fzhut

Moim zdaniem masz EDC16C35 i potrzebujesz tych z 286. Wydaje mi się, że kolega w 120d ma EDC16C31, stąd wtryski z wersji 272. Oczywiście w sofcie do przeszczepu z "dawcy" mapa "duration" i korekta całej reszty.

Przy oryginalnych wtryskach z 18d nie zrobisz 200ps. Twoje 160ps to już niemal wyczerpany ich potencjał, dołożysz 10 koni i już będzie dym za autem. Wtryski p&p z 335d/535d 286ps na EDC16C35. Z tego co wiem na 230ps wystarczą nawet te z 320d.

Brałbyś New life'a do 320d ? Brawo :cool2:

Niestety nie. Podejrzewam że w tym przypadku nawet zwykłe galetto albo inny mpps mógłby dać radę, ale zwykły interfejs diagnostyczny absolutnie się do tego nie nadaje.

Jeśli jesteś z okolic Poznania to chętnie zgrałbym sobie ten soft i zobaczył co tam jest nacudowane :)

Albo EGR albo nieszczelny dolot. Sam soft z dużą fantazją zrobiony. Amatorem w tych sprawach jestem i jak robię to dla siebie albo znajomych, ale tak bym auta nie wypuścił, a w szczególności nie zrobiłbym auta niesprawnego.

A ja właśnie miałem kilka E90/91 bez i deska mi się bardziej podobała. O ile w Fce jest to w miarę fajnie wkomponowane, o tyle w E90/91 jest taka budka - nie powiem, żeby było to brzydkie, ale mi do gustu nie przypada. Tak samo jak czystym bajerem są dla mnie podświetlane klamki czy też zmieniarka płyt.

Mam w obecnej E91 iDrive i zupełnie go nie potrzebuję. Jedyny plus to rozszerzona regulacja nawiewu, ale rzadko z tego korzystam. Jest to jest, ale nie dopłaciłbym grosza. W F20 LCi uważam, że nawigacja jest najmniej wartą dopłaty opcją. Nie ufam jej, drogę wytycza gorzej niż google maps, a z rozszerzoną deską + connected kosztowała coś koło 7k. Opcja absolutnie niepotrzebna

Za te pieniądze to już moim zdaniem jesteś w stanie prywatnie dorwać ładnego przedlifta, tym bardziej, że auto nie jest w M-Pakiecie.

To jest odgórna reguła u nas niestety, 3 latki potrafią już być niezłą skarbonką :wink:

Przedliftowe - oczywiście że tak.

Nie jestem pewien jaka jest zależność wskazanie na desce vs odczyt ECU jeśli chodzi o olej. Kiedyś np. VW miały tak, że dla zakresu 75-100 st.C temperatury cieczy wskazówka stała w pionie... A jak dobrze pamiętam tą mapę to już przy zaledwie dwustopniowej różnicy temperatury oleju była różnica w dawce. Ale nie chcę w błąd wprowadzić ;) Ciężko żeby przy kilku rozpędzaniach EGT było tak wysokie, bo jednak pomiędzy jest faza hamowania (chłodzenia), do tego 100-200 to w takim aucie 10s, bez przesady żeby się tak dogrzał.

Witaj, W moim mniemaniu nie wszystkie limitery zostały znalezione/wyedytowane przez tunera. Osobiście obstawiam limiter w funkcji temperatury oleju, ale z pewnością bardziej doświadczeni powiedzą coś więcej. Gdyby traciło przy jeździe z wysoką prędkością po autostradzie to obstawiałbym limiter w funkcji EGT.

715 stron o tym samym i ciągle te same pytania. Za takie pieniądze to zadbane E46 jest. Internet pełen wiedzy tylko użytkownicy lenie :) Za niewiele więcej sprzedałem fakt biednego, ale bardzo pewnego przedlifta w zeszłym roku. E90/91 ma już swoje latka, auto z 2006 z 2.0 bez kosmicznego wyposażenia i małego przebiegu nie będzie kosztowało 40kzł...

Żaden Mpakiet, do tego zobacz jak fatalnie leży przód. To są ogłoszenia, na które nie warto nawet chwili poświęcić.

Należy mieć zdemontowane plastiki. Ja nie mam :]

2600 brutto pod Wrocławiem.

Takie szumienie/szoranie to może być w N47 początek końca łańcuszka rozrządu.

Grzebię sobie ostatnio w sofcie silnika N47 i z aktywną ekologią można zależnie od przypadku zrobić ~180ps/400nm. Turbo fajnie wstaje i można ładnie rysować kreski, jak kto lubi. Jeździć będzie to bardzo podobnie do seryjnego 320d, jednak charakterystyka jest nieco inna. Co do podstawowych różnic między tymi wersjami to m.in : - inne przełożenie silnik-koła - inna turbosprężarka - inne wtryskiwacze - inny kolektor dolotowy Oczywiście różnic jest więcej, wymieniłem te podstawowe.

Właśnie chodzi mi o to, czy nadal jest to shell. Wiem, że kiedyś był castrol, później shell i pytanie było bardziej nautury "czy coś się pozmieniało" ?

Witam ! Mam problem z niesprawnością tych dwóch elementów. Oświetlenie oraz zamek działają bez zarzutu. Domniemam, iż mój problem dotyczy wiązki (?) od auta do klapy. Czy ktoś się może orientuje w której z wiązek i które przewody są odpowiedzialne za te elementy ? Up - jak się okazało - problem nie dotyczy ani wiązki, ani bezpieczników. podejrzewam uszkodzenie zamka, bo wycieraczkę udało się ruszyć. Czy ktoś wie jak awaryjnie otworzyć szybę ?

Wiecie co obecnie leją w ASO w magicznych buteleczkach BMW ? Jestem umówiony z E91 na serwis olejowy, jestem ciekaw co tym razem zalewają.

W starszych systemach jest to znacznie bardziej proste. Masz po prostu smoke limiter, który jest dwuwymiarowym układem kartezjańskim, na osi rzędnych szybkość obrotowa wału, na odciętych - ilość paliwa w miligramach. W tabeli masz zestawione dawki dla poszczególnych parametrów (prędkość obrotowa, ilość powietrza). AFR (air to fuel ratio) obliczasz dzieląc jak sama nazwa wskazuje masę powietrza przez masę paliwa i dostajesz wynik. Wrzuciłem przykładowo soft z 1.9 ASZ PD do prostego programu VAGEDCsuite, wygląda to tak : Jak widać po przeliczeniu ostatniej kolumny dla największej dawki (59mg) mamy 1051mg powietrza, co daje nam AFR 17,81. Niestety w systemach nowszych, szczególnie EDC17 bazującym głównie na momencie obrotowym, sprawa jest nieco bardziej skomplikowana. Oczywiście niższe AFR może przyczynić się do zwiększenia rozmiaru cząstek stałych jak i mechanizmu koagulacji cząstek wokół niespalonych węglowodorów będących pochodną bogatszej mieszanki i tym samym zabić w krótkim czasie DPF. Dlatego soft pod auto z DPFem robi się trochę inaczej ;) Pomijam już "gorsze napędzanie" turbosprężarki.

W bardzo prosty sposób - nie zmieniać AFR w mapie lambdy, tylko pozostać na standardowym poziomie. Dla aut z DPFem zazwyczaj AFR jest na poziomie ~18.1, gdzie bez DPFa możesz sobie bez problemu zrobić 17,5 totalnie bezdymnie. W starszych systemach jest to tzw Smoke Limiter. Tak, wiem że podałem dość przykładowe, ale w miarę wiarygodne wartości. Wszystko zależy od auta, stare tdi to i na AFR 17 potrafią iść bez dymu.

Bardzo dużo aut z Włoch/Francji nie ma grzanych. Widywałem nawet wysokie wersje silnikowe, dobrze wyposażone bez podgrzewanych. Jak to mawiają - taki mają klimat ;)