marcink1000

Dobrze kolega doradził, najlepiej podpiąć pod INPE, u mnie padł 2 dni temu kupiony pół roku temu orginalny czujnik wału Siemensa. Bywa. Na zimno wszystko było ok. a po rozgrzniu juz pokazywało jako stały błąd. Objawy były jak piszesz. Dobry komp to podstawa. Powiem jeszcze jak srawdziłem czujnik wału chociać wiem że grono osób mnie wyśmieje. Rozgrzałem samochód do momentu aż zaczął mulić. wziłołem wąż ogrodowy i wsadziłem koło czujnika wału i zaczołem go zchładzać i po 5 minutach palił na dotyk i objawy zamulenia znikły...puki sie znowu nie nagrzał.

Zapytaj tego kolesia z aukcji http://allegro.pl/czujnik-obrotow-walu-bmw-3-e36-5-e39-12141703277-i2456492613.html i podaj numery VIN (7 ostatnich) lub nr OE BMW części może coś doradzi. Mi pomógł... i ja mam takie wtyczki jak widzoczne na aukcji (czujnik wału i wałka rozrządu). Coś musi pasować.

Ja kupiłem na alledrogo od typka z Kielc który sprawdził po VIN jaki czujnik mi trzeba i płaciłem niecałe 238zł za Siemensa VDO. Nie warto podróbek kupować bo padają po chwili albo nie działają od razu jak trzeba.

Dzięki bardzo. W czwartek biore sie do roboty bo serwis w Białymstoku nie przyjmuje zmówień ze sklepów w moim mieście bez zaliczek i musiałem sam pojechać i zamowić, koszt 39zł i 86gr + 65km w jedną stronę. Jak narazie jestem optymistycznie nastawiony, ale nie wytrzymałem jak drzwi otwierał mi pasażer i czyłem sie jak właściciel dużego fiata. Pozdr

Prosze o pomoc jak wymienić urwaną linkę klamki zewnętrznej, bo urwała się z góry przy klamce i nie wiem jak do tego sie zabrać. Mam zdjętą tapicerkę, odkręconą poduchę i odklejone wygłusznie. No i pytanie co dalej żeby nic nie zniszczyć??

Objaw miałem podobny, u mnie była zabrudzona zębatka na piaście łożyska i czujnik był lekko za daleko. Na INPE i wszystko powinno wyść.

Z przodu patrząć z prawej strony maglownicy jeśli dobrze pamiętam, śruba jest kontrowana więc najpierw odkręcić trzeba kontre a później śrube dokręcić z wyczuciem i pokręcić kierownicą w lewo w prawo kilka razy sprawdzając czy nie blokuje sie w jakiejś pozycji, bo jak listwa krzywa to nic nie pomoże kasowanie luzu. Po sprawdzeniu dokręcić nakrętkę kontrującą i na spokojnie jazda próbna. Czasem może na początku leciutko skrzypieć ale po tygodniu jazdy sie dotrze i będzie cisza. Tylko wszystko tu z umiarem żeby sobie biedy nie narobić i komuś przy okazji.

Dokładnie jak kolega mówi, komputer bierze temperature z czujnika na silniku i jeśli padnie to pokazuje ujemną i wtedy wrysk działa tak jakby odciągnąć ssanie. U mnie wystarczyło skasować błąd, ale w większości przypadków trzeba wymienić czujnik i spalanie wraca do normy.

Ja u siebie wymieniłem płyn, i skasowałem luz na maglu i pomogło ale nadal bywa że troche skrzypi. Magiel można albo regenerować albo szukać używki, ale tu i tu loteria. Bo czasami regenerują w ten sposób że wymieniają uszczelniacze i troche przeszlifują listwe i problem po kilku tysiącach wraca bo BMW ma miękkie listwy zębate. Dodam że ostrożnie z kasowaniem luzu!!! nalepiej to robić na podnośniku i z wyczuciem i najlepiej u kogoś kto to już robił!! Jak jest troche skrzywiona listwa ( u mnie tak było) to za mocno skręcona może doprowadzić do zablokowania kół np na łuku...

u mnie padał czujnik ABS to miałem takie objawy. Podłącz pod kąpa i wyjdzie bez problemu co masz nie tak. Czasem wystarczy przeczyścić ale nie zawsze chce łatwo wyjść czujnik. U mnie przyczyną padnięcia czujnika byo przegrznie łożyska i końcówka czujnika ABS poprostu sie rozwarstwiła i po czujniku. Dodam że jeśli rzeczywiście padł czujnik to kupuj tylko Siemens VDO orginał, na alledrogo gościu z Kielc ma od ręki zazwyczaj za około 250zł. Nie ma sensu pchać zamienników bo albo nie działają wcale albo po miesiącu kapeć a reklamacji napewno nie uznają, bo u nich wszystko zawsze działa.

opony 225/55/16 Dunlop trasa 8,2; miasto 11,5-13,5. na oponach michelin primacy o 0,4 litra mniej, ale prowadzenie, hamowanie na mokrym i suchym porażka. Styk opon do asfaltu Dunlopa w stosunku do Michelin o dobre 2cm większy. Dużo zależy od opon i innchy bajerów zwiększających opory tocznia jak i obciążenia silnika. przy 80 km na godzinę w mgle bez wyprzedznia 6,8 na zimówkach Michelin Alpin 205/60/15, na letnich nie osiągalne i nigdy więcej takiego wyniku nie miałem więcej. Nie oszukujmy sie 6 cylindrów musi swoje spalić, napewno w normalnych warunkach codziennej eksploatacji poniżej 8 litrów nie możliwe. BMW sie jeździ a nie robi mistrzostwa w spalaniu.

BMW 523i kombi, 296 tys. km plus pewnie dobre 100 tys. km, olej Castrol EDGE 5W30, bierze około 0,5 litra od wymiany do wymiany, krótkie trasy, i pocił mi sie silnik przez pokrywę zaworów, zobaczymy po wymianie odmy i uszczelki. JEśli chodzi o problemy to drobne typowe dla modelu (obudowa termostatu, czujniki wału i wałka, tuleje tylnej belki, LCM)

Zacznę od tego że trza na kompa wrzucić sprzęt, wyjdzie albo czujnik wału, albo wałka rozrządu, u mnie padło od razu jedno i dugie i w końcu nie zapalił. Objawy miałem identycze. Co do szarpania, to jeśli syczy powietrze w rejonie kolektora to pewnie filtr odmy do wymiany. Tematy nieraz poruszne na forum więc nie bede siepowtarzał :)

U mnie wystarczyło na kilka minut rozłączyć akumulator i szyber zaczą działać normamnie. Też mnie to zdziwiło, ale BMW tak mają. Mam nadzieje że pomoże.

A ja wymieniłem płyn i jest duża poprawa, zwłąszcza jak były duże mrozy, no i pompy nie słychać teraz.

Mam taki sam objaw i słychać troche syczenie jakby na przepustnicy lub poniżej. A szarpnięcia, jedno lub dwa to tylko na ciepłym i nie zawsze. Jeśli uda sie Ci coś ustalić to napisz na forum.

BMW to taki sprzęt że ma dolną granice w spalaniu np. w moim 523i kombi to 7,6 przy 80km (na emeryta we mgle, pusta droga), górnej nie ma. W mieście mam dużą rozbieżność np. Białystok 11,5-12,5, Hajnówka 13l bo same cioty 30km/h jeźdżą i nawahlować sie trzeba bo zwalniają przy zielonym, parkują na rondach (tych pasach wybrukowanych kostką i nie z powodu awarii). Znajomy podobnie jak ja jeździ 535i manual i mu rzeczywiście wychodzi jakieś od 1,5 do 2,5 litra więcej niż u mnie.

http://allegro.pl/czujnik-obrotow-walka-bmw-e39-12-14-1-703-221-i2161354235.html ten koleś ma również czujnik wału Siemensa VDO w dobrej cenie. ja kupiłem u niego 2 czujniki (wału i wałka) i już ponad 3 miesiące jeżdże bez problemów. Odpalił od razu po założeniu.

Też tak miałem i wzbudziłem zwykłym prostownikiem a później impulsowym, wtedy aku pożył jeszcze półtorej roku.

Podpowiem troche resztę dopiszą koledzy. Zderzak lepiej kupić używkę, podobnie jak nadkole, a dltego że podróbki nie zawsze pasuja mocowania, urywają sie, no na orginalnym zderzaku ja pcham śnieg ( taki mam czasem wyjazd z podwórka) a sąsiad chodzi i zbiera kawałki swego nówki podróbki. Podobnie jest z nadkolami, orgialne wkaładasz i jest super nawet jak sie śniegu nabije a z poróbką loteria. Ogólnie to zderzaki, nadkola, drzwi, klapy polecam używki bo nie są robione metodami oszczędnościowymi. W serwisie drogo, ale nie zawsze, jak urwałem gumę co sie podkłada lewarek to na allegrogo chcieli 30-40zł za używkę plus wysyłka a w serwisie BMW zapłaciłem 40zł za nówkę nie śmigana. Więc warto czasem troche poszukać.

Z przodu można ustwić tylko zbieżność, z tyłu wszystko. Jeśli jest taka rozbieżność to mogło coś mieć w przeszłości, nie koniecznie poważnego bo BMW mają raczej delikatne podłużniczki.

U mnie też skałada sie ręcznie. Widziałem rozebrany szyberdach i sa tam niektóre elementy z plastiku, może któryś pękł ale jak wspominałem sprawdzić nie zaszkodzi, bo demontaż nie jest aż tak straszny ale można coś zawsze zepsuć. Co do demontażu to na youtubie powinno coś być.

A szyber działa normalnie?? Wszystko sie uchyla jak trzeba?? U mnie było coś takiego że nie uchylał sie szyberdach, a tylko otwierał i wsuwał przysłone aż do środka, myślałem że pęk jakiś ogranicznik,ale co dziwne na forum poradzili mi rozłączyć aku i złączyć klemy. Podłączyłem i wszystko działa jakby sie nic nie działo!! Nie wiem czy to może mieć coś z tym wspólnego ale spróbować nie zaszkodzi.

Miałem to samo i podobnie zrobiłem tyle że lutował elektronik w warsztacie. objaw był taki że najpierw świeciło jedno światło długie non stop a później drugie i do tego tylne światła jakby lekko pulsowały. Po wymianie oba problemy zgineły.

Dodatkowo można jak sie nagrzeje to odkręcić śrube odowietrającą na termostacie wtedy ciśnienie czasem sporo wypcnie powietrza. Lepiej sie chyba nie da opisać odpowietrzania. Dodam że lepiej po zalaniu konkretnie odpowietrzyć bo takie prowadzenie pod czrwone pole grozi przepaleniem uszczelki pogłowicą albo innym objawem o którym mało sie mówi, czyli silnik jest super a bierze olej, bo od temperatury twardnieją uszczelniacze zaworowe i uszczelki.