marcink1000

Powiem tak jak sie wymienia termostat to trzeba dobrze odpowietrzyć, bo w benzynie sam sie nie odpowietrza, jest na forum jak to zrobić więc nie bede mielił. Co do schłądzania przez wisko to raczej kit u mnie po około 6-7km jest po środku temperatura, a jak zapowietrzony to po 3km i jak silnik ma powyżej 2000 obr/min to sie chodzi a jak nie to łapie temp. pod czerwone pole i dmucha zimnym,a po odpowietrzeniu już na zimnym silniku uzupełnieniu płynów nie musze robić z siebie idioty jeżdżąc z kartonem za atrapą bo to nic a nic nie daje. Dodam że odpowietrznie czasem trwa nawet 45 minut, zależy jaki sprzęt sie trafi. Więcej info mogę udzielić na PW.

U mnie przyczyną były jakieś 2 oprniki w LCM. Ale to dla bardziej wprawnych elektroników zabawa, koszt około 50zł i już 4 lata śmigam. Robił mi to elektronik z Bosch Service w Białymstoku przy ul. Moniuszki.

Mam to samo, gdzieś łapie wilgoć zamek (za ciasno może spasowany) i za słabe sprężynki nie odbijają w środku. Wcześniej pomagała krótka przejażdżka a teraz drzwi od środka otwiera mi pasażer ( tydzień temu przez dwa dni wędrowałem przez drzwi pasażara na fotel kierowcy. Pomogło popryskanie plakiem, tak plakiem, w ubiegłym roku prysnołem WD40 i było jeszcze gorzej bo sie nie zamykały i wczasie jazdy trzeba było trzymać aż pójdzie ciepło i wtedy już zamki łapały. Temat juz był porusznay na forum.

Ja wyjmowałem wtyczki długimi szczypcami chirurgicznymi od góry i długim śrubokrętem przyciskałem zabezpieczenie bo inaczej to sie pochlastać można, od 98r. były czujniki bez kabla. Założyłem orginały Siemens VDO kupiony na alledrogo za 219zł czujnik wałka i za 234zł czujnik wału.

Witam Maiłem podobny problem: viewtopic.php?f=72&t=170157, opisany krótko co robiłem, tyle że u mnie jeszcze poległ czujnik wału. Z czasem będzie bardzo ciężko zapalić, a później nie będzie iskry i nie zapalisz wcale, jeśli to czujnik wału i wyszedł on na kompie to nie ma co myśleć tylko zamawiać na allegro orginał Siemens VDO!!! Żaden inny jeśli samochód ma jeździć jak trzeba i nie chcesz sie bawić za pół roku. Koszt to około 234zł z wysyłką. Montujesz i problem z głowy. Jeśli przepływomierz by padał to też by od razu wyszło na kompie, przecież byłoby widać jakie są parametry i czy mieszczą sie w normie. Jeśli jakieś pytania co do montażu chętnie pomogę. Wtyczki są w nie forunnym miejscu i trzeba długi śrubokręt i długie szczypce, a dostęp z góry. W wersji powyżej 98r. jest sam czujnik bez kabla i nie ma problemu z wtyczkami które jedynie dziecięce ręce mogą rozłączyć bo są po środku kolektora.

Dokładnie też tak mam z tym masłem na korku, po 3 km dziennie jest a jak trasa to nie ma, też robiłem test na uszczelkę pod głowicą i jest wszystko ok, ale wiem że warsztaty naciągają tak wielu, a wiadomo wymiana uszczelki w R6 do najtańszych nie należy. Nie dajcie sie Panowie naciągnąć!!!

U mnie kable były całe i padły 2 czujniki, najpierw wałka a później wału i wtedy już nie chciał zapalić. Trzeba uważać żeby nie uszkodzić kabla wyciągając z wtyczki która jest w niedostępnym miejscu pod kolektorem, ja użyłem długich szczypców i długiego śrubokręta do naciśnięcia zabzpieczenia. Inny sposób to demontaż zbiornika na olej wspomagania i filtra oleju żeby można było wsadzić rękę. Co do czujników to jeśli nie jest problem w kablu to polecam (jak większość na forum) tylko orginał Siemens VDO, reszta nie zawsze działa, a jak już to krótko niestety. Podobnie jest z czujnikami ABS, chinole padają jak muchy a te lepsze na okres gwarancji a potem znowu wymiana. Czasem jest tak że jak pada np. czujnik wału to może pokazywać też błąd czujnika wałka, ale będzie on dobry, więc warto dobrze posprawdzać bo tanie to one nie są. Czy jest sprawny czujnik oprócz kompa można sprawdzić oscyloskopem ale to "balszaja technika".

Czujnik wałka jest z prawej strony głowicy zasłonięty częściowo włącznikiem vanosu (takie okrągłe z kablem), czujnik wału widać jak sie zajrzy z lewej strony pod przewodem chłodniczym nad kołem zębatym z którego zbiera impulsy. Kable od czujników idą pod kolektor dolotowy gdzie mają wtyczki. Wymieniałem oba mogę jeśli trzeba udzielić wskazówek.

Angielska od europejskiej niczym sie nie różni, a zanim na allegro kupisz musisz zmierzyć swój i poprosić o wymiary sprzedawcy. Ja kupiłem kata i jeszcze nie zamontowałem i musze powiedzieć że kąt wlotu sie zgadza ale ten z allegor jest nieco krótszy i muszę dokupić 5cm rurki. Kupiłem taki: http://allegro.pl/kat-katalizator-katowy-bmw-audi-mercedes-i1945148376.html i jest identyczny jak mam teraz. Dodam że poza allegro zapłaciłem taniej o 20zł więc warto.

KAT z normą EUR 2 można kupić za 300zł. Oczywiście zamienniki na allegro są czasem nie do końca takie jak orginał i czasem trzeba dokupić około 5 cm rurki żeby było profesjonalnie zamontowane. Wszystko wychodzi jak trzeba montować.

Powodem może być brak kata, jak również wypadałoby sprawdzić dwumase, u mnie w dziwne drgania wpadał gdy miałem padnięty czujnik wału, ale do tego dochodziły jeszcze inne objawy których nie posiadasz, dodam że na kompie błąd czujnika pojawił sie tylko raz po skasowaniu nie powrócił, dopiero jak padł na amen.

No i odpaliłem :D Na końcu wymieniłem czujnik wału i działa. zrobie eksperyment i założę stary czujnik wałka i zobacze czy jest różnica i czy przypadkiem nie wymieniłem niepotrzebnie. Kupiłem orginał Siemens za 234 zł jakby kto pytał. Dzięki za rady :)

Dzięki za odpowiedź, dziś zamawiam, jak naprawie to napisze czy trafiona diagnoza :D

Witam już 2 tygodnie bawie sie z moim BMW. Samochód wcześniej coraz bardziej sie zamulał i coraz ciężej odpalał aż w końcu nie odpalił wcale. Kolega podłączył pod kompa i wyszły 2 błędy: położenia wałka rozrządu i położenia wału. Po skasowaniu nie powróciły a samochód dalej nie odpala. Posłuchałem rad kolegów z forum i zrobiłem kilka rzeczy: 1. Wymieniłem filtr paliwa 2. Sprawdziłem pompę paliwa na krótko i czy załącza sie kiedy trzeba - działa ok 3. Nowe świece 4. Przeczyszczone przepustnice 5. Przepływomierz ok 6. Cewki ok 7. Czujnik temp. silnika i cieczy ok (ponoć ma wpływ na ilość mieszanki przy rozruchu) 8. Posłuchałem rad i większość mówiła że wymienić trzeba czujnik wałka rozrządu, no i wymieniłem na orginał Siemens VDO oczywiście i dajej nic. 9. Odma ok 10. Immo ok Czy mam wymienić też czujnik wału?? Dlaczego po podłączeniu do INPA nie ma żadnych błędów?? Żona zaczyna sie denerwować a na tym bezludziu w którym mieszkam nawet starego Ursusa nie potrafią naprawić. Proszę o jakieś rady bo już mi sie kończą pomysły. Dzięki

:? Nic innego mi nie przychodzi do głowy, chyba że podmienić alternator, ale raczej nie ciekawa robota, jeśli mocno jest to widoczne to trzeba by pociągnąć dalej temat, a jeśli nie to śmigałbym dalej i może w trakcie by coś wyszło. Sam mam problem ze swoim, ciężko zaczął palić a później zapaliłem poszedłem do domu wróciłem i nie chodzi. Na kompie wykazał błąd czujnika wału i wałka rozrządu, po skasowaniu nie wracają a auto nie odpala dalej (przepływomierz ok, świece ok, pompa paliwa leje przez szybe na płot jak odłączyłem przewód, filtr paliwa nowy, powietrza nowy, wtyczki wszystkie jakie możliwe przeczyszczone). Może odma... nie wiem sam... Życze powodzenia w znalezieniu usterki, ja sie bujam drugi tydzień, a tu gdzie mieszkam nie ma cwanych żeby BMW naprawić. Pozdr

A ja coś takiego miałem, to był pierwszy objaw, drugi to świecenie jednego światła długiego non stop, później świecą sie dwa (jeździłem z odłączoną żarówką 2 lata). Problem to 2 rezystory LCM - kontroler świateł, chyba bardziej po polsku. Koszt naprawy 16 zł plus demontaż pod warunkiem że dostaniesz takie rezystory a to proste nie jest, są prawie nieosiągalne od ręki. Od ręki mają jakieś zamienniki ale już za 30 zł szuka. Można wymienić LCM ale używka nie wiadomo jaka będzie. Mi to naprawiał elektryk z BOSCH Servis w Białymstoku przy ul. Moniuszki. Roboty jak dla niego 2 godziny, a śmigam już kolejne 2 lata na tym i jest ok.

Odezwij się do mnie na lcz.carpediem@gmail.com to Ci podeśle INPE jaką sami używamy na co dzień. Tylko podaj e-mail, który przyjmie z 40 MB na raz. Dzięki za INPE i EDIABASa, ale nie mogę uruchomić ani jednego anie drugiego może coś robie nie tak?? Poprzednie programy miały ponad 200MB i po uruchomieniu nie wyświetlały opcji a tego nie mogę wogóle uruchomić, z góry dzięki za pomoc:)

na chomikuj pl chcą kase za sms z kodem, gdzie znajde za fee żeby działało, bo testowałem już 3 wersje i zawsze jakiś problem (mam prawidłowo skofigurowanego kompa do instalacji), wersja demo jakiegoś programu BMW łączy sie z autkiem bez problemu ale nic nie mogę zrobić. Linki z forum ostatnio nie działały, jeśli ktoś może proszę o pomoc (bede wdzięczny za linki), Pozdrawiam

Ja to czyściłem w ten sposób że brałem benzyne i pędzelek i przez otwór po czujniku obracając czyściłem i od 3 lat (odpukać) działa. Demontaż piasty jeśli jest uszkodzona tarcza impulsowa to troche zabawy jest, no i może być spory koszt bo w BMW e39 piasta jest zintegrowana z łożyskiem i tarczą impulsową, a żeby było śmieszniej to najtańsze zamienniki mają kiepskie tarczki ABS i bywa że raz działa a raz nie. Jeśli dojdzie do wymiany to FAG (315zł), SKF (400zł), bynajmniej górna półka musi być żeby nie było kłopotów. :mrgreen:

Ja polecam załatwić papiery do wyrejestrowania i sprzedawać pomału na cześci to chyba najlepiej wyjedzie finansowo bo w takim kawałku to handlarze zapłacą grosze.

Mogę odsprzedać łączniki stabilizatora Febi, w 540 nie ma różnicy lewy prawy, więc oba są takie same. 50zł za sztukę. Wytrzymują 20-30 tys.km, bynajmniej u mnie bo drogi w moim regionie mam makabryczne. Ogólnie polecam Lemfordera, Febi, Mayle, a co do tarcz to zależy jak autko będzie jeździć bo jak ostro to Zimerman a jak normalnie to Textar, Jurid itp, ale uwaga na ATE bo widziałem już kilka aut z problemami typu bicie po kilku ostrzejszych hamowaniach i wcale przyczyną nie byla woda. Co do częsci rzeczywiście j.w. mają tylko dobre i wiedzą który producent w danym momencie sprzedaje kiche.