krasek

potrzebne mi sa lampy z soczewka bixenon z ringami i bez osprzetu najlepiej nowe , czyli takich oryginalnych nie bylo , chyba ze sie myle

dzieki za zrozumienie sprawy, dokladnie slowo w slowo to mialem na mysli :cool2:

to gdzie w PL kupic takie lampy pod bixenon bez osprzetu z ringami, zaznaczam ze osprzet mam oryginalny

do e46 sedan po lifcie 2002r tez maja

tez padlem ze smiechu, zadnego przerabiania po prosu kupuje nowe lampy bez osprzetu przygotowane pod bixenon (soczewka z przeslona) i przekladam PnP, tylko nie moge takich lamp z ringami znalezc, na allegro tez nie ma chyba ze zle szukam ( sa na ebay za 350$ ), czy in-pro robi takie lamy jak tak to gdzie kupic w PL? PS sporo jezdze noca poza terenem zabudowanym i taki bixenon nie ma porownania do H7 :lol:

doradzi ktos :mad2:

gdzie kupic i jakiej firmy nowe lampy z ringami przystosowane do bixenonu, mam przetwornice, zarowki, samopozomowanie i spryskiwacze (moje auto mialo oryginalny xenon), jesli przeloze to wszystko do nowych lamp to bedzie ok czy sa moze jakies problemy?

nie trzeba keycd do MK4, tak jak napisalem nagraj plik mdf i wloz do DVD NAVI wszystko idzie bez problemu nie zawiesza sie

starsze mapki np 2003r na CD jak i na DVD dzialaja na MK4 z softem v29.1 sprawdzone, ma ktos moze mape PL na plycie DVD jakas nowsza do MK4 lub skad zassac :mrgreen:

jesli miales poprzednia wersje nowsza niz v17.1 to nie trzeba keycd , dziala v29.1 perspektywa tez w MK4, nagraj plik mdf alcoholem120% i jazda

LPG nie mam i nie mam zamiaru, wole znalezc przyczyne bez rozbierania silnika chyba nie musze szklanek wymieniac?

nie wiem co jest przyczyna spadku mocy , szczegolnie sie to odczuwa powyzej 120km/h, to co zuwazylem to: 1.po przekreceniu kluczka na pozycji 2 (zaplon) swieci sie caly czas check engine a gasnie po zapaleniu silnika czy tak powinno byc? 2. dosc glosne syczenie powietrza przy kolektorze ssacym (moze lewe powietrze), 3. delikatne stukanie z silnika jakby szklanka, moze wtryskiwacz lub zawory, 4. komputer pokladowy pokazuje temp silnika ok 104C jezdzac spokojnie po miescie bylem na komputerze ale nie znalazl bledu wylkasowal kompa i kazal przyjechac za jakis czas, jedyny blad to czujnik temp. ale go skasowal co nalezy sprawdzic w tej sytuacji: moze cisnienie paliwa, cisnienie w cylindrach, przeplywke, przepustnice, jakies czujniki juz sam nie wiem , dodam ze wymienilem olej na castrol 5W40 i filtr powietrza, przed wymiana olej byl mocno przepalony (niedbalosc poprzedniego wlasciciela :mad2: ) przebieg to 136tys km

kolektor ssacy bierzemy od silnika M50B25 ktory byl w e34 525i, e36 325i, kolektor musi byc przerobiony tzn podstawka , mocowanie listwy wtryskowej oraz mocowania do bloku silnika, chyba byl juz ten temat na tym forum jak nie, to jest pelno o tej przerobce na stronie sr, kompa nie trzeba stroic powinien sam sie zaadaptowac po przejechaniu ok 100 km z roznym obciazeniem silnika , napisz na streetracing w dziale Kupię to może ktoś zaoferuje Ci gotowy lub nawet zamontuje :) mozna tez wymienic kolektor wydechowy na barany od S50 (e36 m3) pozdro

Czy ktos testowal interfejs do tej wersji i czy w ogole jest on dostepny w PL? http://www.carsoftsales.com/bmw/index.htm

jesli e46 320d to tylko CR 150KM , ale i tak nie bedzie to jak R6 , tansze w eksploatacji bedzie 320i na sekwencji srednio 10l/100km gazu, 320d srednio 7,5l/100km, jesli dobry diesel to 330d

silniki M52 i M52TU maja blok AL pierwszy jest vanos a drugi bi-vanos niech autor tematu napisze jaki ma silnik M52B25 czy M52TUB25

nie ma sie tu czym zachwycac zauwaz na jakim biegu bylo to przyspieszenie od 80-120 na 4 wiec benzyna oczywiscie N/A ma wtedy za male obroty, normalnie redukujesz na 3 i cisniesz w opor i wtedy taki diesel sie chowa, jak ktos lubi wysokie obroty to tylko benzyna, co do 535d to juz inna bajka twinturbo robi swoje wiec do N/A benzyny nie ma co porownywac

http://allegro.pl/item163865489__alpine_cda_9855_mp3_model_usa_.html Polecam!!!

tylko delikatne dodawanie gazu, szczegolnie na niskich biegach bo mozna zrozumiec mocne gazowanie i wtedy szybko sprzeglo szlak trafi

technika miedzygazu stosowana byla w samochodach ze skrzyniami sarszej konstrukcji nie posiadajacych synchronizatorow wyrownujacych predkosci obrotowe kol przekladni, wiec nie bylo to stosowane aby oszczedzic silnik tylko skrzynie, metoda ta stosowana byla przy kazdej zmianie biegu a polegalo to na : 1. wcisnieciu sprzegla 2. wrzuceniu na luz i puszczeniu sprzegla 3. miedzygaz – chwilowe zwiekszenie obrotow wału silnika w celu wyrownania predkosci obrotowych kol przekladni 4.wcisnieciu sprzegla i wrzuceniu biegu 5. puszczeniu sprzegla jesli robimy redukcje na malych obrotach biegu wyzszego tarpniecie na biegu o jeden nizszym nie wystapi

http://mototrader.onet.pl/details.asp?CategoryID=29154&ID=100749447

nie zachwalalbym tak a3 1.8t 180KM bo do 100 ma takie same osiagi jak 528i, ale widzialem jak e30 2.5l zdrowe 170KM szpera robilo co chcialo do 180km/h z LET'ami 200KM

523i lubi krecic sie az do odciecia bardziej niz 528i , mysle ze trzymajac 523i w obrotach od 4500 do 6000, 530d mialoby sporo roboty i przy manualu musialby byc dobry wachlujacy jesli idzie o sprint, powyzej 200km/h diesel zostaje daleko z tylu

co do bazy danych to tez mam na razie taka korekte brakuje e46 330d II edycja z silnikiem M57N 204KM od 2003r, e39 530d I edycja miala 184KM, czy bedzie aktualizacja o nowsze modele

nie zgrywaj Lorda podaj konkretne usterki tego auta ze bok malowany duzo nie mowi (caly bok, blotnik, drzwi), jesli bylo po dzwonie to odpada juz na pierwszej linii nawet bym nie wsiadal ale jesli tylko obtarcie, zarysowanie masz powod do targowania sie, w srodku nie bedzie pachnial nowoscia, nie widze na zdjeciach gnoju w tym aucie chyba ze przed Twoim ogladaniem wlasciciel wylal wiadro pomyj :lol: , a jesli sa jakies plamy na tapicerce bo jasna dajesz auto do myjni i piora cale wnetrze. PS jesli faktycznie byl to zlom to nie generalizuj tego ze wszyscy w tym kraju tak robia, widzialem osobiscie jak amerykanie oczywiscie nie wszyscy traktuja swoje auto w srodku bys sie zdziwil jaki tam jest smietnik