MiFlo

Proponuje ci założyć kompletną obudowę chłodnicy oraz sprawdzić wentylator,związku z faktem iż mieszkasz w Grecji a tam macie raczej wyższe temperatury. Z ciekawości co stało Ci się z chłodnicą? Uszkodzenie mechaniczne?

Z czysto fizycznego punktu widzenia dzięki tej obudowie jest lepsze chłodzenie chłodnicy (Strumień powietrza ukierunkowany jest w całości na chłodnice). Osobiście bym wymienił wpierw chłodnice skoro masz ją do wymiany.

Czyszczenie egr nic nie daje (swego czasu podczas przeglądu wyczyściłem cały tak że się aż cały błyszczał i nic to nie dało). Jak sprawdzić ten elektrozawór, przyłożyć na stałe do niego 12v i sprawdzić czy przechodzi przez niego powietrze ? (ew. chyba lepiej bez napięcia sprawdzić). Mam kabel który nie obsługuje ncs a chciałem parę rzeczy zakodować w aucie, dis podobno obsługuje ale nie mam skąd ściągnąć dis'a ma może ktoś jakiś dostęp do niego ?

Witam, sam już nie wiem o co chodzi, według mnie zawór erg daje ciała. Po odłączeniu zaworu erg autko pięknie się zbiera (auto zbiera się bardzo dobrze od niskich obrotów, nie ma tego strasznego przyśpieszenia od 2500obr/min, zbiera się tak od początku) Gdy zawór erg jest odłączony ecu widzi tylko błędy od zaworu. Podłącze ponownie zawór auto dostaje "kopa" od 2500obr/min i wyświetlają się błędy od turbiny (to co w 1 poście tyle że bez 2 błędów od erg). Zawór erg do zaślepienia/wymiany ? Bardzo proszę o pomoc :)

Witam, dość często pojawia mi się kontrolka silniczka (zapisany błąd ecu) i również dość często znika (bez kasowania błędów). Związku z tym iż mam aktualnie trochę wolnego czasu postanowiłem się wsiąść trochę za autko i je po dopieszczać. Jednak mam problem z interpretacją błędów odczytanych z ECU. Jeżeli jest ktoś w stanie mi pomóc byłbym wdzięczny, poniżej umieszczam cały log błędów. E R R O R M E M O R Y --------------------------------------- Date: 11.05.2012 19:56:24 ECU: D50M47B1 JobStatus: OKAY Variant: D50M47B1 ------------------------------------------------------------- RESULT: 4 error in error memory ! ------------------------------------------------------------- 3FF0 3FF0 (3263) air flow meter P3263 Mass or Volume Air Flow Too High due to Sensor Drift Error counter: 255 Logistic counter: 33 1. Umweltsatz Mileage 193210 km average engine rotational speed 2234.17 rpm coolant temperature 90.28 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 740.45 bar injection mass index value without mass balance control 15.75 mg/cyc intaken air mass per cylinder 598.65 mg/Hub charge pressure value 1161.84 hPa Linearised APP1 27.56 % Battery Voltage 14011.66 mV Vehicle speed 55.27 km/h Atmospheric-pressure 964.92 hPa 2. Umweltsatz Mileage 194150 km average engine rotational speed 1434.28 rpm coolant temperature 90.28 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 401.73 bar injection mass index value without mass balance control 0.00 mg/cyc intaken air mass per cylinder 497.83 mg/Hub charge pressure value 994.46 hPa Linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 14011.66 mV Vehicle speed 51.32 km/h Atmospheric-pressure 974.76 hPa Verhaeltnis berechnete zu gemessener Luftmasse zu groß Test conditions not yet fulfilled Error not present now, but already stored Error would cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 3F F0 B1 06 32 63 FF 21 4B 79 51 8C 5E 28 5F 76 23 56 38 62 4B D7 34 8C 33 00 4F 65 00 56 34 63 ------------------------------------------------------------- 4530 4530 (1297) air charge control, Regelabweichung Error counter: 3 Logistic counter: 10 1. Umweltsatz Mileage 193700 km average engine rotational speed 2096.26 rpm coolant temperature 90.28 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 1055.53 bar injection mass index value without mass balance control 40.57 mg/cyc intaken air mass per cylinder 705.78 mg/Hub charge pressure value 1388.30 hPa Linearised APP1 63.78 % duty cycle - exhaust refeeding actuator 0.00 % duty cycle - air charge pressure controller 86.65 % Atmospheric-pressure 964.92 hPa 2. Umweltsatz Mileage 193810 km average engine rotational speed 2068.68 rpm coolant temperature 90.28 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 953.13 bar injection mass index value without mass balance control 29.14 mg/cyc intaken air mass per cylinder 523.03 mg/Hub charge pressure value 1575.38 hPa Linearised APP1 78.74 % duty cycle - exhaust refeeding actuator 0.00 % duty cycle - air charge pressure controller 88.22 % Atmospheric-pressure 974.76 hPa Ladedruck zu niedrig/positive Regelabweichung Test conditions not yet fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 45 30 11 06 00 00 03 0A 4B AA 4C 8C 86 67 70 8D 51 00 6E 62 4B B5 4B 8C 79 4A 53 A0 64 00 70 63 ------------------------------------------------------------- 4501 4501 (0401) regulation of exhaust re-circulation, Regelabweichung P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected Error counter: 13 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 194190 km average engine rotational speed 799.89 rpm coolant temperature 54.14 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 401.73 bar injection mass index value without mass balance control 13.39 mg/cyc intaken air mass per cylinder 548.24 mg/Hub charge pressure value 984.61 hPa Linearised APP1 0.00 % duty cycle - exhaust refeeding actuator 94.53 % duty cycle - air charge pressure controller 94.53 % Atmospheric-pressure 984.61 hPa 2. Umweltsatz Mileage 194210 km average engine rotational speed 1627.36 rpm coolant temperature 90.28 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 425.36 bar injection mass index value without mass balance control 0.39 mg/cyc intaken air mass per cylinder 560.84 mg/Hub charge pressure value 1132.30 hPa Linearised APP1 0.00 % duty cycle - exhaust refeeding actuator 94.53 % duty cycle - air charge pressure controller 83.50 % Atmospheric-pressure 984.61 hPa Luftmasse zu hoch/negative Regelabweichung Test conditions not yet fulfilled Error present now and already stored Error would cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 45 01 F2 06 04 01 0D 28 4B DB 1D 68 33 22 57 64 00 78 78 64 4B DD 3B 8C 36 01 59 73 00 78 6A 64 ------------------------------------------------------------- 4841 4841 (1491) regulation of exhaust re-circulation 2, Regelabweichung Error counter: 61 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 194190 km average engine rotational speed 827.47 rpm coolant temperature 54.14 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 401.73 bar injection mass index value without mass balance control 12.60 mg/cyc intaken air mass per cylinder 548.24 mg/Hub charge pressure value 984.61 hPa Linearised APP1 0.00 % duty cycle - exhaust refeeding actuator 0.00 % duty cycle - air charge pressure controller 93.74 % Atmospheric-pressure 984.61 hPa 2. Umweltsatz Mileage 194210 km average engine rotational speed 1296.37 rpm coolant temperature 89.28 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 449.00 bar injection mass index value without mass balance control 7.48 mg/cyc intaken air mass per cylinder 516.73 mg/Hub charge pressure value 1083.07 hPa Linearised APP1 12.60 % duty cycle - exhaust refeeding actuator 33.08 % duty cycle - air charge pressure controller 90.59 % Atmospheric-pressure 984.61 hPa Luftmasse zu hoch/negative Regelabweichung Test conditions not yet fulfilled Error not present now, but already stored Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 48 41 32 06 00 00 3D 28 4B DB 1E 68 33 20 57 64 00 00 77 64 4B DD 2F 8B 39 13 52 6E 10 2A 73 64 ============================================================= Dodam że ostatnimi czasy pojawiły się 2 nowe błędy, te 2 ostatnie. Pojawiły się one po odłączeniu zaworu EGR (dzięki odłączeniu nie mam już takich lagów oraz auto na dolnych obrotach o wiele szybciej się zbiera. Najwidoczniej egr się zacinał lub coś w ten deseń. Silnik to M47N (2.0L Diesel, 150KM). Byłbym wdzięczny za wszelkie sugestie! Pozdrawiam Sebastian

hmm, nie wiem już sam czy to tak powinno być czy nie, mam co prawda EURO 4 normę spalania, produkcja 3.03.2004 (za 2 dni trzeba coś kupić do autka). Często mam lagi etc konkretne przyśpieszenie od 2500 obr/min wcześniej to już różnie bywa ale nie ma na pewno konkretnego. Wcześniej miałem Opel Vectra C 19 CDTI i ciągła tak samo od dołu aż nawet do 3,5 k obr/min bez jakiegoś progu od którego zaczyna ciągnąć nieźle. Na pewno nie ciągła tak dobrze jak bmw ale lipy nie było :)

jceel: Czy modele po FL 320Cd też działają na tej samej zasadzie i to może być rozwiązanie tego problemu ?

z chęcią bym poznał odpowiedź bo interesująca sprawa :)

co do prowadzenia to moja pierwsza zima właśnie minęła i nie było żadnych niespodzianek, nawet kiedyś podczas totalnie niekorzystnych warunkach (śnieżyca zero piaskarek auta po rowach serpentyny ostro w gore) inne autka stały na poboczu a ja normalnie piolem się w górkę. Oczywiście musisz uważać, mi pomogło to ze osobiście pracuje jako kierowca ciezarkowki wiec na tyl napędem cale życie jeżdżę, lecz "nieco" cięższym sprzętem.

Witam, dodałem właśnie screen'a z rozkodowanego vin, mam pytanie bo widzę pozycję o kodzie s661a, czyli "Instalacja zmieniarki płyt cd" tu chodzi o kompletną zmieniarkę czy tylko wiązka puszczona jest do bagażnika od radia?

mnie osobiście to się wydaje że takiej operacji nie da się wykonać bo to są 2 różne silniki i mają inne sterowniki, co najwyżej możesz wgrać nowe mapy na stary sterownik i w ten sposób zwiększyć jego moc.

nie chce się mądrzyć ale jak akumulator byłby rozładowany to czy aby kontrolki by nie gasły? Ja miałem podobny problem jak skręciłem sobie silnik po małym remoncie, zapomniałem przykręcić przewody (+) i (-) te pod maską koło webasta (na lewej kopule amortyzatora). Sprawdź czy masz wy dokręcane takie rzeczy.

Ładnie to wygląda lecz ciekawe czy takie lampy są homologowane w Polsce

Ja sam osobiście mam to co na początku pisałeś że szukasz, ale ja oczywiście rodziny tym nie wożę, jedynie siebie i jakieś dziewczyny, na tylnich siedzeniach bardzo rzadko ktoś siedzi. Jeżeli chodzi o silnik 320d 150KM przejechałem nim już około 20kkm i na nic bardzo uporczywego nie zwróciłem uwagi tylko lać i jeździć (u mnie bynajmniej tak narazie jest)

Mnie osobiście ringi się bardzo podobają i dlatego chce je w swoim aucie zamontować, jedyny problem to dobór koloru.

Witam, ostatnim czasem nosze się z zamiarem zamontowania ringów do mojej bmw, (kolega stwierdził że bmw bez ringów to jak facet bez jaj) związku z tym rozglądałem się nieco w internecie za owymi. Nie posiadam ksenonów ale mam założone żarówki h7 osram nightbreaker plus (dość ładnie świecą w porównaniu do zwykłych, więcej na drodze widać a nie oślepia innych użytkowników drogi). Jednak jak to zwykłe żarówki świeca na kolor ciepło biały i związku z tym mam problem gdyż nie wiem jakiego koloru zamontować ringi. Z tego co wyczytałem najlepsze będą ringi ccfl (czyli świetlówka). W internecie nie mogę dla porównania znaleźć zdjęć BMW e46 Coupe po FL z zwykłymi lampami soczewkowymi (światła mijania, drogowe na odbłyśnikach) z ringami białymi i żółtymi. Mógłby ktoś doradzić mi jakie ringi wsadzić? Oczywiście montowanie ksenonów "Japończyków itp" odrazu odpada z kilku wiadomych przyczyn. Drugą sprawą jest ich montaż, oczywiście to że lampę klejoną mam to wiem i to nie stanowi problemu jednak chciałbym wiedzieć czy będę musiał usuwać chromowane "ringi" które są w lampach czy ringi zakłada się na nie ? Link do galerii mojego autka: viewtopic.php?f=159&t=173808 Z góry dziękuje za pomoc!

93 albo 103 'C

Witam, potrzebuje porady forumowiczów, jak widać nie mam xenonów a nie chce ładować tych chińskich hidów itp, a ori xnenony są dosyć drogie. Do czego nawiązuje? Chcę zamontować ringi w swoim autku i zastanawiam się nad ich barwą, rozważam białe lub zółte, i nie mogę się zdecydować. Co Panie i Panowie radzą zamontować?

ew otwórz maskę i słuchaj skąd emitowane jest owe "wycie" i będziesz wiedział :)

Jak nigdy mi nie podobały się compacty tak teraz całkowicie zmieniłem zdanie. Niezła sztuka ! Być może spotkam cię kiedyś na jakiś światłach w krk :) Wrazie czego użyczyć kabelka mogę myślę że pod compacta też podejdzie :)

Jak obiecałem to wstawiam autko na letnich alu :) http://img819.imageshack.us/img819/958/imag0139j.th.jpg http://img854.imageshack.us/img854/5200/imag0136pu.th.jpg http://img838.imageshack.us/img838/5356/imag0135hq.th.jpg http://img4.imageshack.us/img4/4623/imag0138oa.th.jpg http://img840.imageshack.us/img840/8800/imag0137ch.th.jpg Fele ori BMW 18' na niskim profilu gumki :) Pozdrawiam

zapewne jakiś rezystor padł, jeżeli się nie znasz na tym to nie ruszaj daj komuś do roboty to. Zapewne lamy nie ori więc to dość częsta przypadłość w lampach nie ori.

Kiedyś czytałem na tym forum wypowiedź dość konkretną na ten temat i podobno ECU nie dopuszcza do "zagotowania" silnika.

Witam, od pewnego czasu zaobserwowałem dosyć denerwujący "zgrzyt" w tylnim lewym kole podczas wsiadania/wysiadania z auta jak i również podczas kiwaniem autem na boki. Wraz z moim zakładowym mechanikiem sprawdzaliśmy to na kanale jednak pech chciał że akurat wtedy nic nie zgrzytało (czasami po prostu nie chce). Niestety nie zlokalizowaliśmy nic niepokojącego. Spotkał się może ktoś z tym problemem i wie może czego jest to wina? Jest to BMW E46 320Cd (Coupe) po FL. Pozdrawiam i z góry dziękuje za pomoc!

Pierwsze co by zrobił to komputer i co tam na gościu pokazuje, napewno będziesz miał walnięty czujnik temp skoro pokazuje ci max'a i dla tego może gasnąć zaraz po odpaleniu (aby nie przegrzać silnika) Pozdrawiam