krasek

ogolnie to nie jest potrzebny interfejs po Ethernecie tylko interfejs RS232 trzeba podpiac do serwera portow szeregowych (konwerter sygnalu szeregowego RS232 na LAN), mozemy diagnozowac auto siedzac w domu przez konwerter RS232 na Wifi (w pelni funkcjonalny sygnal RS232)

mam ten sam problem tzn ze sparowaniem zewnetrznej komorki (nokia 6230i soft V 03.80) z baza w aucie, posiadam oryginalna dzialajaca bezprzewodowo sluchawke siemens w piorniku z wsuwana karta SIM, parowanie telefonu wykonuje wg instrukcji ze str 14, naciskaja gadajaca glowe na multifunkcji kierownicy bo tylko w tym miejscu mam ten przycisk, brak jakiegokolwiek sygnalu o parowaniu badz wykryciu BTH, co jest nie tak a moze nie posiadam takiej mozliwosci, e46 z 2003.01 navi MK4 v.31

zainstalowalem inpa z powyzszego linku ale nie odpala sie pelne menu tzn brak wyboru modelu auta, nie mozna zrobic testowania, co trzeba zmienic aby ta wersja inpy ruszyla poprawnie Coś musiało ci się źle zainstalować skoro nie ma wyboru auta. ok dzieki juz dziala :D

zainstalowalem inpa z powyzszego linku ale nie odpala sie pelne menu tzn brak wyboru modelu auta, nie mozna zrobic testowania, co trzeba zmienic aby ta wersja inpy ruszyla poprawnie

to w koncu masz drgania jak ostro przyspieszasz czy jak auto stoi na luzie i wkrecasz silnik na obroty?

nr 2 to ten lacznik a nr 7 to podpora walu, lacznik mozna zobaczyc czy nie jest zdeformowany lub czy guma nie jest popekana, zeby skrzywic wal to musialbys udezyc w dyfer i go przesunac, sprawdz lacznik walu jesli widac ze zurzyty to wymien jak nie pomoze to podpore walu z lozyskiem (ktore moze huczec), jesli dyfer wyje to juz dlugo on nie pochodzi, czy przy wymianie oleju w dyfrze bylo sporo metalowych opilkow na srubie spustowej i w oleju? PS krzywego walu sie nie wywaza a kasa za wywazanie to ok 200zl

olej do dyfru bez szpery zalecany przez BMW to castrol SAF-X0 (XJ to szpera), wibracje przy przyspieszaniu na wale napedowym sa najczesciej wina przegubu elastycznego (lacznik walu) lub podpory walu ale stawiam na lacznik

przod i tyl http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=31_0409&hg=31&fg=05

edit: oraz szerokosc opony 265, chyba ze ktos robi german-style 245 i nie obciera o ranty

to wrzuc link z opisem ze jest to na 100% 9,5" i et27

zadne oryginalne felgi od m3 e46 nie wejda na tyl do e46 sedan oraz coupe bez obcierania nadkoli (nawet podginanie rantu nic nie da), max co wchodzi bez poszerzania nadkoli to et35 i 9" albo et40 i 9,5" ( w obu przypadkach z poginaniem rantu)

nie ma znaczenia cieply czy zimny silnik, wrzucasz piatke i nie wroci na srodek pozniej jak przejedziesz sie na innych biegach lewarek wraca na srodek

byly ale o v30 :lol: v31 do zassania tutaj http://gren.ru/navi%20OS%20software.html jeszcze nie wiem czy dziala

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=76705

odswieze temat, czy pomogla wymiana tej sprezyny lub czy ktos juz ja wymienial, bo mam ten sam problem , nie wraca lewarek z 5 biegu poza tym wszystko chodzi OK

co do straty mocy to porownywalem do aut ktore trzymaja serie np e46 328Ci od 0 do 150km/h szlismy rowno pozniej juz mi odjezdzalo, silnik wkreca sie na obrotry momentalnie i ciagnie do odcinki, troche przesadzilem z tym spalaniem oleju dolalem 0.5L do stanu jaki byl przy wymianie, druga sprawa lubie wysokie obroty ale tylko wtedy gdy olej nagrzany, moze zalac silnik olejem tws 10w60 syntetyk trzymajacy gestosc w wyzszych temp. , jak silnik sie nagrzeje to obecny olej jest jak woda

na kompie zadnych bledow, cisnienie na wszystkich cylindrach prawidlowe, gora raczej nie stuka, tylko ten dol jakby na jednej panewce, silnik suchy wiec olej spala sie tylko nie widac kopcenia

przed kupnem silnik chodzil cicho nie bylo stukow, poziom oleju byl prawidlowy nie bylo oznak ze silnik zle pracuje tylko olej wygladal jak smola, co tam bylo zalane nie wiadomo, po przejechaniu 600km i mocniejszego przyciskania zeby sprawdzic sie z inna e46 328ci silnik zaczal pracowac glosniej, po wymianie oleju na castrol edge 5w40 jeszcze glosniej chodzi, kontrolka od cisnienia oleju gasnie odrazu po zapeleniu silnika, ostatnio zapalila mi sie na chwile po zgaszeniu silnika zolta kontrolka od oleju, stukanie dochodzi z dolu, po dodaniu gazu stukanie ucicha jakby panewki ale pewnosci nie mam, chyba czeka mnie sciaganie dolu silnika, czekam na wasze opinie

odswiezam temat, kto pomoze, po przejechaniu 1000km silnik wzial 1l oleju, nie widac zadnych wyciekow, w plynie chlodzacym tez nie ma oleju, z wydechu nie dymi na siwo wiec co jest, z silnika dochodzi stukanie (na cieplym jak diesel), bylo mierzone cisnieinie na cylindrach i wyszlo dobrze na wszystkich, silnik ma za malo mocy ok 40KM, stuka jakby z dolu czyzby panewka jak sprawdzic, dziwne bo olej bardzo szybko zrobil sie ciemny (przepalony)

z tego co zrozumialem to do tego potrzebne jest oryginalne TV

czy mozna wpiac sie zwyklymi kabelkami w kostke od DVD NAVI, ktore piny odpowiadaja za wejscie audio i video :roll:

co z tym interfejsem i gdzie to wpiac w e46

mozesz na PW jaka cena oraz gdzie podlaczyc w e46 z MK4 bez TV 2003r

sprecyzuje- szukam dwoch lamp (najlepiej nowe) co maja: 1. soczewke z przeslona bi-xenon - swiatlo mijania i drogowe w jednym 2. soczewke halogenowa swiatlo drogowe, (moze byc bez soczewki tzn. zwykle dlugie) 3. ringi reszta osprzetu nie wymagana, bez kierunkow

wyluzujcie , troche mnie nie bylo a tu taka dyskusja, cenie uwagi kazdego szczegolnie te praktyczne i sensowne EOT, na pewno komus ten temat tez sie przyda jak bedzie chcial zmieniac lampy na bi-xenon, moja uwaga jesli mam soczewke bi-xenon to dlugie swieca jednoczesnie z xenonu i ze zwyklego halogenu (swiatlo drogowe), wiec wiecej swiatla a nie sam wyglad