MiFlo

Mi tam wymiary dokładne ani przybliżone nie są do niczego potrzebne, ważne dla mnie jest że o wiele lepiej w ręce się trzyma i manewruje. Dzięki wielkie!

też tak kiedyś rozumowałem, nie warto, gdyby to było e30 2.5 albo e36 w rat syle to by zaglądali ale jak jest ładne zadnabe e46 i widać że nie pet to nikt się aż tak w układ wydechowy nie będzie zagłebiał, co do sprzedaży to musi i tak się znaleźć klient zawsze można wyjaśnić albo przed sprzedażą wspawać kata jak bardzo zależy sama pucha negatywnie działa na wylot spalin, zakłóca przecież przepływ - w wspawanie rur w puchy to też bez sensu, nie te czasy - jak nie na tej stacji przejdzie przegląd to przejdzie na innej dążymy niby to większego przepływu, swobodniejszego, większej mocy czy elastyczności a zostawiamy puchy - chyba nie dla idei wywalenia kata Tak ale kiedyś niestety miejsce e36 zajmie e46 i co wtedy? Jest może więcej pracy nad tym ale tego się już później nie rusza :) A to w przypadku w którym ja opisuje nie ma znaczenia przepływ masy spalin czy puszkę zostawimy czy nie, jak wyrzucimy puszkę to i tak będziemy musieli jakoś 2 końcówki połączyć wspawując rurę :)

jeżeli trafisz na orginalne folie 3m to klejenie jej jest dziecinnie proste (zostawiaj sobie większe spady) a trwałość i jakoś jest fenomenalna, polecam!

nie jestem w stanie obecnie powiedzieć o ile mm się ich średnica różni ale zdecydowanie m-pakietowa jest grubsza i lepiej według mnie trzyma się w ręce, poza tym o wiele ładniejsza wizualnie. Pozdrawiam PS: Nie wiecie czym najlepiej wyciągnąć poduszkę? Tzn +/- jaka średnica sworznia i tak jak w większości aut prosto wkładamy czy może pod jakimś kątem aby otworzyć zamek ?

zły dział kolego tu mamy e46 :)

to teraz tylko znaleźć m-pakietową kierownice z multi w rozsądnej cenie. Dziękuje !

możesz wstawić rury zwykłe do środka puszki ale aby miały taką samą średnice jak reszta, byle by nie mniejszą, a puszki z katów warto zostawić. Dlaczego? Powiedzmy że podczas badań okresowych mają prawo tam zobaczyć, jak będziesz sprzedawać auto to też będzie ważne.

Witam, noszę się z zamiarem zmiany kierownicy z jak to podobno się nazywa "sportowa po fl" na kierownice od m-pakiet. Dlaczego? Ostatnimi czasy miałem przyjemność prowadzenia autka właśnie z tą 2 kierownicą i powiem szczerze o niebo dla mnie lepsza (przede wszystkim grubsza). Osobiście mam kierownice tego typu zamontowaną: http://allegro.pl/kierownica-multifunkcja-sport-e46-lift-bmw-mpakiet-i2370211853.html (tyle że bez multi) Chciałbym mieć zamontowaną: http://allegro.pl/bmw-e46-e39-kierownica-m-pakiet-i2342649743.html (tego typu) Związku z tym mam pytanie, czy AirBag z tej pierwszej kierownicy będzie pasował do 2 ? Oraz czy coś jeszcze będę potrzebował do wymiany, np taśma inna itp ? Przeszukiwałem forum ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi. Pozdrawiam Sebastian

Jako niedokształcony fizyk to z pewnością tak. Biorąc pod uwagę zawirowania powietrza taka puszka rozwala nam ułożony strumień powietrza co spowalnia jego wydostanie się z całego układu, dobrym rozwiązaniem było by wmontowanie tam strumienicy, powietrze "kręcące" się szybciej wydostaje.

u mnie w coupe też ten rocznik słychać ją jak wyłączone mam radio z minimalnie włączonym już nie. Masz może interface do auta ? Tam można wykonać test tej pompki.

mi osobiście też to się zdarzyło ale nie bez powodu, kiedyś podczas czyszczenia egr i kolektora dokręciłem za mocno opaskę i ja lekko popsułem, niestety brakło mi na warsztacie opaski w tym rozmiarze więc ją lekko naprawiłem i skręciłem z myślą o jej wymianie (czymś do domu musiałem się dostać w nocy) no i się mi zapomniało :)

@up kolego nie masz zestawu narzędzi ori bmw na klapie bagażnika ? Ja miałem identyczną sytuacje i sobie poradziłem na miejscu tym co dostałem wraz z autem :)

jak będzie świeciła dość mocno to oznacza że wszystko przed pompą jest ok. Zapewne jest też bezpiecznik do pompy nie ?

a masz prąd na pompie ? Weź woltomierz ustaw na 20V prądu stałego, odepnij kostkę od pompy i w kostkę wepnij styki woltomierza, po czym daj auto na zapłon i zobacz na wskazania woltomierza. Jeżeli pokaże coś koło 12V to znaczy że wszystko przed pompą jest ok.

oryginały są drogie to wiadome ale zamiennik kupisz z tego co pamiętam w granicach 150zł.

ale czasem jak pokręcisz nie zamykaj drzwi tylko zablokuj sobie ręcznie zamek i spróbuj otworzyć, bo możesz już drzwi nie otworzyć (bez zrywania tapicerki).

kolego no to musisz pomajstrować, cyna aby ci trzymała dobrze to musi być do miedzi przylutowana, w innym przypadku pompka złapie temperaturę większą i odleci ci źle zlutowana nóżka. Jak byś był z okolic Nowego Sącza to bym ci pomógł :) Podeślij fotkę tego sławnego sterownika vp 44

Ja bym był zainteresowany wrazie czego :)

ok ew spróbuje jeszcze raz wszystko od nowa. Dzięki za pomoc

o witaj, tak mam win7 i pobrałem udostępnione przez Ciebie oprogramowanie dla win7, uruchamiam wszystko zgodnie z instrukcją tzn: - Odpalam już odpowiednio skonfigurowane VMware i uruchamiam xp z inpa. - Odpalam inpe dwie kontrolki od zapłonu etc są aktywne (na czarno całe) - Testowo odpalam inpe i sprawdzam czy są jakieś błędy w error log z silnika - Uruchamiam pierwszy program, ten z minimalną obsługą winapi (czytaj ten co jest tylko widoczny na pasku zadań w win xp) - Uruchamiam ten drugi program (przepraszam ale nie kojarzę jeszcze nazw) i klikam run, elegancko pokazuje mi ip 168.192.68.2 i maskę /24 - Uruchamiam DIS - Klikam na diagnostis i wybieram serie oraz model auta, dalej strzałeczka zielona i mamy błąd, według mnie błąd łączenia dis z autem Może to być wina kabla? Nie jestem pewien czy ma on możliwość wykrywania zapłonu ale nawet jak by nie miał to po wybraniu ręcznie auta powinien się z nim połączyć. Dodatkowo nie wiem gdzie szukać opcji związanej w egr w ślepo brnę w diagnosis. Pozdrawiam i z góry dziękuje Sebastian

Witam, po ostatnich testach nad moim bmw jednoznacznie można stwierdzić że jest problem z zaworkiem ERG, moje auto ma normę EURO 4 związku z tym odłączenie fizyczne erg wywala błędy. Wiem że istnieje możliwość ograniczenia erg za pomocą DIS. Oczywiście posiadam pakiecik oprogramowania INPA i DIS od "trandof"(przepraszam jeżeli nickname źle napisałem). INPA pięknie działa nie ma żadnego problemu, jednak z DIS sprawa ma się już inaczej, wszystko oczywiście wedle instrukcji wykonane. Oba paski u góry (podłączenie głowicy etc) na full. Nie wiem gdzie mogę znaleźć opcje do ograniczenia egr, związku z tym kliknąłem na Diagnosis wybrałem Serie 3 i E46 następnie zielona strzałka i pokazuje mi się błąd taki jak na znalezionym zdj z internetu http://obrazki.elektroda.pl/5116204800_1332000502.jpg. Próba manualnego wybrania auta też mnie zwiodła. Jest ktoś w stanie mi pomóc ? Pozdrawiam Sebastian

dla chcącego nic trudnego, sam będę się podejmował tego tematu wkrótce, ale zastanawiam się jeszcze nad rozwiązaniem. dwu rurka ładnie by wyglądała ale widok jednej czarnej a drugiej czyściutkiej końcówki trochę by mnie bawił ^_^

to przy okazji fmic sprawdź

Sprawdziłem wkońcu cewkę ma 17,4Ohm więc to nie będzie jej wina, być może faktycznie te uszczelnienia spróbuje DIS'em wyłączyć erg i zobaczymy co to da. Edit: Zainstalowałem DIS najwyraźniej działa, jednak nie mogę odnaleźć opcji dot. egr, poszukałem na forum i znalazłem 1 temat viewtopic.php?f=97&t=112204 jednak nie podpowiada mi on zbyt dużo, prosiłbym o pomoc.

Jutro po powrocie z trasy sprawdzę opór na zaworku i zobaczymy co tam się dzieje. Są jakieś ujemne skutki odłączenia zaworu egr ? Dziękuje za link !