krasek

jak sprawdzic czy jest spalony rezystor lub przekaznik wiatraka klimy i gdzie tego szukac silnik M52B25 96r, ewntualnie ktory bezpiecznik odpowiada za 1 bieg wiatraka, problem polega na tym ze po wlaczeniu klimy nie wlacza sie wiatrak a klima pracuje normalnie (chlodzi), wiatrak zalacza sie tylko przy wysokiej temp otoczenia i chodzi na wysokich obrotach 2 bieg, nie zalacza sie jak temp silnika przekroczy 100C a chyba powinien

ale na felge 10x18" 285 jest do przyjecia

przod calkiem normalny z tylu moze troche sporo podaj jeszcze szerokosc felgi przod i tyl

oryginalne szpilki BMW mozesz bez problemu uzywac do alu i stalowych ale oryginalnych BMW, jesli sa inne to tak jak napisal poprzednik

czesty przypadek ze zalewa wykladzine w srodku a spowodowane jest to najczesciej nie droznymi kanalikami(rurkami) odprowadzajacymi wode z mikrofiltra po zapchaniu sie woda wlewa sie do srodka przez nawiew na nogi, sprawdz tez jakosc uszczelki podszybia z przodu

powinno sie mocowania wahaczy(tuleje) i lacznikow dokrecac na opuszczonych kolach zeby nie powodowac naprezen

dzieki mi tylko potrzebna sama podstawka pewnie wybiore sie do aso bo raczej uzywki nie znajde

ok jeszcze musze kupic podstawke pod kolektor(nie chce oryginalnej ruszac) bo reszte mam i jazda , mysle ze do konca wrzesnia sie wyrobie :P widze ze masz zamiar reanimowac silnik jesli bedzie to robil marek760i to moze z nim sie dogadasz i zalozy Ci kolektor od M50

ja osobiscie radzilbym wstawic 2,8L i obchnac ten 2,5L

ja jestem na etapie przerabiania ale skontaktowalem sie z osoba ktora to robila : potrzebny bedzie kolektor ssacy od M50B25, podstawka pod kolektor z silnika M52 i wytoczone koleczko aby zaslepic otwor w kolektorze od M50, bylo troche juz na forum o tym ale nikt nie naposal doklanej instrukcji adaptacji takiego kolektora, jak ja skoncze to napewno napisze, mozesz zobaczyc jak to wyglada na tej stronie http://www.bmw-syndikat.de/bmw-syndikat/archiv/ansaugbruecke/ co do przyrostu mocy to ktos mierzyl na hamowni i podobno wyszlo 220KM

jesli masz silnik M52B25 170KM do 1998.08 to siedzi tam taki sam kolektor ssacy jak w M52B28 193KM do 1998.08 czyli te waskie jeszcze i tak samo mozna do obu wsadzic kolektor ssacy od M50B25 a przeplywki nie wymieniamy. Jesli masz sprawny 2,8 z osprzetem to swapuj i wsadz kolektor ssacy od M50B25 niektorym nawet udalo sie uzyskac 220KM ale 20KM wiecej to bez problemu.

gdzie kupie sama podstawke do kolektora ssacego silnik M52B25 na rys nr 19 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=11_1492&hg=11&fg=40

a moze ktos udostepnic instrukcje do E39 po polsku lub skad mozna sciagnac bo w emule nie moge znalezc ps jesli ktos udostepnia a nie sprzedaje to czemu ma to byc nielegalne i to tylko jest wersja elektroniczna mozesz obejrzec a pozniej wykasowac jesli tak to prosze na PW

kto moze zrobic interface do CS 6.5 lub gdzie mozna kupic gotowy i za ile? jak cos to prosze o odpowiedz na PW

napewno laczniki stabilizatora P i L to one stukaja jak jedziesz po nierownosciach, wahacze dolny(ten prosty) i gorny(cos jak litera S) jezeli maja luz to najlepiej parami prawy i lewy (sama wymiana sworznia malo da bo jest jeszcze druga strona wahacza z sruba ktorej sie nie wyciaga i moze miec luzy) kompletny wahacz nie jest duzo drozszy od samego sworznia, drazek kierowniczy i koncowka jezeli luz na kole, jesli amory na wykonczeniu to one tez do wymiany to tyle tz wszystko co mozna wymienic :8)

ja w koncu dowiedzialem sie ze nie mialem fabrycznego zawieszenia M sport bo po sprawdzeniu vinu nic nie ma o zawieszeniu sportowym i zmierzylem srednice drazka stabilizatora i wyszlo ze ma 23-23,5mm wiec to chyba seria bo sportowe maja 26mm, sprezyny z przodu srednica 13mm czarne wiec tez seria ale dziwne ze fabrycznie byly wsadzone amory z krotszym o polowe skokiem czy moze sachs takie robi do seryjnego zawieszenia

ta przejsciowka jest do niczego nie posiada przerwan ktore sa wymagane do transmisji szeregowej, jedynie nadaje sie karta PCMCI z portem szeregowym RS-232 koszt okolo 120zl, widzialem na e-bay ten interface z pełnym oprogramowaniem za 280zl oraz specjalnie dedykowany dla wszystkich BMW za 400zl

a czy e46 2.0d to jest M57???chyba nie, jezeli wtryskiwacze sa z 2002r to nie znaczy ze sa z silnika z 2002r, a e46 2.0d z 2002r to M47N204D4 i to jest CR II generacji, PS nie wiem co ma znaczyc "bmw e-46 2000litry diesel" :)

u mnie objawem bylo ciezkie zapalanie, silnik zanim zapalil kilka razy krecil 5,6razy, nastepnie to jakby nie mial mocy do 4000obr i wogole zero przyspieszenia, i troche wiecej spalal benzyny.

w kazdym lepszym sklepie mozna kupic siemensa Hella, ja dalem za swoj 295zl nie wiem czy inny jest do M50 a inny do M52 ale chyba to samo http://sklep.intercars.com.pl/result1.php?res=1&atg=4879749&art=322496&gen=1556&gru=6180900&towkod=9A94EA&zdj=1&km=0&typ=238&wsk=O&lang_id=PL

ludzie co z wami czy nikt nie ma takiego zawieszenia, czy jestem skazany kupic sportowe amory czy moge na B4 jezdzic, kurcze przeciez zawiecha to nawazniejszy element samochodu, dlaczego nikt nie odpowiada

nie zastanawiaj sie bierz 330i 231KM bo i tak spalanie podobne do 320i 170KM cena tez a roznica w osiagach spora, 320i 170KM jest od 2000r i jest to silnik M54 czyli nowsza konstrukcja M52 , pojemnosc tego 320i 170KM to 2171cm3 PS widze ze w opisie moje BMW przymierzasz sie na e46 323ci powiem krotko jak go nie zachipujesz i nie podkrecisz zmieniajac kolektory to szybko moc w serii okaze sia za mala ja polecilbym w tym wypadku 328Ci 193KM

amory ktore mialem przed wymiana to Sachs Boge A34, byly to oryginalne BMW od nowosci w samochodzie, czy sa to amory do obnizonego zawieszenia , niech ktos odpowie na to pytanie i poprzednie ktore napisalem w tym temacie

moglby sie ktos wypowiedziec

jak bedziesz bral e46 325i 192KM to juz lepiej 330i 231KM cena podobna bo obie od 2000r jak starsza od 1998r to 328i 193KM M52B28 troche szybsza niz 325i M54256S5 ale silnik starszej generacji, jesli chodzi o 323i to wsadzasz kolektor ssacy od e36 325i i masz 190KM, nawet seryjne 323i ma takie same osiagi jak e36 325i 192KM