bng

za stare auta :P Diesle jeszcze wtedy w USA nie były popularne :D

większość problemów jest łatwe do wyeliminowania na początku - ogarnięty gazownik.. :D Niestety każdy musi liczyć grosz i jak się widzi tą samą instalację u dobrego gazownika za 1500zł drożej albo i lepiej to nie jeden zaczyna kalkulować. A później się okazuje, że jednak za doświadczenie zawodowego mechanika czasami lepiej zapłacić bo po podliczeniu kosztów wychodzi to taniej ;)

Z tego co widzę w manualu Bentleya to podane są następujące momenty: CAUTION— •Tighten the bolts in three stages,as listed below. The final stages require the use of a BMW special tool 112 110 or a suitable protractor to tighten the bolts to a specified torque angle. Cylinder head to engine block •Stage 1 - 40Nm (30ft-lb ) •Stage 2 - +90° •Stage 3 - +90° i później: Secondary chain guide to cylinder head (M6 ) - 10Nm (89in-lb) Cylinder head to lower timing chain cover (M6) - 10Nm (89in-lb) Oil line to VANOS unit (banjo bolt) - 32Nm (24 ft-lb) Cylinder head cover to cylinder head (M6) - 10Nm(8 9 in-lb) Exhaust manifold to cylinder head(M7) - 20Nm (15ft-lb) Coolant drain plug to cylinder block - 25Nm (18ft-lb ) Radiator cooling fan to coolant pump - 40Nm (30ft-lb ) Radiator drain screw to radiator - 2.5Nm (22in-lb ) Spark plug to cylinder head - 25Nm (18ft-lb) Mam nadzieję że pomoże.. ps. głową nie ręczę.. ja tego manuala nie pisałem :D

no niestety Przemek jak ma być 4x4 to jedynie wchodzi w rachubę 2010 528xi z USA/Kanady..

Trochę modułów jest w service manualu z Bentley Publishers, ale niestety podobno wszystkiego tam nie ma..

Rozwiń bardziej swoją wypowiedź. Bo jak dla mnie ma i L7 i bi xenon :cool2: . /quote] No widzisz.. kolega chciał błysnąć i mu się nie udało :P

akcja serwisowa na rozrząd = za friko w serwisie zrobią Ci rozrząd... Tą owocną informacją dzieli się właśnie Kruk. Również w temacie na podforum E60: www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=263912

najmłodsze,najmocniejsze i przyjmujące gaz bez problemu to N62TU B48 - czyli E60 550i.. Co do N62TU B40 to niby to montowali w BMW ale jakoś spotkać ten silnik w e60 jest niezmiernie ciężko (a E61 w ogóle z nim nie wychodziło z fabryki). Wszystkie N62 (łącznie z B44, które montowane było tylko w przed-lifcie) bezproblemowo się gazują, o ile nie trafią na partacza (to się tyczy akurat właściwie każdego montażu gazu - niezależnie od jednostki). Z nowszych BMW z mocą 250+ zostaje na placu boju rzeczywiście tylko silnik N62TU; jeśli 230km by urządzało to do 2010 roku wychodził jeszcze N52B30 - ale tylko na rynek północnoamerykański. Tak więc jeśli auto nie ściągnięte było na mienie to na 99,99999% mniejsze czy większe przygody mają już za sobą :) Żeby nie było tak wesoło to wszystkie N62 mają wspólne bolączki. Nie są wg mnie jakoś problematyczne lub bardzo kosztowne, ale lepiej mieć ich świadomość przed zakupem auta niż po..

@streci20 wrzuć na tipa jak jest zimny silnik i sprawdź jeszcze czy tak samo twardo będzie zrzucać z 3 na 2 jak z 2 na 1.. (podejrzewam że TAK) Ja obstawiam tłoczki mechatronika (a właściwie jeden, ale nie ma sensu wymieniać ich pojedynczo) : http://allegro.pl/tloczki-mechatronica-zf-6hp26-6hp28-6hp19-6hp21-i5030454685.html Na twoim miejscu zrobiłbym standard rozszerzony konserwacji skrzyni 6HP: - filtr z miską (to jest jedna część) - adapter mechatronika - tłoczki mechatronika - płyta separacyjna mechatronika - prowadnica / hilza wtyku elektrycznego - olej - ravenol 6HP lub ZF LIFEGUARD FLUID 6 ps. Wg producenta skrzyni (ZF) olej się wymienia!

Wszystkie silniki N62 są podatne na problem rurki.. Wystarczy troszkę poczytać. Najlepiej jest to chyba rozpracowane póki co na forum 7er..

Kolega już chyba zakupił 535, więc raczej swapa nie będzie robił :D Jeśli myślałeś o gazie to tylko i wyłącznie N62TU w tym roczniku bezproblemowo przyjmuje gaz (lub N52 - ale ten silniczek montowany do 2010 roku był tylko a autach z rynku pólnocnoamerykańskiego)

3 litrówki z dwoma turbinami przyjmują gaz, natomiast z twinscrollem już nie.. Inna sprawa to ogólna opłacalność zakładania gazu do aut z bezpośrednim wtryskiem.. Ja akurat sensu tu nie widzę..

A spróbuj sam coś kupić od siebie.. Nie jest to wcale takie proste i oczywiste :D

ja zrozumiałem że kolega ma na postoju falujące.. Ale rzeczywiście, odpowiednio szczegółowych danych to nie podał..

jak automat jest OK to jest OK. A jak popsuty... to wiadomo.. Poczytaj o problemach z automatami w e60 to się dowiesz co i jak sprawdzić. i nie dziwię się że ktoś za frajer miałby od leżenia się odrywać i szukać Ci historii :D

jak dopiero co zostałeś to jeszcze nie wiadomo czy szczęśliwym.. :P Historię auta udało Ci się przetrzepać? Czy uwierzyłeś na słowo sprzedającemu? Jak tam skrzynia się sprawuje? Ja nie jeździłem nigdy z SMG ale podobno jest bardzo specyficzna.. Najniższe spalanie to możesz mieć na trasie przy jeździe ze stałą prędkością, więc wtedy nie ma znaczenia czy masz bieg wbity przez automat czy przez łopatki. Na autostradzie jazda ze stałą prędkością (powiedzmy 140km/h) spokojnie poniżej 10ciu.. A inna jazda to za wiele czynników żeby się nad tym rozwodzić. Jak będzie miasto ze sporymi korkami to spokojnie 20 wychleje.. Co do gazu.. Patrząc po nie jednym takim temacie - zmień forum.. Zaraz Cie połowa odwiedzających zje że w ogóle pomyślałeś o tym. Osobiście nie słyszałem o jakichś wielkich problemach z gazowaniem N62/N62TU - ale że sam nie mam to to tylko powtarzam co zasłyszane/zaczytane..

Różni są magicy :) W oryginale od 2006 roku dopiero..

rzeczywiście w obu były stringi.. Jak dla mnie te stringi w ORI Aplinie to porażka na maksa..

grunt że E69..

pewnie większość - dam "3 dychy", albo "dam 25" i oczywiście nie w euro.. Jak widać nie wszyscy łapią sarkazm :D

Ok, czyli ta starsza jednostka.. Chyba jedyna warta zainteresowania w D3..

No i przesrałeś se.. Było jeździć? Jakby stał na kołkach to byś 20 tysi nie utopił..

Klar na kierownicy rzeczywiście nie pasuje.. Może skóra? :D Poza tym jest GIT ( ja ostatnio oglądałem z ciekawości alpinki E65 - też mają plusiki na kieronicy, ale kierownica jest duuuużo brzydsza). Pozdro!

@Darek Konwerter na 'P' nie powinien w ogóle wpływać na obroty... Ja bym zaczął od diagnozy silnika, choć wcale nie pozwiedzane że i konwerter nie siada..

kosmiczne ET bo e60 jest w Ixie.. Bez tego ustrojstwa ET jest rozsądniejsze.