adrianCB

Witam Powróciłem do e46, bo trafiła się na prawdę fajna sztuka, 325ti compact, bezwypadkowa, z fajnym wyposażeniem. Na początku miała być do zabawy... ale ze względu na jej stan, doprowadzę ją do oryginału, ale o tym założę temat w odpowiednim dziale. Mam z nią jeden mały problem, podczas ruszania przy delikatnym dodaniu gazu (szczególnie przy cofaniu) potrafi zgasnąć lub obroty zaczynają falować. Przy ruszaniu w zakresie około 1000-1500 obr/min na pół sprzęgle, jeśli nie zgaśnie, a zacznie falować to faluje 500-1000obr/min. Co ciekawe jeśli ruszam czy to do przodu czy do tyłu bez dodawania gazu nic się nie dzieje. Tak samo jak zdecydowanie dam jej gazu podczas ruszania, tzn powyżej 2000obr. Ale nie zawsze jest to możliwe, szczególnie podczas parkowania tyłem. Co ciekawe błędów w kompie brak, auto po wymianie wszystkich płynów (przed było to samo), obecnie 175tyś km, a zgodnie z historią serwisową bmw: 19.08.14 - 153 043 km - świece zapłonowe, czujnik położenia walka rozrządu ssącego i wydechowego, cewka zapłonowa, więc te rzeczy raczej odrzucam. Układ dolotowy wydaje się być szczelny, nie widać pęknięć, po pryskaniu w pobliżu niego plakiem, zero reakcji w obrotach. Poza tym, przy dojeżdżaniu do świateł, pracy na luzie, przyśpieszaniu, zwalnianiu NIC się nie dzieje. Przejrzałem podobne tematy, ale mój przypadek wydaje się być odosobniony.... Będę wdzięczny za jakieś sugestie. Bo może po prostu trzeba nią zdecydowanie po męsku, a nie po dziadkowemu...

jakie hasło do pliku rar?

Aby błąd zniknął musisz zamontować silniczek na swoje miejsce i zrobić adpatację, pamiętaj że jest tam jeszcze czujnik wałka mimośrodowego, który wykrywa położenie wałka. Więc podłączanie "na sucho" silniczka nic Ci nie da, bo wałek stoi dalej w tej samej pozycji. Niestety przy tych awariach to trochę loteria czy silniczek czy czujnik. Natomiast z doświadczenia wiem, że najpierw wymieniamy silniczek i jak to nie pomaga czujnik.

Cześć Chłopaki, na jak długo regeneracja pomogła? U mnie to samo, tzn najpierw najpierw wyrzucało tylko na kompie błąd maty, później jak poruszałem fotelem w zależności od jego położenia raz kontrolka od airbaga paliła się raz nie. A po tym jak usiadł ciężki kumpel, pali się kontrolka airbaga w momencie jak nikt nie siedzi, jak usiądzie lekka osoba też się pali kontrolka, dopiero 100+ daje efekt gaśnięcia kontrolki. Mam sportowe fotele i zastanawiam się czy i u mnie pójdzie tak gładko z wyjęciem i włożeniem maty. Rozważam też jednak emulator, 30pln, 5min roboty i po sprawie.... Napiszcie czy ktoś robił to ze sportowymi fotelami i jak długo już jeździcie po "naprawie" maty. Pozdrawiam

UWAGA, już po zdjęciach widać że trup: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-przebieg-48500-km-200-km-mozliwa-zamiana-ID6yM4nF.html?utm_source=notification&utm_medium=PLfavouriteQueriesV2&utm_campaign=BMW%20Seria%203%20przebieg%2048500%20km%20,%20200%20KM,%20mozliwa%20zamiana Dawno takiego syfu nie widziałem...

Mam pytanie, czy ktoś w Łodzi i okolicach może polecić jakiegoś speca od DPFów? Co prawda nie chodzi o BMW, ale u brata w A6 coraz częściej zapala się kontrolka od DPFa. A jazda po autostradzie pomaga tylko na chwilę. Będę wdzięczny za namiary, pozdrawiam

silnik 2.0 129/150km pali min 10-11l po mieście, w trasie wszystko zależy od prędkości można zejść do 6, ale i osiągnąć tyle co w mieście lub więcej. Przy prędkości około 160-180 w granicach 8l.

a sorry... może przez to że sam szukam e9x n52 2010-12, to tak się zafixowałem... czyli generalnie skoro to 2006r to głowica na bank wadliwa, a mogą dojść jeszcze tłoki :)

Generalnie chyba już to było napisane w tym poście, wszystkie N52 od 2010 (a nawet niektóre 2009) mają poprawione tłoki oraz głowice... więc jeśli to 2011 nie ma obaw o wady konstrukcyjne, inna spraw jeśli właściciel nie dbał o auto, to wtedy nic nie poradzisz...

Castrol odradzam, motul 100 razy lepszy, nie m różnicy czy 5w30 czy 5w40, ten drugi lepiej poradzi sobie w wysokich temp. Zabójstwem byłoby lanie 10wX, 15wX itd...

jak w każdym temacie, są zwolennicy i przeciwnicy... niestety z płukankami jest tak, że raz pomogą, raz zaszkodzą... Ja uważam, że lepiej częściej zmieniać olej, niż w aucie zrobić po raz pierwszy płukankę po 150.000km... Jeśli znasz auto od nowości i robisz płukanki często, to tylko na plus. Ale gdy nagaru nazbiera się sporo, to niestety nigdy nie wiadomo gdzie jakiś syf poleci... Zatka kanał olejowy czy coś innego i będzie silnik do wywalenia.

a z takim wyposażeniem wyjechał z fabryki, czy dokładane? Może kontroler od iDrive szwankuje?

Małe sprostowanie do moich przedmówców!! Chyba kolego sam nie poszukałeś... Silnik oprócz innego kolektora ssącego ma też inny wałek rozrządu (z tego co pamiętam też ssący), tym samym inny sterownik (komp). Więc niestety nie jest to operacja typu plug and play. Bo dochodzi wymiana lub modyfikacja wiązki elektrycznej oraz zmiana sterownika silnika, a to może pociągnąć kolejne zmiany... Jedyne co tak na prawdę można zrobić to uszczelniacze zaworowe, rozrząd czy pompa oleju.... to bezsensowny wydatek. Musiałby kupić jakiegoś strupa aby to było do roboty. Jeśli chcesz mieć w miarę pewność co do stanu silnika to: - albo szukasz silnika który jest jeszcze w dawcy i można go odpalić, posłuchać, posprawdzać itd... - szukasz silnika z gwarancją rozruchową (ale to nie daje 100% pewności) - szukasz sprzedawcy, który oferuje silnik wraz z przekładką i daje na to gwarancję chociażby 30dni (mało kto włoży śmiecia, aby go zaraz wyciągać).

ja ngk, ale pewnie każdy ma swoją ulubioną markę, cena około 40-45pln za sztukę

ja też wolę golasa, ale w całości oryginalnego i nie bitego, przebiegu tak się nie obawiam, ale oczywiście fajnie kupić auto z tak małym przebiegiem. Ostatnio dla rodziców wyczaiłem polówkę z 2014r z przebiegiem 12tyś km, co prawda też golas z polskiego salonu (chociaż ma klimę, elektrykę z przodu... więc do miasta akurat), ale pachnie jeszcze nowością i co najważniejsze od I wł a nie z komisu. Dlatego i tego X1 brałem pod uwagę, natomiast z wyposażenia kują mnie dwie rzeczy: - plastikowa kierownica - manualna klima Gdyby i tak była przez prywatną osobę wystawiana, to bym pojechał. A tak z komisami mam złe doświadczenia.

wiem, że golas totalny... obawiam się, że będzie też problem przy późniejszej sprzedaży... Poza tym Żonie też się nie za bardzo podoba... więc szukam dalej. Pozdrawiam i dzięki za opinie

czy silnik 2.0 170KM z rocznika 2010-12 to też N43, to co 143KM?

Cześć Chciałbym poznać Wasze opinie o aucie: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-x1-2-0-150km-sdrive-18i-salon-pl-serwis-aso-okazja-ID6yFcDB.html Kuszące jest pochodzenie, salon PL, niski przebieg i jeśli to prawda bezwypadkowość. Jest to co prawda golas. Proszę o Wasze opinie, czy wart tej ceny i w ogóle uwagi...

moze vacuum pompa?

Temat wałkowany na forum, ale podsumowując: N52 bierzesz albo 2005 albo pewniej 2010-2012, wtedy nic się nie dzieje

Akurat w tym przypadku nie planuję zakładać LPG, jak tylko żona będzie jeździła to max 7-8tys rocznie zrobi

Tylko mój problem jest taki że chcę koniecznie silnik n52n 2.5 lub 3.0 na pośrednim wtrysku (uważam go za ostatni udany i dający frajdę z jazdy silnik). A w nowych F są tylko na bezpośrednim , a diesla nie chcę. Dlatego idealne wydaję się być X1 lub e90.

zależy co kto lubi i czego oczekuje, X1 jest podwyższone o 4 cm i łatwiej manewrować parkować przez krawężniki itp... najwiekszy minus to bagażnik, jest mały i niski i brak zapasówki czy dojazdówki a co gorsza miejsca na nią, zamiast półki praktyczniejsza byłaby roleta, ja wożę dojazdówkę bo wiem że przy ujemnych temperaturach zestawy naprawcze często nie działają, dlatego funkcjonalność bagażnika mam dodatkowo ograniczoną Super, dzięki za wskazówki. W e90/91 też nie ma miejsca na dojazdówkę tylko mały schowek na zestaw naprawczy. Na papierze wielkość bagażnika w e84 to 420l w e90/91 460l, więc niby dużej różnicy nie ma, ale w sumie i ten w e90/91 nie powala... A czy te X1 mają napęd 4x4 czy tylko na tył?

witam Wszystkich, muszę kupić żonie auto, co prawda szukam e90/e91, ale żonie podoba się też x1. Mieliśmy już e91, więc wiem czego się spodziewać po aucie. Ale może ktoś z Was ma porównanie X1 z 3? Ja nigdy nawet nie jechałem X1, ale patrząc na zdjęcia, to praktycznie 3 w środku i silniki praktycznie te same. Co według Was jest lepszą opcją, ktoś ma porównanie pomiędzy modelami?

Poszukaj na forum jest mnóstwo tematów o tych silnikach/skrzyniach. Generalnie jeśli 325i to po 2010, 320i bez znaczenia, starsze miały wtrysk pośredni i 150KM, nowsze bezpośredni i 143KM (318i)/163KM/170KM. A skrzynie, jeśli wymieniany jest olej to raczej bezawaryjne. Zależy co wolisz i ile chcesz przeznaczyć na auto.