Tomek_M

Radi i jak po wymianie? Myśle czy też tego nie zrobić Skrzynia 5HP24 (A5S 440Z) przebieg 138tys km, niby nie szarpie i chodzi super, ale poczytałem troche forum i zaczynam sie zastanawiać czy oby nie warto :?:

Cieżko coś gdybać - ale na moje oko do wymany są hydroregulatory luzu zaworowego. M50 powinno jeździć na oleju SYNTETYCZNYM! , pół-syntetyk podniszczył szklanki, a minerał je dobił. To uszkodzenie jest "typowe" dla silnika M50. Początkowo szklanki klepią tylko po odpaleniu, potem zaczynają klepać na wolnych obrotach, aż wreszcie zaczynają klepać cały czas - ale to może już skutkować jakimiś dalszymi uszkodzeniami. Ja w 520i M50 Vanos z roku 1995 zmieniłem gdy zaczeły klepać na wolnych obrotach. Początkowo myślałem że lepszy olej im pomoże, zalałem silnik Castrolem RS 10W60 i niestety nic to nie dało. Jedyne wyjście to wymiana 24szt. Cena ok 100zł sztuka + uszczelka pokrywy zaworów ok 100zł + oringi pod śrubki, uszczelki Vanosa, oraz rózne drobiazgi 100zł Wychodzi czesci 2600zł + robota w serwisie BMW 400zł Łącznie 3000zł W twoim przypadku wątpie w sens takiej operacji, silnik jeżdżony na mineralnym oleju, już raczej do niczego sie nie nadaje. Wymienisz je i po jakimś przebiegu zaczną klepać dalej. Reasumujac - NIE WARTO OSZCZĘDZAĆ NA OLEJU

Ile kosztowała wymiana?

ten program to taka troche lipa, e34 520i nie było nawet do sprzedania :liar: Jeździ nim pewien sympatyczny człowiek a użyczył beaty jedynie do zdjęc :D

Witam! Zaznaczam że szukałem ale odpowiedzi niestety nie znalazłem. Chodzi mi o olej w automatycznej skrzyni biegów w BMW e39, 535iA z roku 1998, skrzynia ze steptronic-iem. Wiem że nie leje się tam normalnego oleju przekładniowego, a jakiś specjalny specyfik BMW. Pytanie moje jest następujące - jakiego jest on koloru? Dziś pojeździłem troche po lesie :norty: i niestety uderzyłem plastikową osłoną w wystający korzeń drzewa. Pojechalem do pierwszego lepszego warsztatu aby podnieść auto i ocenić ewentualne szkody. Na szczęscie poza drapniętą osłoną nic sie nie stało, ale! na łączeniu skrzyni z silnikiem zauważyłem wyciek oleju :duh: Wyciekający olej ma barwe podobną do silnikowego, nie ma też specyficznego zapachu jaki posiadają oleje przekładniowe. Chce po kolorze oleju poznać na który uszczelniacz mam sie szykować - tzn czy uszczelniacz skrzyni , czy uszczelniacz silnika na wale korbowym Z góry dzieki za odpowiedzi

1.daewoo tico 1996r 2.Daewoo Espero 1.8CD 1995r do tego troche Daewoo Nubira 2.0CDX 2000r

to i ja sie dopisze :D wiek :23 zamieszkanie : 1.689.648 zawód : poczatkujący krwiopijca kapitalista :twisted2: stan cywilny : wolny dzieci : brak zarobki : z tym bywa różnie, raz tak :) raz tak :( szkoła : Politechnika Warszawska hobby : motoryzacja, ryby (mazury, jeziora) dlaczego BMW : przypadek* obecny model : na zmiane e34 e39 kolejny model : e39 może e60, ale to za jakiś czas model marzeń : jaguar xjk *przypadek - wiąże sie z tym samym kolegą co w przypadku SMS-a :norty: spotkaliśmy sie, zobaczyłem nowy nabytek, pomyślalem sobie bejca jak bejca, pełno tego na drodze, ale żeby zamieniac nubire 2000r na 5 lat starsze bmw :duh: ...... a potem sie przejechałem :norty: Następnego dnia jeździłem już po kraju w poszukiwaniu beaty dla siebie :twisted2:

e34 - 246 tys km rok 1995, pod moją nogą 42tys km e39 - 137 tys km rok 1998, pod moją nogą ok 4tys km :roll2:

nowy adres strony http://bmwe32.masscom.net/ :cool2:

jeździłem bez trzy dni - to nie jest odgłos V8, a odgłos gotującej sie wody w czajniku :naughty: prawdziwe v8 to wolno-obrotowe amerykańce :norty: a BMW najładniej pracuje przy normalnym układzie wydechowym, z katalizatorami :cool2:

niestety nie pamiętam nazwy firmy która robi te katy. Ja wymieniałem w serwisie BMW Pawłowski. Widziałem je na allegro, mam też adres mailowy człowieka który tym handlował. Michał Szałanda adres [email protected]

Z katalizatorami nie jest tak łatwo. Wiem bo sam jakiś czas temu przerabiałem ten temat w 535i M62 - tyle że sie nie stopiły a poległy na progu zwalniającym :duh: Te w silnikach V8 są według trzech niezależnych speców z którymi rozmawiałem - z tzw komorą rozprężną. Oznacza to mniej wiecej tyle że po ich wywaleniu mogą sie pojawić problemy z wolnymi obrotami i generalnie z usuwaniem spalin, oraz co gorsza przyśpieszonemu zużyciu może ulec tłumik końcowy. Koszt nowych oryginalnych katów faktycznie jest zabójczy :mad2: ale jest rozwiązanie - tzn od ok roku jakaś firma robi katalizatory specjanie pod V8 BMW z właśnie komorą rozprężną. Ja wstawiłem właśnie takie - koszt 1600zł z robotą (za obydwa), samochód pracuje normalnie, mocy nie stracił, nie zyskał, a spaliny ma idealne. Polecam takie rozwiązanie :cool2:

aha! rozpiske danych robi sie po numerze nadwozia, w bazie danych BMW. Tzn wklepują 7 ostatnich znaków numeru VIN do jakiejś ich wewnętrznej bazy dancyh i dostają info z fabryki - normalnie przez internet. Jest tam zapisane wszystko - łacznie z dokładną datą i godziną o której dane auto zostało wyprodukowane :cool2:

to jest tak zwana specyfikacja wyposażenia. Można to zrobić w każdym ASO BMW - koszt ok 50zł (mi zalatwił kolega) Taka specyfikacja przydaje sie np do ubezpieczenia auto casco. Odnośnie Twojego wyposażenia - mam rozpiske, ale nie wszystkich pozycji 314 - HEATED WINDSCREEN WASHER NOZZLES 339 - SATIN CHROME 401 - SLIDING/VENT ROOF, ELECTRIC 410 - WINDOW LIFTS, ELECTRIC AT FRONT 415 - SUNBLIND FOR REAR WINDOW 428 - WARNING TRIANGLE 498 - HEADRESTS IN REAR, MECHANIC.ADJUSTABLE 510 - HEADLIGHT BEAM THROW CONTR. F LOW BEAM 520 - FOGLIGHTS 530 - AIR CONDITIONING 556 - EXTERIOR TEMPERATURE DISPLAY 801 - GERMANY VERSION to masz, nie masz np : 243 - AIRBAG FOR FRONT PASSENGER 354 - GREEN STRIPE WINDSCREEN 423 - FLOOR MATS VELOUR 494 - SEAT HEATING F DRIVER/PASSENGER 669 - BMW BUSINESS RDS RADIO 704 - M SPORT SUSPENSION 710 - M LEATHER STEERING WHEEL 773 - WOOD TRIMS 806 - 3RD STOP LIGHT

sprawdź jeszcze raz przepustnice. Być może masz tempomat - i przycieła sie linka sterująca.

poszukaj masy :norty: zobacz czy kostki nie zaśniedziały :cool2:

aha odnośnie gazu - teraz dopiero zauwazyłem. Jeżeli masz instalacje z mikserem w dolocie - to nie masz co sie dziwić. Te silniki są wrażliwe na wszelkie zakłócenia w dolocie powietrza. Jednym słowem zagazowałeś połowe ze 150 koni.

da sie wiecej :norty: licznikowe 230 było na zimówkach 195/65/15 Na letnich 225/55/16 w 4 osoby poszła 220km/h :twisted2:

ja używam wosku shella. Do dostania na ich stacjach benzynowych. Mała srebrna buteleczka, ale środek wydajny. Nakłada się go jak wosk do lakierów - tzn najpierw wciera, następnie pozwala mu sie wyschnąć i poleruje miękką ścierką. Czy maskuje rysy nie wiem - bo na szczęscie ich nie mam :cool2: Skóry po takim natarciu stają sie miękkie i śliskie. Ubrań nie brudzi :D

Witam! mi sie wydaje ze jest to czujnik temperatury (może jeden z czujników) To coś :lol: jest montowane do plastikowej osłony pomiędzy chłodnicą a wiskozą. W M62 w lewym dolnym rogu stojąc prodem do silnika.

Ja mam coś podobnego w e39 Tzn wycieraczki w pozycji sensora deszczu chodza normalnie, można regulować czułość, niby wszystko ok - ale raz na jakiś czas potrafią sie niespodziewanie zatrzymać. Gdy staną nie reagują na przełączanie wlącznikiem, przestaje też działać spryskiwacz. Pomaga zgaszenie i odpalenie samochodu - wszystko wraca do normy. Dzieje sie tak tylko w pozycji sensor deszczu - tzn pierwsza pozycja - tam gdzie w e34 jest pozycja przerywana.

Witam! W e34 mam podobny problem. Kapcie w oryginalnym rozmiarze 225/55/16 i auto lata po koleinach. Myślałem że tak ma być (e34 to moja pierwsza bejca) do czasu gdy nie kupiłem e39 - też na 225/55/16 e39 prowadzi sie idealnie, nie myszkuje po drodze, kolein nie widzi. Postanowiłem zając sie e34. Kupiłem nową przekładnie kierowniczą.... zmieniłem wszystkie gumy w zawieszeniu, drązki kierownicze i przeguby okazały sie sprawne, ustawiłem zbieżnośc.........generalnie wydałem kupe kasy i ...... i e34 lata po drodze jak latała. Na zimówkach 195/65/15 jest idealnie, na letnich szerokich już nie. Niestety to juz wynika z konstrukcji zawieszenia i tego myszkowania nie da sie w 100% wyeliminować.

Witaj! Ja telefon uruchomiłem bez problemu. Karte wsadziłem pod słuchawke - a dokładniej w ten plastik co sie unosi po podniesieniu słuchawki. Zwykła karta heya. Wiem ze w niektórych telefonach czytnik karty umieszczony jest w bagażniku tam gdzie zmieniarka, tuner, czytnik navi itp.

Witaj! Mam dokładnie takie radio fabrycznie zamontowane w e34. Samochód pochodzi z roku 1995, w moim posiadaniu jest od ponad dwóch lat. Przez te dwa lata z radiem nic sie nie działo, co było wcześniej nie wiem, ale sądząc po papierach radia i książce serwisowej - też nie było z nim problemów. Czyta wszystkie płyty, nawet te wypalane, mocno podrapane, nie gubi scieżek, nie skacze. Jedyna wada - to przepalone podswietlenie pod klawiszem "AM FM" , ale mi jakoś specjalnie to nie przeszkadza. Reasumując - polecam :cool2: