danon_d

W srode jade do braciaka i bedziemy auto na hamowni mordowac, do tego sondy, monitory, wyswietlacze itp. Zobacze czy da sie cos zdjagnozowac i napisze.

Kolego sympatyczny a czy po wymianie elektrozaworow odpowietrzyles w prawidlowy sposob uklad chlodzenia silnika??

Zgadza sie "lecho525", masz racje jezeli chodzi o moc. Moj blad. Faktycznie Vanos nie ma wplywu na moc, raczej na jej bardziej efektywne rozlozenie w przebiegu obrotowym silnika (i w sumie to mialem na mysli, z tym ze strasznie slabo sie okreslilem :oops: ). Lecz NIE PODNOSI MOCY jako samej w sobie.

Mocowanie troche wiocha, a co do filtra to ciekawe czy nie dławi silnika, hehehe Czym??? A no mocą, momentem obrotowym, elastyką silnika i przyjemnością z jazdy. A tak poważnie to koledzy ci to idealnie wytłumaczyli :]

Witam. Mam założoną instalację LPG STAG 300 od jakiegoś roku. Od poczatku smigal niesamowicie dobrze. Jak sie juz cieplo zrobilo od jakiegoś czasu zaczą nie równo pracowac w przedziale od wolnych obrotów do okolo 3-3,5tyś. Później jest ok. Przy plynnym i delikatnym przyspieszaniu nie ma tego problemu, może inaczej, wystepuje sporadycznie. Najcześciej wystepuje przy opciążeniu silnika i gwałtownym wcisnieciu gazu. Byłem u gazowników i z instalacja jest ok. Gazownik na 99 procent stawia na cewki (świece z niewielkim przebiegiem, okolo 1tyś. standardowe). Teraz pytanie jak sprawdzić cewki?? Kupić na allegro używane?? Co o tym sądzicie?? Aha na benzie chodzi idealnie.

GMP - gorny martwy punkt, czyli pierwszy cylinder w gorze w momecie rozpoczecia suwu pracy. Rozpoznasz to po znakach na kole pasowym lub na kole zamachowym. Co do ustawienia walka rozrzadu, to podejzewam ze na pierwszym cylindrze krzywki walka musza byc rowno w poziomie, mam to gdzies na ilustracji jak cos to poszukam i wstawie zdjecie.

Zrozumialem, zrozumialem nie jestem antytechiczny:] Zastanawialem sie tylko czy wejda bez przeszkod. Z tego co moj mechanik powiadal to do wyjecia trzeba grzac palnikiem i puki gorace wprasowac nowa. No nic pewnie sprobuje tak jak napisales, bo wymiarowki chyba sie nie doczekam;] Ps. chodzilo mi o cos takiego: http://allegro.pl/sciagacz-tulei-tylnej-belki-bmw-e39-sedan-i1461524200.html

No dobra, tez o tym myslalem, a jak wprasowales nowa??

Opisz instalacje, co tam masz pod maska.

Ma ktos taki sciagacz i moze sie podzielic??

Hymm... mam opis w ksiazce ale dotyczy silnika 2,5 TDS, wiec lancuch. Jaka masz regulacje luzow zaworowych?? Pytam bo umnie jest to na hydraulice i w mieniony czwartek uporalem sie z wymiana uszczelki pod glowica w mojej 520i. Po ustawieniu rozrzadu, wykonalem recznie 2-3 obroty walem, po czym zlozylem silnik do kupy. Przy probie odpalenia silnik na poczatku wogule nie chcial odpalic. Krecil, jekby sprezanie bylo tylko na 1-2 garach. Po dluzszym kreceniu okolo 3 minuty z niewielkimi przerwami silnik zasokczyl ale tez nie pracowal rowno, kolejne krecenie, i kolejne, po czym silnik wskoczyl na obroty i chodzi do dzisiaj. Mysle ze sprawa lezala w hydropopychaczach, poniewaz zmienialem gumki na zaworach i z hydrauliki musial wyleciec caly olej i dopuki nie napompowalem oleju rozrusznikiem, zawory nie pracowaly jak trzeba, przynajmniej mysle, ze to moglbyc powod.

Jak długo "heblowales" go rozrusznikiem, i rozrzad masz na pasku jak mysle?? Zrob zdjecia tych swoich znaczkow i podeslij.

Dla mnie gazownicy LPG montowali i od tamtej pory mialem problemy z przegrzewaniem sie silnika, odpowietrzylem zgodnie z instrukcja zamieszczona na forum i gra gitara. Wszelkiego rodzaju ubytki plynu chlodzacego trzeba usunac a pozniej zmudna czynnosc odpowietrzania. Im wiecej czasu poswiecisz na odpowietrzenie i im bardziej dokladnie podejdziesz do tematu tym lepszy efekt... Sprawdz to koniecznie. Jak ja zmienialem pompe spuscilem plyn z chlodnicy, pompy + termostat (tez wymiana). Po montazu weszlo jedynie nico wiecej jak 3 litry plynu. Po pelnym odpowietrzeniu jeszcze okolo 2-2,5l :]

Wymieniales pompe wody i zapowietrzyles uklad. To bardziej jak pewne. Napisz kilego jak przeprowadziles czynnosc uzupelnienia plynu w ukladzie.

A ja pany to bym zaczal od prawidlowego odpowierdzenia ukladu chlodzenia. Nie miales brakow plynu w chlodnicy, jakis wyciekow, nie wymieniales plynu w ukladzie??

Witam. Dział może nie do końca odpowiedni na moje pytanko ale piszę. Potrzebuję dorobić ściągacz do tulejek tylnej belki, tak żeby wymontować i zamontować je nie wykrecajac całego podzespołu z auta. Jest tego dużo na allegro, ale ceny... Mam możliwość dorobienia czegoś takiego. Może ktoś ma już doświedczenie w tym temacie, albo ma taki ściągacz i może podesłać mi fotki i wymiary tego narzędzia??

Witam, niestety obawiam się, że to chyba uszczelka pod glowicą, chociaż nie moge tego w 100% potwierdzić, ponieważ dostęp do tego króćca jest tragiczn i nie mam jako takiego pomysłu na to jak to sprawdzić. Próbowałem podejrzeć to zwykłym lusterkiem ale problem wtegy ze swiatłem i tak "wkoło Macieju". Po niedzieli podjadę do mojego mechaniora i razem to oblukamy, może ma jakieś lusterko na giętkim wysięgniku. Czego sie dowiem to odrazu napiszę.

Cholera, jakie byto było piękne... Żebym nie miał kawałka drogi do garażu już bym to sprawdził. Kolego "KAYLO" zapaliłeś świeczkę nadzieji w mym sercu :D Troszkę się uspokoiłem i może noc bedzie przespana :) Dzięki serdeczne jutro sprawdzę i napiszę co i jak.

Hymm... Muszę to jutro sprawdzić ale wyciek mam po drugiej stronie silnika, nad kolektorem wydechowym. Czyżby zaciekało, nie wydaje mnie się. Ale dzięki za info jutro sprawdze.

Podokrecałem wszystko jak należy, weżyki podwiązałem papierem i wszystko suche. Wiec radocha, nie na długo. Płynu zaczęło ubywać w dużo większych ilościach. Dodatkowo na śniegu zauważyłem plamy płynu, więc to już nie przelewki. Mrozy popuściły, zrobiło się nieco przyjemniej na grzebanie przy "BUNI", wiec przystąpiłem do konkretnych ogledzin. Nastawiłem się na jakiś przetarty przewód a tu ZONK, a właściwie SZOK. Wychodzi na to, że płyn spierdziela spod uszczelki pod głowicę z końca silnika od strony kolektora wydechowego. Przynajmniej tak to wygląda. Śilnik w całości "zakonserwowany" syfem w postaci różnego rodzaju "upływów" wymieszanych z kurzem, pyłem itp. a w rogowej części bloku silnika w miejscu połączenia z głowicą świeżutki mokry zaciek. Przetarłem nieco do sucha, odpaliłem silnik, parę przygazówek i pojawił się płyn... Czy ktoś się spotkał z czymś takim?? Zastanawiam się czy nie wymienić uszczelki (jeżeli to tylko jej wina) samodzielnie. Może jakieś wskazówki. Robiłem takie rzeczy juz nie raz ale w BUNI i z rozrządem na łańcuszku pierwszy raz.

No wiec pisze ze przez nieszczelnosci zapowietrza sie uklad. Ja chce w jakis sposob wyeliminowac przecieki. Jutro lub po jutrze postaram sie zrobic jak "K9Darek" napisal.

wszystko na opaski skrecone ale jak temperatury plyn dostaje i cisnienie wzrosnie w ukladzie to gdzies minimalnie tryska. Zastanawiam sie czy moze czyms trojniki posmarowac i dopiero wezyk i opaska. Moze ktos ma jeszcze jakis pomysl??

Witam. Od czasu jak zamontowałem gazownie mam systematyczne ubytki płynu chłodniczego, co powoduje nie grzanie w kabinie, zapowietrzanie parownika gazu itd. Znalazłem prawdopodobne wycieki, jest to chyba na trojnikach od gazu, moja prośba o pomoc brzmi: JAK USZCZELNIĆ WĘŻYKI NA TYCH TROJNIKACH?? Może zastosować jakiś sylikon??

Pytam, poniewaz mialem podejrzenie co do wielkosci reduktora LPG ktory moglby byc zbyt duzy i zbyt duzo ciepla mogl pobierac dla silnika, co znowu skutkowaloby jego niedogrzaniem i praca na zwiekszonej dawce LPG. Ale jak widac nie trafilem:] Gazownik cos spartolil...

Mozna tez zastosowac sruby z drobnozwojnym gwintem + nakretki samokontrujace, co powinno zalatwic sprawe.