy na stronie KME. W 740 mam PRINSa a w 730 R6 mam DIEGO. Pojeżdżę kilka miesięcy to napiszę porównanie.

Widoczne na początku produkcji światła soczewkowe też raziły w oczy i trzeba było samopoziomować. Potem zaczęły świecić słabiej (tak jak nasze teraz), albo sie inni przyzwyczaili i samopoziomowanie było już niepotrzebne :lol: i od 1989 przestali montować.

To co linkujesz to jest regulator hydrauliki do NIVO. Poniższy link (jak mi się uda wkleić :D ) na ostatnim obrazku - to jest poziomowanie świateł w E32 pneumatyczne. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=GA81&mospid=47338&prod=19890100&hg=63&fg=05[/url]

Według ETK wygląda na to, że w E32 nie było samopoziomowania do xenonów. Chyba, że każdy z ksenonami miał nivo. Ale to działa bardzo powoli. Było samopoziomowanie wcześniej :!: przed ksenonami. Zakończyli to montować w 1989roku. Mam takie w 730 '89, jest pneumatyczne.

Jedynym złym doświadczeniem będzie chyba tylko cena nowych amortyzatorów, gdyby ktoś chciał takowe kupić. :wink:

Panfil, ja miałem w 750 wstawiane ksenony do normalnych soczewek i była rewelacja. Granica światłocienia jak nożem uciął. Miałem poziomowanie i spryskiwacze.

Ten plastikowy DECKIEL MIT RUCKSCHLAGVENTIL miałem w rękach i nie widziałem tan żadnych elementów gumowych (membran). Chyba, że jest tam jakiś nierozbieralny zawór zwrotny i trzeba wymieniać cały dekiel. Pytałem tylko informacyjnie , nie mam problemów z wolnymi obrotami. PS. Tak dla informacji: ustawiłem nową charakterystykę w PRINSie. Osiągi nominalne, spalanie 14,7 LPG/100km w trasie, ŻADNYCH PROBLEMÓW :D

Może być odkęcona dźwignia regulatora i został na górze. Olej i pompa na pewno OK jeżeli jest podniesiony.

No tak wiele to od tego urządzenia bym nie wymagał. Po prostu przyspieszenie zapłonu, ponieważ gaz spala się dłużej. Tyle.

Muszę być chyba mało spostrzegawczy. Rozbierałem cały kolektor ssący , odkręcałem dekiel z tyłu, membrany nie było. Może ktoś byłby taki dobry i podał np gdzie to jest na rysunku w ETK? Numer? Może mi poprzedni właściciel zabrał membranę :o

Urządzenie zmieniające kąt wyprzedzenia zapłonu przy zasilaniu gazem, przeważnie zwiększa kąt wyprzedzenia. Silniki nowszych generacji są wyposażone w czujniki spalania stukowego i sterownik sam ustala kąt wyprzedzenia zapłonu dopasowując się do paliwa.

Tak straszycie z tą membraną, gdzie ona dokładnie jest? Miałem kolektor ssący na wierzchu i nie widziałem membrany.

Ja Ci powiem, że mój sterownik też ma naklejkę z serwisu. Być może zmieniane było oprogramowanie silnika. Może z początku produkcji V8 coś poprawiali?

Niewiele przy skrzyni zrobisz , jast elektrohydrauliczna. Zmianą biegów steruje komputerek.