Grzybu

Jadac w okolicach Szczecina trafilem na remont drogi czego nawigacja BMW nie widziala i za wszelka cene chciala mnie tamtedy poprowadzic. Niestety zmuszony bylem jechac objazdem nie dokonca w tym kierunku do ktorego zmierzalem. Po kilku km zaproponowala nowa trase. Przez 15km jechalem 30km/h lesna droga wylozona kamieniami, czasami sypnieta w czasach wojny kamieniem i pozostawiona na pastwe losu. TRAGEDIA. Az serce mnie zabolalo ze uszkodze zawieszenie. Po tych 15km zaczal sie normlny asfalt. Jedynie co mam na jej usprawiedliwienie to to ze jak zaczal sie asfalt to pokazywala taki sam status drogi wiec mogla nie wiedziec ze tam nie ma asfaltu. Zeby nie bylo ze jest taka zla to na pochwale zasluguje RTTI gdzie na autostradzie w niemczech pokazala w ostatniej chwili objazd. Na moj gust wypadek mial zdarzenie nie wiecej niz 3-4 min bo doslowanie zaczal tworzyc sie korek. Sumujac jestem zadowolony z tej nawigacji ale zawsze sprawdzam objazdy itd i staram sie myslec troche za nia bo do konca nie ufam takim urzadzeniom. Czasami wole nadrobic wiecej km ale jechac szybciej ( ona nie wie ze na 50stce jade 90)

Czyli mnie akurat dotyczy. Mam G31 i chyba w grudniu zmienie sprezyny

Paul666 oraz _____ czy wy takze montowaliscie te siegna? Z tego co zrozumialem tym ciegnem moge samemu wyregulowac wysokosc tylnego zawieszenia ( poduszki powietrzne w amorkach). Czy jest jakas zalecana wyoskosc ?

W a7 bylo twardsze i byly poduszki powietrzne ( sory ale nie pamietam jak to zawieszenie sie nie nazywalo). W g31 mam ddc, obok lewarka wybor trybow eco, comfrot, sport oraz adaptive. Auto cale w m-pakiecie wiec teraz sam nie wiem czy mam standardowe zawieszenie z ddc czy zawieszenie m-pakiet z ddc. Dla bardziej wtajemniczonych podaje vin G620338. Moze ktos pomoze wyjasnic

Miałem okazje jezdzic poprzednia generacja a7 3.0d. Obecnie jezdze 530d i szczerze chyba lepiej czuje sie w g31. Uwazam ze BMW jest lepiej spasowane i bardziej poreczniej. Wiem ze to inne lata produkcji ale nie zgodze sie ze a7 jest lepsza niz g30. Jedynie a7 ma szyby automat. G30 ze standardowym zawieszeniem jest jak statek, to mnie zasmucilo ale koledzy na forum doradzaja sprezynu eibach pro kit i jest jak dawnej. RADOSC Z JAZDY :)

Kupilem auto jako wersje demo produkcji 03/2017. Po naprawde szczegolowym sprawdzeniu szczelin tolerancja + - 1 mm. Jedynie drzwi kierowcy dolem i przy klamcie byly nizej o 1.5mm ale gora drzwi kierowcy wzgledem pasazera tylko ok 0.5 mm nizej. Reszta ok

Czekamy z niecierpliwoscią :P

Jakas fotka czy nie za nisko. Żona czasami zapomina o krawężnikach :(

Mozesz napisac jak wrazenia z jazdy po kilku miesiacach? Czy nie jest za twardo jak na limuzyne ? Mozna liczyc na jakies fotki przed i po modyfikacji? Rozumiem ze po wymianie sprezyn obowiązkowa byla geometria

No tak przy All on bedzie wszystko wlaczone ale wartosci przyjmie takie jak w individual, jesli cos w individual bedzie wylaczone to w all on bedzie wlaczone o wartosci domyslnej. Jedyny sens ALL ON jaki widze to uzytkownik ktorego nie interesuje korekcja ustawień moze szybko wlaczyc wszystkie systemy bezpieczeństwa

Najczęściej pojawia mi się komunikat na head up'ie z białym samochodzikiem co oznacza zwykłe ostrzeżenie, kilka razy pojawił mi sie sygnał dzwiękowy + czerwony samochodzik i faktycznie auto przede mną było już blisko ale nigdy nie miałem na tyle odwagi żeby poczekać komputer aż sam zahamuje. Przy ruszaniu napinają mi się pasy bezpieczeństwa ale z racji że żona w ciąży zawsze sobie daje troche luzu. Przy prędkości ok 65 km/h wyleciała mi sarna, sam ją zauważyłem i zacząłem gwałtownie hamować bez ingerencji auta. Żona poleciała do przodu, zatrzymała się na psie bezpieczeństwa i zrobiła sie przestrzeń pomiedzy jej plecami a opraciem fotela, fotel skorygował się do zera. Nawet po ruszeniu sam nie powrócił do starej pozycji ( trzeba było wcisnąć pamięć fotela), Fotel kierowcy bez zmian. W Intelligent Safety mam wybór 3 opcji ALL ON, INDIVIDUAL, ALL OFF. Domyślnie włączony jest cały czas ALL ON ale ale gdy wejde w skonfiguruj individual zmienia mi sie także ALL ON. Czyli ALL ON i INDIVIDUAL jak dla mnie to to samo. No jezeli ze cos wyłacze cos individualnym to wtedy bedzie roznica. Resumując: Jaki sens było stworzenie profilu ALL ON jesli przyjmuję on takie same wartości jak INDIVIDUAL ( biorąć pod uwagę ze wszystko w INDIVIDUAL jest włączone). Wystarczyło zrobić INDIVIDUAL oraz ALL OFF. Będe chciał cos wyłączyć to i tak wyłącze. Jeśli się myle wyprowadźcie mnie z błędu http://i65.tinypic.com/2meenv8.jpg http://i63.tinypic.com/fjqg5w.jpg

G31 530dA, styl dynamiczy Autostarda 150-180 km/h - ok 8,0- 8,2 Mieszane 70% miasto - 9,0-9,5

Ja mam taka mapę z deszczem. MENU głowne -> ConnectedDrive ->Radar opadów, pojawia sie dopiero jak ConnectedDrive połączy się z satelitą ( możesz sprawdzić np pogode itd). Przed i po autualizacji oprogrmowania mam tak samo. http://i66.tinypic.com/34ra8t4.jpg http://i68.tinypic.com/5ytf7s.jpg http://i66.tinypic.com/2hs6lba.jpg

Dziś dzwoniłem zapytać o akcję serwisową. Dostałem inf że dla 530dA (VIN:G620338) NIE MA żadnej akcji serwisowej

Zdaje mi się że jest tylko termostat główny. Jest EGR i chodniczka spalin zaraz za nim ale termostatu EGR nie widzę wiec go pewnie nie ma. Jechałem do dziewczyny i auto było wcześniej nagrzane. Temp cieczy 40* ale grzanie w środku zmniejszyłem na 20* bo było ciepło w aucie. Silnik złapał 88* po równych 5km. Cały czas temp cieczy rosła bardzo szybko. Sądzę że silnik nie musiał oddawać zbyt wiele temp do środka auta dlatego mógł szybko się nagrzewać. Styl jazdy - delikatny Teraz jechałem tą samą trase czyli 19,5km. Styl jazdy taki sam, wyruszając miałem temp cieczy 21* ale tym razem włączyłem klime. Dojechałem do domu i miałem 85* czyli porównywalnie co sytuacja1 (ta sama trasa). Włącznie klimy nic nie zmienia w całym cyklu nagrzewania, jeśli jest jakaś różnica tak tak mała że ciężko ją zauważyć.

ATMP-MOM to z niemieckiego aussentemperatur momentan - aktualna temperatura. Ja dziś przy 1* za oknem miałem atmp-mom 4 stopnie. Sadze ze może być to też temperatura powietrza zasysanego ale nie chce gdybać. Jeśli możesz to zrób test z samego rana, napisz jaka sile nawiewu i ile stopni masz ustawione, czy wl klima itd.

Zgadza się, mam taki dogrzewacz a jego nr to 64119175923. Podejrzewam ze konstruktorzy zmienili podgrzewacz ze starszych modeli np e46 na dogrzewacz nagrzewnicy a ogółem jedno i drugie urzadzenie robi to samo. Dziś jeżdząc po miescie jak złapał 88* to juz nie zszedl niżej czyli Panowie termostat ok? Nadal martwi mnie dłuższe nagrzewanie niz u innych posiadaczy. Teraz nawet pali 0.5-0.8l wiecej

Zdziwiłeś mnie czerwony330d. Przeszukałem całe RealOEM i nic takiego nie znalazłem. Byłem pewny że mam taki podgrzewacz z racji szybkiego wzrostu temp do ok 60-65 stopni - temperatura za oknem ok 0 stopni wiec podgrzewacze pracuje do ok 60*-65*. 7 ostatnich cyfr VIN to A759999 i podgrzewacza nie znalazłem. Pojawia się kolejne pytanie. Skoro te silniki nie maja podgrzewacza do czy maja coś innego co przyspiesza nagrzewanie się cieczy chłodzącej

Dzis sprawdzałem temp cieczy po całej nocy i pokazywało 4* a za oknem 1*, z tym ze auto otoczone bylo domem z 2 stron wiec jest ok. Jechałem dzis tą samą trase co nr3 ale dynamiczniej. Szybciej zlapal 70 stopni a dalej juz prawie tak samo jak wyzej

gumy drążka stabilizatora przedniego, miałem to samo jak sie przejechało przez progi. Zapłaciłem 30zł za sztuke *2= 60zł. Dostałem w żółtym opakowaniu bo były tansze niż FEBI a w srodku tez były FEBI ( odalne na gumie) wiec nie przepłaciłem za samo opakowanie :) Oryginał ok 100zł ale sie nie opłaca bo to sama guma która może tylko skrzypieć i nic innego złego sie nie stanie

Zakładam nowy temat ponieważ nic nie znalazłem na temat silnika N47 320d 184KM produkcja od 2010r. Chciałbym dokładnie przeanalizować szybkość nagrzewania w/w silnika montowanego m. in. do E90/1LCI . Na początku stwierdziłem że mam uszkodzony termostat ( jest jeden 11518512234 - realOEM). Jeśli sa 2 to mnie poprawcie. Uważam że tak nowoczesny silnik i powinien szybciej sie nagrzewać niż jest to u mnie. Auto ma 3,5roku i 190tys oryginalnego przebiegu wiec na uszkodzony termostat chyba za wcześnie ale do rzeczy. We wszystkich sytuacjach temp ustawiona na AUTO, 22,5* bez klimy Sytuacja nr 1 Auto po 30min trasie ( obstawiam ze złapał 88 stopni) wyłączyłem na 5h. Temp za oknem -4. Po 5h jade odcinek 19,5km. Jazda jak emeryt, 50-60km/h trasa, nie da sie szybciej i dynamiczniej bo urwe koło. Noc, droga cała moja, zero swiateł, zero górek, spiących policjantów ani stopów. Po przejechanej trasie stwierdziłem ze sprawę w BC temp cieczy - 82* - po prawie 20km. Od razu zły, bo pewnie termostat padł itd. Sytuacja nr 2 Temp za oknem ok -2. Auto nie odpalane caly dzień. Wyjazd od razu na drogę krajową i jade ok 90km/h. 78* - 11km. Wjeżdzam na ekspresówke. Jade 130km/h (6 bieg) i powoli łapie stopień po stopniu. 85* - 16km ( 5km jade już ekspersówka) 88* - 19km - przyspieszam 150km/h i po 2 km 90* - 21km. Jak juz złapał raz 90 to nie ma opcji żeby zszedł ponieżej 88. Jechałem długo z wielkiej górki (1,5km) bez gazu 160km/h zszedł do 86 stopni, jak dodalem gaz to od razu 88 itd. Jadac 80km/h czy 160km/h temp trzyma ( w calym zakresie obrotów silnika) wiec stwierdziłem że termostat ok. Sytuacja nr 3 Start rano, sobota 7:30 mały ruch. Droga do miasta. Na drogę krajową mam 500m. Niestety ale nie zmierzyłem temp silnika przy rozruchu ale pewnie miał ok 0 ( tyle za oknem). Zanim wyjechałem, zamknąłem bramę itd minęło ok 1,5min. czyli ciecz mogła mieć ok 15stopni (uzyskane z podgrzewacza) Start 1,6km - 40* prędkość cały czas 80-90km/h 3,5km - 50* 5,5km - 60* 8,0km - 65* zwalniam do 50-60km/h i toczę się na niskich obrotach. Spalanie chwilowe 4-6l 12,3km - 70* Uważam ze podgrzewacz przestał działać po 65stopniach albo termostat zaczął delikatnie puszcząc. Wjeżdżam do miasta 14,3km - 78* 15,2km - 80* 16,6km - 83* 17,7km - 85* STOP. Rura idąca z termostatu do chłodnicy ku mojemu zaskoczeniu była zimna. Sadziłem ze termostat puszcza i silnik ma problemu z dogrzewaniem sie. Sytuacja nr 4 Powrót z miasta, sobota 17:00 małe natężenie ruchu. Temp na zewnątrz +1, auto stało 8h a temp cieczy +11 stopni.( Możliwe) . Prędkość w mieście ok 40-50km/h, wyjazd z miasta ok 70km/h.Styl jazdy na emeryta. Spalanie chwilowe 4-6l, max 2300 obrotów. Start - Temp cieczy 11* 1,2km - 40* - stałem tu 3*na światłach 2,5km - 50* 3,3km - 55* 3,8km - 60* - raz stałem na swiatłach 5,0km - 65* - wyjeżdżam z miasta i jadę ok 70km/h - dalej emeryt ( auta jeden za drugim) 6,6km - 70* 8,4km - 75* 9,9km - 80* - teraz górka ok 600m długości, na 3biegu 2tys obr, spalanie chwilowe ok 12-14l 11,1km - 85* - teraz jadę juz 80-90km/h ze wszystkimi 17,7km - 88stopni ale bardzo ciężko było uzyskać 88. Nie sprawdzałem czy rura ciepła. Widze że szybciej złapał temp ale sadze że to robotę zrobił podgrzewać. Kiedy stałem na swiatłach on grzał płyn a ja stałem i przebyta odgległość nie rosła, rano było na odwórt. Cytuje słowa Roger-Nysa z forum bmw-sport dla DDE 5,0 czyli np. 320d 150KM ( poliftowa e46) "Jeśli temperatura powietrza zasysanego (czujnik w przepływomierzu) wynosi : -10 stopni to grzałki są sterowane przez DEE dopóki ciecz chłodząca nie uzyska 86° C -5 stopni to grzałki są sterowane przez DEE dopóki ciecz chłodząca nie uzyska 80° C + 10 stopni to grzałki są sterowane przez DEE dopóki ciecz chłodząca nie uzyska 50° C + 20 stopni to grzałki są sterowane przez DEE dopóki ciecz chłodząca nie uzyska 17° C Jest to fragment krzywej charakterystyki załączania grzałek." Czujnik temp powietrza zasysanego mam ok bo widzialem na kompie jak byłem u mechnika i było zgodne z prawda. Przy temp ok 0 stopni uważam że podgrzewacz pomaga do ok 60stopni. O ile w silniku N47N 184KM tego nie zmienili - to juz chyba DDE 9,0. Jak mowie źle to poprawcie. No to po lekturze moje pytania: 1) Czy osoby które maja ten sam silnik też tak długo czekają żeby po osiągnięciu 70-75stopni złapał temp roboczą. Czasami muszę czekać az 10km trasa 2) Czy istnieje szansa ze termostat puszcza delikatnie od tych 70-75stopni? Sadze ze jakby puszczał to bym miał problem z utrzymaniem temp roboczej jak jechałem na ekspresówce 150-160km/h 3) Jeśli termostat będzie puszczał nawet minimalne przy 70-75stopni to powinienem poczuć rurę że jest choć trochę ciepła (np temp ciała) -sytuacja nr 3 na koniec jazdy 4) Może jestem po prostu przewrażliwiony i opisy osób z forum ze maja 88stopni po 8-10km to opisy ludzi co piłują pod 3,5tys/obr cały czas. - opisy z silników 136, 150 i 163KM czyli jeszcze inna generacja silnika. 5) Czy chłodnica EGR ma w tym przypadku duże znaczenie. Ostatnio wyjmowałem bo cięgna się zacinało ale teraz już działa jak należy. 6) Może muszę odpowietrzyć układ - po wyjęciu EGR - połowa wody zeszła, wlałem nowy płyn ale zrobiłem autem 2 000km i grzeje w środku zawsze taka samą mocą, leci naprawdę cieple powietrze. A tak poza konkursem to po takim dystansie powinien chyba sam sie odpowietrzyć?