adrianCB

proces doprowadzania auta do stanu fabrycznego zakończony, założony oryginalny przedni zderzak który dostałem z autem, do tego dokupiłem dwa oryginalne progi w kolorze, w bardzo dobry stanie, fotki poniżej

i wreszcie zmieniony tylny zderzak, oryginał od 325ti, lakierowany bo był czarny. Dla mnie wygląda o niebo lepiej niż z tamtą dokładką. Pozostaje jeszcze przedni do zmiany i nakładki progów....

Wylał się jeden amorek z przodu, więc przyszła pora na wymianę. Założone Meyle zgodnie z wyposażeniem do sportowego zawieszenia. Dodatkowo wymieniony jeden tylny amortyzator klapy bagażnika, bo spadał z mocowania.

prędzej czujnik wałka rozrządu, a nie mimośrodowego (ten jest od valvetronica)

Pytanko, czy ktoś z Was oglądał ten egzemplarz? https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-1-bmw-e87-120i-bezwypadkowy-xenon-2006-r-ID6zqbJF.html

ja miałem tylko błąd czujnika mimośrodowego vavlvetronica, ale i tak winny okazał się silniczek valvetronica. Nie miałem innych błędów

w Łodzi na św.Teresy wymieniałem, koszt łączny 750pln (silniczek Siemens VDO 500pln, wymiana 250pln). W necie sam silniczek, można za około 400pln wyhaczyć.

ja miałem, trzy bmw z silnikiem n46, przebiegi do 130-220 tys km, i nigdy nie miałem problemy z rozrządem

cześć, zakładałem u siebie też emulator maty, kontrolka poduszki powinna zgasnąć po wpięciu emulatora W pamięci zostanie błąd, można ale nie trzeba go usuwać kompem.

dzięki za foto, zostawię sobie tą robotę na jakiś cieplejszy weekend :)

albo, bez zastanawiania kup zestaw naprawczy do niej (uszczelki), w aso za około 50pln Raz że pozbędziesz się ewentualnych wycieków, a dwa, że może uda się rozwiązać problem

to może z cewkami jest problem? skoro daje wypadanie zapłonów, albo zaryzykuj i kup nowe, albo jak masz od kogo, to podmień

Tak na drugim planie Ford Ranger moich synów. Dziś zrobiłem przymiarkę do czyszczenia przepustnicy, krokowca i sprawdzenia DISY, ale się poddałem, chyba łatwiej cały kolektor wyjąć... Ale za to wymieniłem łączniki stabilizatora, z jednego przegubu spadła guma i dostał luzu. Były jeszcze oryginalne DE. Ja natomiast założyłem polskie najtańsze Harty, a to dlatego bo znajomy który ma sklep z częściami, stwierdził że jako jedyny ma metalowe sworznie, a po drugie nie ma na nie reklamacji. Zobaczymy, na pewno będą lepsze niż stare :) Przy okazji wymiany, zrobiłem inspekcję przedniego zawieszenia. Za jakiś czas do wymiany klocki, przy następnej wymianie klocków tarcze i za jakiś czas tuleje wahaczy. Ale póki co wszystko sztywne i bez stuków.

Panowie, dziś wziąłem zamach na robotę, ale żeby dostać się do przepustnicy i krokowca, to chyba lepiej wymontować cały kolektor.... Na pewno w 30min nie da się tego ogarnąć... To co mnie zastało po wyjęciu filtra powietrza, dalej dałem sobie spokój... i poskładałem z powrotem.

albo po prostu tarcza krzywa

oczywiście, kolektor rozgrzewa się bardzo szybko, w końcu idzie ogień w niego!! To normalne, że jeśli coś na nim jest to zaraz zaczyna się palić

to jeszcze do sprawdzenia silniczek valvetronica, może warto zrobić płukankę i wymienić olej, skoro było tam aż tyle syfu!! Vanosy są sterowane ciśnieniem oleju, jak będzie z nim jakiś problem, to i vanosy będą źle działały. Wymieniałeś vanosy lub oringi w nich przy okazji wymiany rozrządu?

szklanki raczej to nie są, ja bym obstawiał na osprzęt silnika, nie wiem co tam dokładnie masz może coś z kolektora ssącego np. zawór DISa?!

Ja bym zaczął od pojeżdżenia na samej benzynie jak koledzy piszą. Jeśli na benzynie będzie OK, to albo sam gaz jest źle wyregulowany, albo kończą się cewki (do zapalenia mieszanki lpg potrzeba więcej energii). Natomiast jeśli i na PB jest źle, to w pierwszej kolejności wszystkie cewki do wymiany i to na NOWE!!!

to pewnie spod dekla zaworów leci olej, ścieka na blaszaną osłonę a dalej na kolektor i olej się pali.

Jeśli wyciągasz cały silnik to pomyślałbym o sprzęgle, jeśli Ty nie robiłeś i masz już powyżej 200kkm, to warto przy okazji ogarnąć, razem z dwumasą. Nie wiem jaki to dokładnie silnik, ale w przypadku starszej generacji, warto zrzucić miskę i sprawdzić panewki, bo lubiły się obracać. W przypadku nowszego N47 koniecznie zrobić rozrząd (tylko nie wiem czy N47 w ogóle wychodziły w e46). Ja bym za dużo na siłę nie wymyślał, bo co za dużo to niezdrowo...

A tutaj kilka zdjęć z prac. Wymiana płynów i filtrów, oraz zdejmowanie folii z szyb (poszło świetnie przy użyciu parownicy, ogrzewanie tylnej szyby działa w 100%). Wcześniej zapomniałem dodać, wymieniłem jeszcze czujnik poziomu oleju, stary szwankował. Poszedł zamiennik z allegro za około 60pln. Odpukać działa bez zarzutów.

wracam do pełnego oryginału, tak jak wyszła z fabryki, na pewno bez modyfikacji, a później zobaczymy, albo sobie ją zostawię i będę szukał czegoś nowego, albo pójdzie w dobre ręce

obecnie po: - wymiana oleju valvoline synpower 5w30 +filtr bosch + płukanka valvoline - nowy płyn chłodniczy - filtr powietrza - filtr kabinowy - środek do czyszczenia wtrysków - zdjęte nakładki na pedały - zdjęte oklejenie szyb oraz naklejka na tylnej szybie (uratowane ogrzewanie) - nowa dysza tylnego spryskiwacza OEM - zdjęte nakładki podświetlenie na wnękach progów - usunięte dodatkowe okablowanie po sprzęcie grającym - nowe wycieraczki - nowe dywaniki gumowe na zimę Do zrobienia: - wymiana łączników przód (z jednego zeszła guma) - założenie oryginalnego zderzaka przód - założenie oryginalnego zderzak tył - wymiana rączki od składania fotela kierowcy (żona urwała) - wyczyszczenie/sprawdzenie zawór DISA, krokowiec, przepustnica, bo czasem przy delikatnym ruszaniu potrafi zgasną Ale to już bez pośpiechu w wolnej chwili