adrianCB

Rozrząd zaczyna szurać, dzwonić, hałasować..... Doczytaj czy ten silnik ma wadę konstrukcyjną, jeśli nie i nic nie słychać, to po co wymieniać dobre na dobre? Jak trafi Ci się partacz, to w takim przypadku narobi więcej szkód niż pożytku. Turbinę najłatwiej zdiagnozować po wyciekach, jeśli w wężach powietrznych jest olej, to znaczy że uszczelnienia zaczynają puszczać, chociaż lekkie zapocenie jest ok, ale nie lejący się olej z węża. Druga sprawa, to jeśli jest dostęp do wirnika bez demontażu turbiny, to można sprawdzić jego luz. A jaki masz przebieg?

ok, dzięki, pozdrawiam

Jak w temacie, przy okazji dekodowania vinu, odkryłem taką opcję. Co oznacza? Po prostu poduszkę kierowcy/pasażera, lub kurtynę? Z góry dzięki

na start na pewni filtry, płyny.... I wszystko co potrzeba. Na pewno w tym silniku trzeba uważać na turbiny, rozrząd jak nie słychać, nie dotykasz.... Możesz trafić egzemplarz gdzie zmienisz olej i będziesz jeździł długo bezawaryjnie, a drugi, zajechany i na start będzie sporo rzeczy do ogarnięcia.... loteria. Chociażby komplet przyzwoitych opon to około 2000pln Tak czy inaczej licz od 5000 - 10 000 może nawet 15 000pln na start (w tym ubezpieczenie, pcc-3....).

ceny części sprawdź na allegro czy jakimś sklepie motoryzacyjnym, wiadomo możesz kupić chińczyki za gorszę, albo coś porządnego za parę pln więcej.... Ale pewnie trzeba liczyć około 150pln za klocki na oś, tarcze w miarę ok około 400pln na oś, wymieniasz tak często jak potrzeba :) Wszystko zależy jak jeździsz, ja np. w nowym superbie pierwszy raz wymieniałem klocki przy 16 tys km, a przy 25 drugi raz + tarcze.... A znajomy który jeździ delikatnie, akurat busem, pierwszy raz zmieniał klocki przy 200 tys km.... Więc nikt Ci nie powie co ile trzeba zmieniać. Jak coś Ci walnie w silniku to licz w tysiącach, sam nox to 1600pln. Wiadomo skoro kupujesz auto za np. 70 000pln, które w salonie kosztowało 200 000pln, to licz się z tym że w przypadku awarii można w nie włożyć lekko 10-20-30k pln.

Ok, dzięki zamówiłem, zobaczymy jak działa, pozdrawiam

Panowie, dziś próbowałem przerobić mój interfejs (faktycznie pin 7 i 8 były zmostkowane), ale niestety jak go rozlutowałem komp zaczął mieć problem z rozpoznawaniem urządzenia USB (musiałem coś przygrzać przy okazji.... trudno). Więc muszę zakupić nowy na alledrogo, patrzyłem na te z przełącznikiem między 7 i 8 pinem, bo taki chyba będzie najsensowniejszy, aby obsłużyć i starsze auta i chociaż moją x1 2010r. Ale rozstrzał jest od 80 do 160pln za interfejs "no name" z przełącznikiem. Będę wdzięczny za polecenie jakiegoś wartego uwagi.

No to ewidentnie Rheingold nie łączy Ci się z kompem. Co do silniczka, to powinien po przekręceniu zapłonu zapracować chwilę.

ok, sprawdzę dzięki za info

czyli mostkować piny czy nie? Na allegro są interfejsy z przełącznikiem: https://allegro.pl/inpa-bmw-2k-d-can-pin-7-8-plyta-dvd-3gb-danych-i7361570083.html

sprawdziłem kompa i kabel na kumpla e46 2001r, tam wszystko działa, więc podejrzewam że ten interfejs nie obsługuje aut nowszych. Pytanko, czy do mojej X1 2010r potrzeba jakiegoś specjalnego interfejsu?

tak w ista, może masz jakąś niepełną wersję, a rozpoznaje Ci auto?

adaptacja silniczka valvetronica, znalazłem swój post w tym temacie: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=265943

Nie pamiętam dokładnie w jakie zakładki trzeba wejść bo dawno temu to robiłem, ale jak już znajdziesz tą opcję to wtedy tylko klikasz na start i sam wykonuje, wszystko jest opisane w rheingoldzie. Poszukaj w necie gdzie dokładnie była ta opcja.

R3 to już na prawdę musi być porażka.... To samo co 1.0 w mondeo

Tak

Rheingold to program do obsługi BMW (kasowanie błędów, inspekcji, adaptacje i testowanie poszczególnych modułów). Podobnym ,prostszym programem jest INPA, ale nie wiem jak tam z adaptacjami (nie próbowałem). Natomiast miałem taki sam przypadek jak Ty, niby wyskakiwał błąd czujnika mimośrodowego, ale winowajcą okazał się silniczek valvetronica. Poruszał się, ale nie w pełnym zakresie (więc np check się nie zapalał, ale po zczytaniu błędów ten od czujnika pojawiał się). Przy próbie adaptacji (podczas tej adpatacji silniczek jest wychylany do max pozycji, komputer auta się uczy na nowo jego ustawień) silniczka w Rheingoldzie wyrzucał błąd. Więc tak jak pisałem, nawet jeśli u Ciebie silniczek niby pracuje, to może nie osiągać pełnego zakresu i stąd błędy.

Jeśli nie możesz zrobic adaptacji w rheingoldzie to na bank walniety

na 99% silniczek valvetornica

No tak ale skoro 90% zapytań na forum dotyczących zakupu auta jest typu "czy do 15/20/30.....kupię eXX", albo ludzie się cieszą że kupili w PL auto z DE taniej niż mobile.de.... to co się dziwic. Nadal większość gdy kupuje auto patrzy tylko na najtańsze perełki, bo szuka okazji. A niestety jak ktoś wie co ma i dba o to, to i ceni. Uważam że lepiej przy zakupie dorzucić np 5k PLN więcej, niż polaszczyc się na najtańsze i zaraz po kupnie dołożyć 15... Ale cóż nadal to my kupujemy auta z zachodniej Europy, a nie na odwrót i to pokazuje że cały czas i mentalnie i finansowo jesteśmy w tyle

dwumasa pada przede wszystkim w dieslu... około 200kkm, w benzynie nie spotkałem się aby padła dwumasa. Sprzęgło przy spokojnej jeździe 250kkm (koszt samego sprzęgła około 500pln+robocizna), w automacie oprócz elektorniki, hydrauliki, sprzęgło hydrokinetyczne też potrafi paść. Generalnie automat jest droższy w utrzymaniu niż manual, tak samo w przypadku jakichkolwiek awarii. A wszystko zależy jak kto użytkuje.... i czy wymienia olej.

Ja miałem i nadal mam r4 2.0 w wersjach 129/143/150 KM. O nalotach 54-240kkm i jedyny problem jaki mnie spotkał to wymiana silniczka valvetronica w jednym egzemplarzu. Poza tym to standard, kilka miejsc z których lubią podciekac, ale koszt uszczelek to 50-300pln, wiec relatywnie niedużo. Miałem. Tez R6, zero problemów, do wymiany miałem uszczelkę pokrywy zaworów, wiec dokładnie to samo. Pisałem już to 1000razy, jak kupisz zadbane auto, to czy to będzie r4 czy R6, będzie spokój, a jak trafisz na trupa to nic Ci nie pomoze.

Sorry ale pytanie jest na poziomie "kupic białe czy czarne".... Jeden lubi automat drugi manual, o to musisz samego siebie zapytac.

218tys km, to żaden przebieg, o ile auto było serwisowane. Równie dobrze możesz trafić auto z nalotem 400km w idealnym stanie albo takie z przebiegiem 100kkm w którym nikt nigdy nie zmienił oleju. Sam przebieg nie mówi w jakim stanie jest auto.

Panowie, ja za to polecam poszukać auta na południu np. Włochy. Miałem e46 compact 325ti z Włoch, nie było na niej nawet grama rudej. Zapewne to zasługa tego że auto, nie widziało soli i blacharza (cały lakier był oryginalny). Natomiast tak jak patrzę w PL czy DE, to ruda na każdym egzemplarzu.... w mniejszym lub większym stopniu. Tylne błotniki, drzwi.... jakby z papieru było. A skoro już na foto widać, to na żywo pewnie trzy razy gorzej. Czy może jednak compacty były lepiej zabezpieczone?