piot5rek

Szukałbym źródła problemu w zawieszeniu. Może wahacze są już mocno wybite? Jeździsz więcej po mieście, czy "po trasach"? Przy dużym kole wahacz przez rok może się "rozlecieć". No chyba, że po jeździe na autostradzie wjechałeś w głęboką kałużę. Ale to musiałbyś wjechać powoli, żeby tarcza się zanurzyła.

Nie wiem po co kombinować. No chyba, że ktoś za miesiąc sprzedaje auto albo zbiegło się kilka awarii i chcąc nie chcąc portfel pozwala na tańszy zamiennik. U mnie wymiana koła pasowego spowodował chyba największą poprawę przy gaszeniu i odpalaniu oraz zmniejszyły się drgania w budzie. Dodatkowo wymieniałem poduchy skrzyni i podporę wału i może dlatego taka duża poprawa nastąpiła.

Ja jak większość założyłem Corteco. Co do żywotności się nie wypowiem, bo najechałem na nim z 1000 km.

Jak kolega mówił, brakuje Ci jeszcze jednego wkładu. Ja mam to kompletne ale wywaliłem i wsadziłem schowek z roletką.

Wiem, że na rysunku to jest numer 2. Chodziło mi właśnie o to, który fizycznie to jest numer 1, a który numer 2 wg. INPA.

Również potwierdzam, że lepiej da się zapanować nad sprzęgłem.

Witam, Zapalają mi się okazjonalnie kontrolki. Czasami gasną po wyłączeniu i włączeniu silnika. Ostatnio wisiały cały czas około 3 tygodnie. Dzisiaj znowu zgasły. http://obrazki.elektroda.pl/3500081000_1307314289.jpg Zdjęcie poglądowe. Na kompie były błędy: 1. 5E20 Drucksensor 1 elektrisch defekt 2. 5E24 Drucksensor 1/2 unplausibel Brak błędów ABS i czujnika kąta skrętu. Jest ktoś w stanie powiedzieć, który na rysunku to jest numer 1, a który to jest numer 2? Nie ukrywam, że znacznie ułatwiłoby mi to załatwienie sprawy. http://realoem.com/bmw/diagrams/k/g/143.png

Można się pobawić jeszcze czymś takim jak jest pod ręką: http://kaffelloo.pl/zdjecia/101_5537.JPG Bezpieczniejszej metody od tego chyba nie ma :P Kiedyś były jeszcze lepsze przyssawki na zatrzask.

Wykręca się zawór i nie trzeba nic dokładać. Da się to wszystko skręcić bez zaworu. Ja mam wywalone to z pół roku. Jest różnica ale nie jakaś kolosalna jak to wielu pisało na forum. U mnie też trzęsło/żabkowało przy ruszaniu czasami. Najczęściej po kilkudniowym postoju. Po wymianie sprzęgła, dwumasy, płynu hamulcowego, wywaleniu CDV żabkowania nie ma.

Ja mam ATE Power Discs + zwykłe klocki ATE. Nie piszczą, nie pylą nadmiernie. Jedyne co to jak są nierozgrzane to hamują jak w Maluchu.

Zapytam niegrzecznie... Czytasz co się do Ciebie pisze? Też woda mi się lała do środka. Czy to po deszczu, czy myciu. Podklejenie i połatanie mat załatwiło problem do dziś. Co do suszenia to po prostu wykorzystać upał i to wyschnie. Wietrzyć auto kiedy tylko się da. Ja robię tak u siebie. Nawet teraz jak już jest sucho to przy upale uchylę szyby, czy nawet drzwi jak coś robię na podwórku. Chcesz się przekonać jak dostaje się woda do auta to usiądź sobie tam gdzie leje się woda, a druga osoba niech leje wodą ze szlaucha po szybie.

viewtopic.php?f=15&t=126604&hilit=zielo

Ja u siebie zastąpiłem telefon właśnie schowkiem z roletką. Za mało schowków trochę w tym E46. Choć nie ukrywam, że kompromisem idealnym byłby schowek z roletką plus uchwyt na kubek.

Ciekawe, czy tak wszystkie części kupujecie w ASO. Ceny tam są z kosmosu. No chyba, że ktoś ma z niewiadomych źródeł 50% zniżki. Ja szukam tylko zamienników. Najlepiej firm takich, które robią części dla ASO. Nie mam orgazmu z powodu loga BMW wybitego na kawałku gumy, plastiku czy metalu.

Kolegę od hondy w pewnym stopniu znam osobiście i on sam nie ukrywał, że jak kupił swoją E46 to nie była idealna. Ja w swojej E46 dużo porobiłem. Jeśli ją bym teraz sprzedawał, to następca na upartego ma do wymiany tuleje tylnego zawieszenia, co wyniesie go z robocizną max 1000 zł. Jednak pod względem lakieru wymaga kilku poprawek i pewnie cenę by chcieli zbijać jak szaleni. Drugą rzeczą, którą bym musiał wymienić przed sprzedażą to gałka zmiany biegów i mieszek, bo zaraz by było, że ma najechane 1 mln km. Finał niestety był by taki, że musiałbym wystawić ją za tyle co perełki od handlarza, czy jakiegoś niedbalucha, do których po miesiącu użytkowania trzeba władować 10 koła.

Mam nadzieje, że źle rozumiem i nie chodzi o przestawianie kierownicy na zębach?

Ja wymieniałem amory na Bilsteiny zamiennik M-Pakietu i sprężyny na Eibach Pro Kit. Auto po pewnym okresie siadało. Dwa razy byłem na geometrii i musiał typek poprawiać, bo mówił że siadła.

Odnośnie auta z pierwszego posta to nic innego, tylko sprzedaż. Sam w swoim aucie naprawiałem niegroźne uszkodzenie. Pisałem nawet o tym na forum. Rozwaliłem niestety sporych rozmiarów psa... Nieszczęście w nieszczęściu. Psa i auta szkoda. Zapłacić powinien jego właściciel, którego można sobie szukać. A nawet jak się znajdzie to się nie przyzna, że to jego psiur. Szkoda wydawała się mała, a pochłonęła koszt 3000 tys zł. Zderzak, kierownica powietrza na intercooler, osłony pod silnikiem, halogen, nadkole małe i tak dalej i tak dalej. Oczywiście wszystko z rynku wtórnego. Bodajże małe nadkole i kierownicę powietrza kupiłem nowe oryginalne. Wiadomo można było niektóre rzeczy połatać klejem na gorąco, jednak mam taki charakter, że wolę wymienić. Nie lubię druciarstwa, no chyba że w jakiejś ostateczności. Jeśli byłabyś mechanikiem to mogłabyś myśleć o naprawie. Blacharkę by ktoś tam zrobił, a wymieniać można by samemu stopniowo.

Ja kupuje całą odmę. Wymieniam ją co 3 wymiany oleju (tak w ASO prawili). Czyli na 3 lata wychodzi nawet nie 200, a 180 zł.

U mnie okazjonalnie zapalały się kontrolki: http://obrazki.elektroda.pl/3500081000_1307314289.jpg Pewnego pięknego dnia zapaliły się na stałe i do dziś dzień się "palą". Inpa i DIS wywalają błąd 5E20, czyli czujnik ciśnienia DSC. Przed sprawdzeniem błędów oczywiście zacząłem czytać i nogi mi zmiękły, bo oczywiście zaraz teksty padały, że pompa hamulcowa do wymiany i koszty będą wystrzelone w kosmos. Na BMW Sport znalazłem wątek właśnie z takim samym problemem jak mój, czyli kontrolki + błąd 5E20. Wymiana czujnika przywróciła wszystko do normy, więc mam nadzieje, że i u mnie zadziała... Piszę to dlatego, że te dwie kontrolki nie koniecznie muszą oznaczać czujnik kąta skrętu lub rozjechaną geometrię. Drugą rzeczą jaką można sobie sprawdzić to prędkość kół. Może, któryś z czujników ABS świrować. Mam dwie INPY. Jedną na Win 7 64 bit, a drugą na VW Ware na XP. Na XP mam starszą INPĘ, bo nie chciało mi się nigdy bawić ze sprawdzaniem każdego modułu tylko odpalałem quick test. Zastanawiające jest to, że quick test nie wywalił tego błędu, a natomiast sprawdzenie w nowszej INPIE w module DSC błąd wisi i nie da się go usunąć. Chyba sprawdziła się teoria aby z przymrużeniem oka traktować weryfikację quick testem w INPIE. Z tych powodów został chyba usunięty z nowszych wersji. Quick test w DIS natomiast działa elegancko i nic mu nie umknie. Takie małe nawiązanie do skromnej "diagnostyki".

Po prostu jak czegoś nauczyłem się na własnych błędach to nie widzę problemu uchronić przed tymi błędami innych :) Pewnie za to mnie życie nie raz kopnie, bo tak jak np. na studiach dzieliłem się z ludźmi swoimi spostrzeżeniami i wnioskami, a oni skrywali to co udało im się zrobić, żeby jako pierwsi polecieć do prowadzącego i dostać 5. Jak to mówią po trupach do celu.

Bo to przecież światowej klasy "zagramaniczny" sprzęt i trzeba zarobić na nim z 200% :D Hurtem to taki monitorek ich pewnie kosztuje z 500 zł. Może i ja się pewnego dnia skuszę jak stanieje to do 1000 zł :D

Proponowałbym zamknąć ten temat, bo robi się śmietnik... Jest instrukcja na pierwszej stronie. Ja wrzuciłem filmik. Później pisałem od nowa instrukcję i dalej są zadawane te same pytania. Zaraz ten temat będzie miał 100 stron, bo komuś się nie chce nawet przeczytać instrukcji. Tam do kolegi wyżej to jak pobrałeś wszystko od Młodzika, to wszystko masz w tych plikach i nic nie musisz pobierać dodatkowego. Wszystkie ścieżki podał Młodzik, a później ja podałem to samo tylko wydaje mi się bardziej zrozumiale. Zrób wszystko wg filmiku. Cały proces instalacji BMW Standard Tools i dodanie bibliotek jest zrobione prawidłowo. Później te porty COM zmieniałem, opóźnienia też zmieniałem, bo pomimo dobrej instalacji programy nie działały. Powtórzę 50 raz, że najpierw zainstalować kabel, podejrzeć na jakim porcie się zainstalował (oczywiście pozmieniać opóźnienia itp.) i na tym porcie instalować BMW ST. Zmiana portu na sztywno czasami może powodować błędy w łączności, bo może być on wykorzystywany również przez inne urządzenia. Jeśli ktoś nie był na tyle wyczerpany i dotarł do strony 3 przeczytał mój opis aktualizacyjny, to wie że cały mój problem był spowodowany przez producenta kabla E-Volt. Przed pisaniem na forum wszystko instalowałem ze 3 razy wg instrukcji nie działało to pożyczyłem kabel na którym działało i problem się rozwiązał.

Jeśli zainstalowaliśmy interfejs na np. COM5 i pod ten sam COM zainstalowaliśmy BMW Standard Tools 2.12., a później skopiowaliśmy pliki od Młodzika (rozchodzi się o Ediabas z plików INPA_For_FXX) to automatycznie skopiował nam się wrzucony w te pliki OBD.INI, w którym ustawione jest o ile dobrze pamiętam Hardware=USB, które trzeba zmienić w zależności od kabla i COM tam jest ustawiony na "1". Albo kopiujemy jak leci i później wchodzimy w C:\Ediabas\Bin\OBD.INI i zmieniamy numer COM-a i na zgodne Hardware albo kopiujemy te pliki bez OBD.INI i będzie wszystko ok.

Podam setny raz chyba na tym forum linka do katalogu felg BMW: http://felgenkatalog.auto-treff.com/