bng

niestety nie wiem jak to jest rozwiązane w e65, ale jeśli chodzi o sam moduł bluetooth to można w dużo lepszej kasie to zrobić. Nie przeraźcie się mamoną jaką trzeba na to wydać, ale przy podłączeniu pod aux to na prawdę warto: https://pl.aliexpress.com/item/32899959408.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.5b465c0ftyrbu1 w e60 wystarczyło do tego dokupić kabelek z kostką pod radio i śmiga bardzo ładnie (ja korzystam z wersji z wejściem usb, microsd i pilotem - aby nie bazować na samym BT)

no offence ;) Może blednie założyłem, że jednak troszkę poczytałeś o wywalaniu klapek w n47n i dalej próbujesz lecieć w tym kierunku. Poszukaj na spokojnie wątków, ale z informacji które ja znalazłem - podobno po tyłku mocno dostaje auto w niskim zakresie obrotów (do 2krpm) i z tego powodu ja bym w ogóle nie brał takiego rozwiązania na patelnię..

@Paweł Jak rozumiem wszytskie silniki które są wspierane obecnie są wylistowane na pierwszej stronie? N62 masz w planach czy póki co nie będziesz babrał się w te jednostki? Dzięki, Tomek

Tylko powiedz jaki ma sens taki zabieg :?: pewnie kolega za kolejne 100-200tkm nie chce ponownie wydawać 200zł an nowe klapki :oops: --- A teraz w temacie bardziej. Czy ktoś może natrafił na jaką instrukcję wyjęcia kolektora z N47N ? Ja planuje samemu to otworzyć i popatrzeć, poczyścić porządnie również od strony EGR..

Niby Ok ale to nie ORI, taki drobiazg ale przy różnicy 100 zł wolę oryginalny ale dzięki za linki. ja bym raczej założył że ten element właśnie robi reinz. Przecież to nie jest jakaś firma krzak - tylko firma która bardzo wiele uszczelek itp dostarcza do BMW na pierwszy montaż..

Bite, oklepany czarny kolor, kiedyś to było chociaż jedyne takie e60, a teraz tylko 1 z 238. Lipa.. A tak na serio to czekam na mody i przesyłam pozytywne zazdro :cool2:

Możesz podesłać link do wątku sprzedażowego? Coś nie mogę znaleźć..

Hej. Z tego co widzę to chyba i przepustnica zmieniona na dinan'a - więc możliwe że i soft jest - stage 3. Planujesz się kulać tym na jakąś hamownię? ps. każdy stage programowy dinana, podnosi max obroty i zdejmuje limiter prędkości - tak więc dobrze że sa porządne oponki ;)

hej który to "stage" Dinana? Auto ze stanów czy ktoś sobie zza oceanu po prostu domawiał dodatki?

hej. mi foty działają. Tylko niestety widzę je po kliknięciu.. Można próbować wyłuskać link do samego JPG i wtedy może by się udało bezpośrednio pokazać to w znacznikach JPG i wyświetlić w treści posta..

zegary na plus wyglądają.. ps. szkoda tylko, że kopciuch z usuniętym dupeefem

Wystarczy że przerzucisz z D na S i już jest spora różnica w charakterystyce auta (niby jest opcja jeszcze zamontowania "ficzera sport"), ale osobiście nie testowałem.. W polifcie masz mocniejszy konwerter (zmiana skrzyni z 6hp26 na 6hp28)

Zgodzę się z opinią nt automatu. Tj - że nie jest to *mka ZF jak w F10, choć tak blisko automatom z e39 bym go nie postawił. Oczywiście do zabawy automat średnio się nadaje i hamuje zapędy drag race'ów etc (przynajmniej mi), ale z drugiej strony to mega komfort. Dokupiłem ostatnio e91 LCI i jazda po korkach to jakaś masakra. Manual na pewno kusi żeby czasami strzelić ze sprzęgła itp, ale ja w rozrachunku do jazdy na co dzień - ponownie wybrałbym automat. acha.. spalanie mam troszkę inne na LPG - w mieście 20+, a w trasie do 14 (dość długie odcinki na liczniku okolice 180-200,220 ; rzadko poniżej 150 - no chyba że warunki nie pozwalają).

uszczelniacze przy niecałych 200kkm u mnie nie wymagają żadnej roboty. Brak dymków etc.. Z tego co wiem spore znaczenie ma tu interwał olejowy. U mnie poprzedni właściciel dbał o to i u mnie nie ma też źle (~10tkm). Rurkę jak pisałem u siebie - wyrywałem ją bodajże przy 140kkm (dużo za wczesna wymiana, spowodowana wyciekiem w innym miejscu i nakręceniem się opiniami z for). Tak jak odpisałem na PW - nie wiem w jaki sposób chcesz ponowie użyć starej i domierzać oring z rurek rozkręcanych. Wg mnie ta droga nie zadziała.. Niemniej jednak życzę powodzenia.

@Din76 Lady5 ediabasów już się troszkę naistalowałem i z paczke 5.06 i 5.02 , standard tools 2.12 i 730 patched.. Niemniej jednak dzięki za poradę - będę próbował. Powiedz mi tylko czy ma być ten ediabas zaznaczony czy odnzaczony ? tj czy wersja 1: czy wersja 2:

Hej, mam problem z połączaniem się z autem. Najpewniej coś nie gra na linii ISTA+ -> Ediabas. Możecie polecić co jeszcze sprawdzić etc? Już w sumie jest to moje 5-6 podejście , z reinstalacjami etc (2 laptopy: lenovo/hp, 2 kabelki -jeden raczej dość porządny od kkamil) ; dalej bez sukcesu. Kiedyś instalowałem istę i chodziła jak marzenie (auto BMW e60 n62b44), a teraz coś te standalony nie mogą się przełamać. Tak wygląda próba zaczytania samych danych z auta: Przy ostatnich próbach dostaję taki błąd (wczesnej go nie było ale także zaczytywanie wyglądało jak powyżej): Poniżej kilka info jak wygląda to w samej ipie + konfiguracja windows/ediabas Macie jakieś pomysły co robić? Na COM9 także nie działało.. reinstalowałem visual c++ i znowu od początku zabawa. kończą mi się pomysły. Logi ze startu isty (wycinki które mogą budzić zastrzeżenia; bazy, które tego wymagały przed rozpakowaniem odblokowywałem): 2018-01-29 09:56:55 WARNING [T] Thread-ID: [1] Caller-PID: [7408] IstaServicesImpl.TryStartService() - Failed to start optional service of type 'IstaIcsServiceImpl'. 2018-01-29 09:56:55 WARNING [T] Thread-ID: [1] Caller-PID: [7408] IstaServicesImpl.TryStartService() - failed with exception: System.Exception: ILeanActive = false at BMW.ISPI.IstaServices.Impl.ICS.IstaIcsServiceImpl.Initialize() at BMW.ISPI.IstaServices.Impl.IstaServiceBase.Start() at BMW.ISPI.IstaServices.Impl.IstaServicesImpl.TryStartService(IstaServiceBase istaService) 2018-01-29 09:57:01 WARNING [T] Thread-ID: [13] Caller-PID: [14672] WsiSQLiteDataProvider.GetInfoObjectIdByIdentifier - Nothing found for Identifier: ISTA! 2018-01-29 09:57:01 WARNING [T] Thread-ID: [6] Caller-PID: [14672] WsiSQLiteDataProvider.GetInfoObjectIdByIdentifier - Nothing found for Identifier: IDES! 2018-01-29 09:57:01 WARNING [T] Thread-ID: [13] Caller-PID: [14672] WsiSQLiteDataProvider.GetInfoObjectIdByIdentifier - Nothing found for Identifier: ABL_DIT_AS6100_TRAMODE_RESET! 2018-01-29 09:57:01 WARNING [T] Thread-ID: [6] Caller-PID: [14672] WsiSQLiteDataProvider.GetInfoObjectIdByIdentifier - Nothing found for Identifier: ABL_DIT_AS1214_WIESMANN_EWS_INIT! 2018-01-29 09:57:00 INFO [T] ISTA: [1] SearchCacheContainer.SearchCacheContainer() - setup eval cache container with cache strategy: CacheFirst SQLite error (26): file is encrypted or is not a database SQLite error (26): file is encrypted or is not a database 2018-01-29 09:57:01 ERROR [T] ISTA: [1] App.App() - Your language ENGB is not supported by the available database! Available languages are . 2018-01-29 09:57:01 WARNING [T] ISTA: [1] App.StartHDDWebadmin() - Path: "C:\Program Files (x86)\BMW\ISPI\TRIC\HDD-Update\bin\HDD-WebAdmin.exe" doesn't exist. 2018-01-29 09:57:04 INFO [T] ISTA: [1] DatabaseProviderSQLite.EvaluateXepRulesByIdInClause() - Start evaluating rule id: 2000036440512 rule: ((Marke=BMW i [53078923=66786659595] OR Marke=BMW PKW [53078923=53086475] OR Marke=MINI PKW [53078923=53082123] OR Marke=ROLLS-ROYCE PKW [53078923=53079947]) AND ValidFrom=09.11.2017 AND ValidTo=01.04.2018) ISTAGUI.exe Information: 0 : 01/29/2018 09:57:04 ValidFromExpression.Evaluate() - ValidFrom: 11/09/2017 08:33:17 (original value: 636458131970000000) result: True ISTAGUI.exe Information: 0 : 01/29/2018 09:57:04 ValidToExpression.Evaluate() - ValidTo: 04/01/2018 08:33:17 (original value: 636581683970000000) result: True

wygląda świeżo. Podaj albo rozklep VIN wtedy się okaże ile ewentualnie do najbogatszych M47 brakuje ;)

Ładny komplecik do wymiany się szykuje :) Ciekawy jestem co to za wynalazek olejowy ;) Ja jednak chyba bym wybierał coś spełniającego LL-01

Żarówki H8 nic nie potopiły? Jednak taka moc musi jakoś się ostudzić.. Co do tarcz to widzę chyba standard - do 5er (szczególnie na przód) tylko tarcze ORI. Ja tak z ciekawości mogę podać że u mnie tarcze już mają ponad 70kkm nalotu a ori klocki właśnie pożegnałem (choć pewnie jeszcze kilka tysięcy by dały radę; niemniej jednak wg mnie wynik jest bardzo przyzwoity).. No to teraz czekamy na foto z pełnym mpakiem. Ładnie działasz kolego!

Też skusiłem się na gliptone'a. Niestety jak dla mnie zapach na minus - raczej starej skóry niż skóry nowego auta.. Ale odświeża skórkę naprawdę przyzwoicie :cool2:

masz wersję USA? Jeśli tak to: Tam jest dodatkowy - rozbudowany układ kontroli spalin. Poczytaj na necie żeby się upewnić (ja już dokładnie nie pamiętam) - ale jak dobrze pamiętam to warto sprawdzić połączenia rurek po zdjęciu prawego tylnego koła i nadkola. (muszę poszukać, miałem nawet gdzieś fotkę z howto z maxbimmera etc.. )

możesz sprawdzić po VINie. Jeśli jest DD to na pewno jest AS. ALE jest opcja że auto ma samo AS (bez DD).

może jakiś zamiennik był czerwony.. cholera wie. Zwykłego ATF na 1000% bym nie zalał. Ja nie radzę ryzykować.

Koszty przy v8 najpewniej będziesz miał troszkę wyższe, ale raczej bym się tego nie obawiał. Jest jeszcze tyle innych elementów (niezależnych od silnika), które mogą się popsuć i kosztują też swoje - że osobiście patrzyłbym tylko i wyłącznie na stan całego auta/danego egzemplarza.

Widzę że i kierownica bardzo rzadka, individual.. Autko wygląda bardzo zdrowo. Bezawaryjności :cool2: ps. ja też jestem za tym aby kupić jedno porządne auto, na które można liczyć niż dwie skarbonki :lol: