Młody02

Tak jak pisze kolega wyżej.Katy jeśli dobre ich wycięcie zaowocuje spadkiem mocy jeśli już swoje dni maja za sobą wycięcie odmuli trochę auto.Co do problemów jeśli sądy są przed katami nic się nie stanie jeśli jest druga za może być problem.To zależy jeśli wycinać dla dźwięku polecam zwykłe rury jeśli z innego powodu wstawiać tłumiki.

Nie będę zakładał nowego tematu mam błąd w module inst. cluster dia. Z czego co się orientuję są to zegary nie pokazuje mi błędu tylko pokazuje parametry modułu hardware nr. 40 software nr.0 oraz na czerwono wyświetla mi plik kombil.dxt Co to znaczy?

Panowie wydaje mi się że zdechł termostat ale nie jestem pewien.Wiec tak na odkręconym korku odpalam silnik zaczyna się grzać po chwili zaczyna lecieć ciepłe powietrze z nawiewu węże od reduktora gazu robią się ciepłe jak i sam reduktor oraz podgrzewanie przepustnicy przewody oraz sama przepustnica robi się ciepła.Silnik chodzi wskazówka jest w połowie pomiędzy niebieskim polem a pionem robi się ciepła góra chłodnicy tam gdzie jest odkształcona ogrzewanie wyłączone.Silnik grzeje się dalej temperatura dochodzi do pionu chłodnica jest bardzo ciepła na górze nagrzany jest również przewód od chłodnicy ten górny.W tym czasie płyn znacznie podnosi swój poziom pod sam korek silnik chodzi dalej wszystko jest ciepłe wskazówka pion ani drgnie chłodnica jest mocno nagrzana na górze z czasem nic się nie zmienia powoli grzeje się aż do samego dołu chłodnica cała zagrzana płyn prawie się wylewa chodzi dalej wskazówka wciąż pion dolny waż powoli zaczyna się nagrzewać wskazówka wciąż pion.Płyn ma tendencje do zmiany poziomu opada i się podnosi aż w końcu zaczyna się przelewać wskazówka pion jeśli włączę ogrzewanie na max płyn troszkę opada wciąż jest pod korkiem i tak to wygląda nic się nie zmienia.Płyn się nie gotuje brak bąbelków nie paruje też mocno.Wiec nie wiem o co tu chodzi.

Sprawdzę to i zobaczymy.

Po odpowietrzaniu było w porządku wszystko dopiero po jakiś 3 tygodniach zauważyłem że ten zbiorniczek się uniósł w piątek zaglądałem pod maskę bo znajomy chciał zobaczyć coś i było ok wczoraj zaglądam a tu rozsadzona chłodnica.Co do tego dodam też ze po wymianie pompy jakiś czas po tym auto było u gazownika na regulacji gazownik dość długo go gazował żeby go porządnie nagrzać i temperatura ani na moment nie wyszła poza pion.Co do tego czy był dobrze odpowietrzony odpowiedź tak bo często muszę jeździć w nocy i przy 6 stopniach po jakimś kilometrze z nawiewów leci ciepłe powietrze a po odkręceniu korka przez przelew leci jednostajny strumień.A co do samego odpowietrzania większość płynu weszła mi przed odpaleniem silnika żeby ułatwić odpowietrzanie ściągałem też węże od nagrzewnicy.Odpowietrzałem na odkręconym korku i odpowietrzniku wiec nie sądzę by ciśnienie było zbyt duże.

Uszkodzenie chłodnicy powstało po wymianie pompy i ten zbiorniczek też.To jest bardzo dziwne bo poza drobnym skokiem przy odpowietrzaniu temperatura zawsze stoi jak wryta w pionie.Chłodnica do wymiany ale zanim to zrobię wole się upewnić czy z nową nie będzie to samo.

Witam mam dość dziwny objaw choć chłodzenie u mnie działa w porządku.Ostatnio padła mi pompa wody więc ją zmieniałem przy okazji wymieniłem płyn miałem problemy z odpowietrzeniem i aby wszystko ładnie się odpowietrzyło musiałem postawić moją beemke na górce wszystko się dopiero wtedy udało.Po odpowietrzeniu jakiś czas potem nie wiem z jakich przyczyn zbiorniczek ten co jest przy chłodnicy jakby uniósł się lekko do góry i ten plastik od góry przy korku był wygięty tak jak by ciśnienie próbowało wywalić do góry zbiorniczek a od spodu jak by lekko ciekło miałem zamiar wyjąć chłodnice wyczyścić i to uszczelnić jednak wszystko wróciło do normy z cyklu zbiorniczek opadł i nie cieknie.Jednak dziś zobaczyłem że chłodnica się wypaczyła tzn. jak jest ta aluminiowa listwa od góry nie jest prosta tylko zgięła się w lekki łuk i pod spodem rozwarstwiły się 2 pierwsze rzędy tych aluminiowych żeberek.Po odpowietrzeniu po każdej dłuższej trasie monitorowałem stan płynu na gorąco i zimno.Gdy silnik jest zimny stan płynu jest równo ze wskaźnikiem gdy ciepły stan jest bardzo wysoki prawie pod korek co mnie trochę nie pokoi bo wcześniej nie przypominam sobie żeby płyn miał tak wysoki poziom.Po jeździe po odkręceniu korka uchodzi ciśnienie i to jest normalne nie zauważyłem jednak aby ciśnienie było bardzo duże.Płynu nie ubywa nie śmierdzi tez spalinami miałem podejrzenie na uszczelkę ale sprawdzając stan płynu jest w normie olej też w porządku.Beemka mi się nie przegrzewa visco sprawne wiec nie wiem co tu jest grane.Przy odpowietrzaniu temperatura poszła mi gdzies do połowy pomiędzy pionową kreskę a czerwone pole ale po chwili opadła do pionu i tak stała wiec nie wiem co to może być ale jest to trochę niepokojące.

Nie będę zakładał nowego tematu nurtuje mnie sprawa jak powinny zachowywać się zawory.Czy one są sterowane poprzez jakiś czujnik temperatury czy jak i jak powinny się zachowywać?

Wtyczkę od elektrozaworów mam wiec sobie przełożę. Co do pompy u mnie jest podciągnięta wtyczka tylko pompy brak.

Witam ponieważ siadają mi elektrozawory od ogrzewania chciałbym je wymienić mam za darmo od znajomego elektrozawory razem z pompą elektryczną i zastanawiam się czy będą pasować pod względem elektrycznym.Kable są 3 i maja takie same kolory jak u mnie ale nie jestem pewien.

Czyli rozumiem że nic więcej z niego nie będzie i to chciałem wiedzieć czy dalej się tym bawić czy nie.

Witam posiadam interfejs od viakena kkl pod com.Problem jest taki że wiadomo te interfejsy średnio radzą sobie z BMW mimo wszystko jakoś ten interfejs u mnie działa łączy się z modułami nawet daje rade z komunikować się ze sterownikiem silnika.Jak na razie posiadam tylko kabel obd 2 oraz kabel z pinami.Próby połączenia się wypadły średnio moduły odpowiadają problem powstał przy sterowniku silnika nie zawsze się z nim łączy błędów nie udało mi się odczytać ale udało mi się je wymazać po dłuższej walce łączy się ze sterownikiem silnika pokazuje status ok oraz podaje numery sterownika oprogramowania itd.Jak na razie używam Carsoft 6.1.4 wcześniej próbowałem carsoftem 6.5 niestety nic z tego nie wyszło.Teraz tu moje pytanie szperałem trochę w necie ale nie znalazłem konkretnej odpowiedzi czy ustawienia portu com mają wpływ na diagnostykę i jeśli tak jak go ustawić? Drugą rzeczą jest to czy inny program będzie lepszy do tego i ewentualnie jakim próbować czy raczej dać sobie spokój bo raczej nic więcej się tym zrobić nie da?Czy kupić przejściówkę z odb2 na pac-mana i nią da radę więcej zdziałać?

Byłem na regulacji gazu wszystko było w porządku i jest było trochę bogato.Wciąż to samo krokowiec działa jak należy dla testu zrobiłem 100 km na benie i wszystko hula jak trzeba wiec nie wiem już co to może być z tym pojadę na kompa zobaczymy co tam wyjdzie.

Jeszcze przyjże się temu krokowcowi ale wydaje mi się że jest ok czyszcząc go nie było w nim dużo syfu przedmuchałem go na wszelki wypadek sprężonym powietrzem i obraca się lekko.Jestem umówiony na dziś do gazownika sprawdzi blosa i ewentualnie podreguluję.Co do ekonomizera to na postoju zawsze powinien uciekać poza skalę ponieważ pokazuje spalanie na 100km jesli auto stoi prędkość wynosi 0 wiec spalanie idzie w górę.Nie wiem może kolega ma cos nie tak lub ekonomizer może pokazuje chwilowe spalanie a nie chwilowe spalanie na 100km.Z ekonomizerem spotkałem się parę razy już w beemkach i mercach i zawszę działał w ten sposób.Nie wiem może BMW miało 2 typy ekonomizerów.U mnie na nim jest napisane L/100km jeśli u kolegi też jest tak to według mnie źle działa.

Kolega mnie źle zrozumiał nie miałem na celu nikogo obrazić po prostu z internetu korzystają różni ludzie i niektórzy tak trochę są ułomni i po prostu to napisałem że do nich się nie zaliczam i że to nie będzie to. :wink: Jeszcze jedna rzecz miałem się zapytać czy krokowiec podczas hamowania silnikiem się zamyka całkowicie czy tylko przymyka?

Jeszcze się przyjrzę temu jak jest zimny to nie szaleje dopóki się nie zagrzeje porządnie i wtedy obroty wieszają się częściej jak się zagrzeje to często kręcę go dosyć wysoko wiec sprawdzę czy się nie przywiesza bo mam takie wrażenie że to chyba krokowy się zacina jak jest mocniej otwarty.

Panowie jedna rzecz wpadła mi do głowy.Czy ktoś wie czy podczas jazdy krokowy zostaje w pozycji w której był do wolnych obrotów zamyka się lub otwiera?

Ekonomizer na postoju powinien uciekać poza skalę ponieważ pokazuje chwilowe spalanie na 100 km jeśli się nie poruszasz to jak byś tak stał cały rok to spali ile wlezie i ekonomizer tak działa.Liczniki dobre aż tak ułomny nie jestem żeby nie rozpoznać po słuchu obrotów silnika :mrgreen: Co do odpowiedzi kolegi piotra to czytać uważnie mam blosa a co do reduktora jest do 180km i gazownik powiedział ze jest z nim wszystko jak w zegarku.

Przepływke sprawdzałem miernikiem wszystko wygląda w porządku lecz nie wydaje mi się żeby to było to.Zastanawia mnie bardziej tps.Dziwną sprawą jest ten ekonomizer.

Ja posiadam blosa z nim nic nie może się dziać ponieważ jest nowy przejechałem na nim dopiero parę tysięcy kilometrów a co do jego montażu i regulacji zakładał to człowiek który ma pojęcie na rzeczy.Co do krokowca to nie wyglądał źle ale przy okazji go wyczyściłem obraca się lekko co do niego nie mam zastrzeżeń.

Witam jak w temacie mam dość dziwny problem wieszają mi się obroty następuje to zawsze przy zatrzymywaniu samochodu podjeżdżam do świateł wrzucam na luz obroty schodzą do około 1000 z reguły troszkę ponad i tak stoją jak delikatnie dodam gazu spadają na jałowe.Dodatkowym objawem jest to że gdy to się dzieje ekonomizer pokazuje 0 gdy dodam gazu obroty spadają a ekonomizer standardowo ucieka poza skale.Z reguły dzieje się to na gazie na benzynie praktycznie nie.Z początku działo się to gdy silnik był zimny po rozgrzaniu sporadycznie ostatnio coraz częściej na nagrzanym.Rozebrałem cały dolot wyczyściłem i uszczelniłem.Korkowiec wygląda w porządku.Czyż by to tps? Ostatnio go sprawdzałem miernikiem i wygląda że jest ok.Ostatnio wymieniałem płyn wszystko dobrze odpowietrzone i przy uszczelnianiu dolotu musiałem rozpiąć przewody od podgrzewania przepustnicy i tu lekkie zdziwienie płynu brak dopiero chwile po odpięciu zaczął wypływać z przewodów od silnika czy to może być powodem?

Z czego co mówił mi znajomy który siedzi trochę w beemkach jeśli wychodził samochód fabrycznie z klimą nie było szyberdachu.Nie słyszałem tego nigdzie indziej wiec nie wiem czy to prawda ale w sumie to logiczne.

Co do blacharki rdza lubi tez wyłazić przy klapce od wlewu paliwa jeśli z zewnątrz w porządku nie znaczy że od spodu tak wiec lepiej zaglądać od spodu nie będzie rdzy to ok będzie zawsze to jakiś element przetargowy a łatwe do usunięcia :lol: Co do silnika jak koledzy wyżej piszą dodatkowo przy kupnie można poprosić sprzedawce o podjechanie do byle jakiego warsztatu i sprawdzić ciśnienie sprężania zawsze to daje pogląd na stan sinika.

No mam taki dekielek i zastanawiałem się od czego on jest teraz już wiem.Gdzie od tego czujnika szukać wtyczki w którym miejscu silnika wychodzi?

Poziomu czy ciśnienia? Ciśnienia mam podpięte wiec jeśli poziomu to pewnie jakiś dodatek którego nie mam.W którym miejscu powinien się ten czujnik znajdować?