fzhut

Uszczelniacze to chyba ok 300 zł więc moim zdaniem kwota 1000-1500 zł jest bardzo realna.

Ja w F20 już przy 10 kkm (auto kupione nowe) miałem solidnie wypiaskowaną szybę. Nie wiem czy znacznie zmienił się kąt ustawienia szyby, tudzież materiał, ale na prawdę w słońcu po 3 miesiącach użytkowania i 10tkm wyglądała po prostu źle :?

Wielokrotnie opisywane silniki, 320i 150 nie jest złą opcją, w zasadzie najważniejszy problem to uszczelniacze zaworowe, ale do zrobienia w niedużej cenie.

Staralem sie to zrozumiec co napisales Czytam trzy razy i.......... Nie rozumiem :mrgreen: Mogę jeszcze spróbować narysować, ale kiepski ze mnie grafik.

Jeśli ten shell spełnia normę BMW LL-04 to nie ma sensu ruszać, jeśli jeszcze nie czas na wymianę. N47 jest bardziej cichy i bardziej oszczędny od M47.

TTTM, takie cykanie jest zupełnie normalne, nie wiem nawet czy to pochodzi od rozrządu, może którąś cewkę elektromagnetyczną wtryskiwacza słychać (?)

Przepraszam, zapomniałem - 2011r.

Pytanie do Was, jako właścicieli/chcących kupić F10/F11. Czy za auto z PL salonu (F11 520d z automatem), od pierwszego właściciela, serwisowane w ASO, po wymianie rozrządu, z pełną fakturą VAT, przebiegiem 200 000 km i raczej podstawowym wyposażeniem, ale z wszystkim co musi być czyli podgrzewane fotele, duża navi, skórzana tapicerka i inne xenony kwota 69 000 brutto jest adekwatna ? Mam F11, ale ani nie PL salon, ani nie kupioną na pełną fakturę i nie od I własciciela, stąd chciałbym się dowiedzieć, jaka jest opinia. W aucie było wszystko na bieżąco robione, więc żadnego większego wkładu finansowego nie wymaga.

Przede wszystkim klapki należy usunąć również w sofcie. N47 raczej rzadko cierpią na problemy z klapkami, jaki jest powód usunięcia ?

Z pewnością auto jest ładne i zadbane, niemniej uważam, że 60k za E90 bez M-pakietu z 2.0d to wysoka kwota. Zwróć uwagę na to, że za rok to auto będzie już dwa modele wstecz. Za 60k można upolować zadbane 3.0d w M-Paku. Te auta ostatnio dość znacznie potaniały i raczej ta tendencja będzie się utrzymywać.

Wydaje mi się, że zależnie od tunera 800-1200. Do połowy 2009 robota jest szybsza, bo stery nie mają TProt i można je odczytywać i nadpisywać po OBD, co już nawet część nieoryginalnego sprzętu potrafi. Nawet jeśli trzeba robić bootloaderem to sterownik jest o tyle przyjemny, że nie jest klejony, 6 śrubek i masz ster otwarty, 5 pinów od frontu + boot. Nowsze E9X z N47 miewają EDC17C45, tam już sprawy się bardziej komplikują, ale chyba ori kess robi już po OBD ?

Te silniczki się bardzo fajnie programuje, nawet z DPF można zrobić niezły przyrost, sporo limiterów jest, ale po ogarnięciu można super wymodelować krzywe, a co ważne turbo dobrze wstaje. Po modzie zupełnie inny samochód, oczywiście nie jest to żaden demon szybkości, ale jeździ się tym znacznie lepiej.

Jak oceniasz silnik B48 pod kątem dźwięku, zużycia paliwa, charakterystyki ?

OEM chyba był sachs. Ja wrzucałem Sachsa i wiem, że do dziś jest wszystko ok.

Masz świadomość, że samej akcyzy 18,6% wyjdzie ? Poproś o VIN, po zdjęciach chyba nic strasznego nie widać...

Był w ogóle w E90 zespół napędowy ze skrzynią manualną bez dwumasy ?

Okropny składak.

Skąd to zachwianie między 2100 a 2400 ? N75 źle ustawione, overboosty ? masz DPF ?

Nie jestem administratorem, ale prosiłbym o zachowanie minimum szacunku dla rozmówców - pogardliwy ton wypowiedzi wywyższający własność potwierdza raczej infantylizm, a w niczym Ci nie pomaga. Zwróćmy uwagę, że każdy w temacie ma inne preferencje co do auta i tak mógłby wejść tutaj właściciel nowej G10 i stwierdzić, że jeździsz zwykłym dziesięcioletnim gruzem i coś takiego nie powinno poruszać się po drogach. Poczucie mocy, komfortu czy estetyki to rzeczy względne i nawet jeśli ktoś ma inne zdanie, to nie jest to temat, w którym należy leczyć swoje kompleksy tudzież pokazywać swoją "wyższość".

Ja mam nie pierwsze i nie drugie auto po programie. Do tego z czystej pasji robię znajomym programy, ale ze względu na sprzęt raczej w autach do 2010r. Miałem m.in. auto zrobione jak na serię z DPF całkiem mocno (ale bez przesady) przez TC i wiem, że jeździ do dziś bez problemów, sam robiłem w N47 delikatnego wirusa też w aucie z DPF i zero problemów, liczne TDIki, vectrę C z DPF znajomego ostatnio całkiem mocno zrobioną wypuściłem, auto śmiga sporo tras i też zero problemu. Grunt, żeby logika softu była ok, bo jak auto wejdzie w ręce tunera, który pojedzie grubo z dawką i stwierdzi, że poprawi trochę boostem, trochę lambdą żeby silnik "przyjął" paliwo, z tym że nie bardzo będzie wiedział ile to jest to rozsądne trochę, to możesz szybko pożegnać się z osprzętem. Z tego co pamiętam to np. N47 jedzie w zakresie 2-4k na AFR ~18.5-18.9 seryjnie, widziałem już soft na 16.8 - zgon DPF więcej niż pewny. Mam też nową F20 z silnikiem B serii i ją też na pewno będę chipował, przy czym w tym przypadku wybiorę się ponownie do TC - tu trzeba z pewnością ludzi, którzy siedzą w nowościach, mają sprzęt i doświadczenie, bo klejone sterowniki z Fek potrafią nawet nie jednego tunera przerosnąć...

To moim zdaniem nie jest rozrząd. Może wtrysk walnięty na amen, bo auto bardzo głośno i nierówno pracuje ? A może i sama uszczelka, być może przy wymianie rozrządu wrzucili stare ringi wtrysków.

Do Gniezna nie ma nawet co jechać, szkoda czasu i paliwa :)

Do Gniezna nie ma nawet co jechać, szkoda czasu i paliwa :)

Jest jakakolwiek nadzieja na to, że w najbliższym czasie DME 8.4.0/8.6.0 będzie programowalne ?

40kzł, z opłatami wyjdzie pod 5 dych. Dolicz sobie teraz naprawy blacharskie, do tego wspomniany błąd to zapewne kwestia DPFa. Nowy filtr, wymiana termostatów i kwota robi się średnio atrakcyjna.