Dawid20

Witam ! Mam problem ze znalezieniem odpowiedniego numeru oprogramowania sterownika DDE4.0 . W sterowniku obecnie siedzi soft z numerem 8507644 i pochodzi on od E39 530d 184km ze skrzynią automatyczną . Szukam odpowiednika tego numeru sterownika tak by wgrać soft od manualnej skrzyni biegów . Pozdrawiam Edit już sobie poradziłem :) Dla potomnych Numery sterowników DDE4.0 8507644 E39 530d 184km automaty z przepływką 13712247002 8507646 E39 530d 184km automaty z przepływką 13627787076 8507640 E39 530d 184km manual z przepływką 13712247002 8507642 E39 530d 184km manual z przepływką 13627787076 Pozdrawiam :)

Pachura w Środzie Wlkp

Sam sprzedawałem angliki ale ten jest zrobiony po taniości , zamek w klamce nie przełożony , licznik angielski , sterowanie w fotelach nie przełożone , lusterka i lampy pewnie też nie

Nie wiem kto ci takich głupot naopowiadał , bez oleju zatrze sie bardzo szybko i żaden ceramizer nie pomorze

Wiązkę przekłada się całą od europejczyka Panowie , niech wypowiadają się ci co mają jakiekolwiek pojęcie na ten temat . Części musza być z ASO ? A co jest złego w kupieniu i założeniu używanej części ? Jak wam padnie np. maglownica to kupujecie ją tylko w ASO ? W E92 niema żadnego spawania , wiązkę przerzuca się całą od EU i mamy EU . Tak samo wszystkie części pochodzą z wersji europejskiej , są najczęściej używane , ale co z tego skoro są sprawne i oryginalne ? Tak samo sprawne jak w aucie którym jeździcie . Sztukowanie kabli to się kiedyś robiło ale i to można było bardzo dobrze wykonać bez śladu . Ludzie po prostu myślcie i nie wypowiadajcie się jak nie macie o czymś pojęcia . Założenie używanych oryginalnych części to jest rzecz karygodna ? A co do zamienników nie słyszałem żeby ktoś w ogóle z zamiennika zakładał przy przekładce … Kupuje się zestaw elementów europejskich i po prostu montuje …

Sami specjaliści tutaj ! Według was to angliki rozdają za darmo w Anglii ? , rodzynek to było stwierdzenie o spawaniu ściany grodziowej … W modelu E92 ściana grodziowa jest w pełni symetryczna i nie tyka się w ogóle nawet jednego małego wsporniczka …. , i nazywanie kogoś oszustem bo nie powiedział na wstępie rozmowy że auto pochodzi z Anglii … Proszę spytać a sprzedającego a zapewne się dowiecie skąd auto pochodzi . Już widzę jak każdy sprzedający auta np. z Niemiec na wstępie rozmowy mówi że auto miało wymieniane podłużnice … . Do waszej wiadomości auto przerobione z Anglii nie jest tez wadą ukrytą itp. Jeżeli jest w pełni sprawne to nie można mówić o oszustwie . Ja swego czasu też sprzedawałem E46 anglika , najtańsza na allegro już przełożona i to bardzo ładnie a i tak dostawałem pytanie a co tak drogo skoro z Anglii ? Ludzie wola mieć zlepa 5 aut ale z niemiec , nie ważne że w tym niemieckim aucie które zapewne jest wypadkowe (bo takie się głównie opłaca sprowadzać) część części użyta do naprawy pochodzi właśnie z anglika … Przyjechali po tą 323ci na końcu ludzie z drugiego końca polski z miernikami i innymi cudami , nie mogli się nadziwić że 11latnie auto miało 90tyś km przebiegu i lakier w idealnym stanie bez ryski , i do tego nigdzie nie malowane . Nawet że anglik im nie przeszkadzało , bo auto było po prostu zadbane . Boicie się anglików przez magików którzy przekładają auta po godzina w garażu bez pojęcia co tak naprawdę robią . To właśnie przez nich angliki mają opinie aut drugiej kategorii . Ale dobrze przerobionego anglika idzie bardzo dobrze rozpoznać . Najgorzej to nasłuchać się opinii właśnie ludzi którzy nie mają o tym pojęcia ale uważają się za najmądrzejszych i najbardziej znających . Bo przecież oni wiedza jak takie auta się robi . Tyle ode mnie w temacie anglików .

Termostat w benzynie może powodować błąd na kompie ponieważ jest podłączany do niego przewód , w sumie nie wiem czy do czujnika czy do sterowania termostatem . Ale przewód jest na pewno . Błąd zeby znikł trzeba skasować ...

Każdy szuka igiełki , z niskim przebiegiem a jak auto z 2000r 13 lat mam mieć stan nowy ? Ludzie wolą być oszukiwani , w PL do 200tyś się szuka auta a wiadomo że pewnie ma powyżej 350tys ...

Przednie lampy powinny mieć srebrne wkłady jak wkładka w zderzaku , lub czarną wkładkę w zderzaku

Koło 2 dni do ogarnięcia , wymiana na PW , ps , półosiek nie potrzeba zmieniać , wystarczy flansze w dyfrze zamienić .

Jak masz na ads to nie podmieniasz pliku ediabas.ini , jedynie instalujesz jakos ads pakiet ediabasa , następnie po instalacji z lokalizacji C:\Ediabas\hardware\ADS odpalasz plik adssetup . Port rs232 ma być jako COM1 . Możliwe że źle złożyłeś interfejs

Proszę opisać co było nie tak z autem , co dokładnie było źle przełożone

Uszczelka pod zaworami lubi sie w tym silniku pocic a kosztuje 100zł , mogleś jechać z silnikiem na kompa i w tedy myśleć :wink:

Automat i temu kiepskie wrażenia z jazdy , można przełożyć na manuala , części koło 1500zł by cie kosztowały z używki . Ale skoro skóra przetarta i rdza wychodzi to dla mnie musiało tam być coś grzebane . Pozdrawiam

Witam ! Ostatnio wymieniałem skrzynie w mojej buni E46 330ci z automatu na manuala . Postaram się opisać wszystko jak należy . Zdjęć nie dodam ponieważ nie byłem w stanie robić zdjęć samemu w czasie przekładki . W moim przypadku miałem skrzynie automatyczną ZF 5HP19 . Zaczniemy od tego co będzie nam potrzebne a trochę tego jest :) -Skrzynia biegów (tutaj ważne jest żeby kupić skrzynie do swojej pojemności ponieważ skrzynie mają delikatnie inne przełożenia . Tutaj link do przełożeń poszczególnych skrzyń http://www.bokchoys.com/differential/GearRatios.htm ) w moim przypadku kupiłem skrzynie od E46 330i . -Kompletny wał z podporą ponieważ manuala skrzynia ma dłuższy wał ( Tutaj również uwaga ponieważ rożne pojemności mają różne wały , rożnią się przede wszystkim grubością i wytrzymałością ) w moim przypadku również kupiłem od tego samego sprzedającego wał od 330i . -Podpora skrzyni biegów -Kompletny wybierak skrzyni biegów -Dyfer ponieważ automat ma inne przełożenie (jest to opcjonalne , ale ja wymieniłem ) -Jeżeli wymieniamy dyfer to również musimy kupić inne półosie ponieważ jest inny rozstaw śrub -Komplet pedałów hamulca i sprzęgła wraz z pompką wysprzęglika i przewodami . Przyda się też guma uszczelniająca miejsce w którym przechodzi przewód wysprzeglika przez ścianę grodziową -Czujnik położenia sprzęgła -Wysprzęglik wraz z łapą łożyska -Kompletne sprzęgło czyli koło dwumasowe , tarcza , docisk , łożysko oporowe plus śruby do docisku i koła zamachowego (są dłuższe niż w automacie ) . Tu też proszę szukać do swojej wersji silnikowej ponieważ różnią się siłą docisku . -Łożysko w wał korbowy (70zł Aso) -Mieszek i gałka zmiany biegów -Zegary są inne ale mogą zostać po kodowaniu zgaśnie wyświetlacz biegów -Inna jest też obudowa chłodnicy która niema wyjścia na chłodniczkę oleju automatu No to zaczynamy swap :) Pierwszą czynnością będzie zorganizowanie miejsca pracy , potrzebujemy kanał i trochę narzędzi , radzę się zaopatrzyć w dużo przedłużek i nasadek gwiazdkowych M10 , M11 , M12 , M14 . Jeżeli mam już zorganizowane miejsce pracy to zaczynamy :) 1.Spuszczamy olej ze skrzyni automatycznej i płyn z chłodnicy . 2.Odkręcamy wydech przy kolektorze , dwie blachy na wysokości podpory wału i 4 śrubki przy wydechu końcowym i odpinamy sondy lambda . 3.Odkręcamy osłonę wału 4.Odkręcamy podesty ochronę pod silnikiem 5.Odkręcamy wał 6.Odkręcamy podporę dyfra (uważać żeby belka nie spadła , należy przy odkręcaniu podeprzeć ją np. lewarkiem ) , dyfer i półosie , 7.Odpinamy z boku skrzyni przewody elektryczne , odkręcamy cięgno od zmiany biegów , przewody od chłodnicy , odkręcamy podporę skrzyni 8.Odpinamy i wyciągamy przewody od chłodnicy wraz z chłodniczką oleju skrzyni 9.I teraz musimy odkręcić sprzęgło hydrokinetyczne od koła zamachowego . W tym celu ściągamy gumowa zaślepkę w blasze osłaniającą koło zamachowe , znajduje się ona pod kolektorami wydechowymi . W tym okienku mamy do odkręcenia 3 śrubki , należy kręcić kołem zamachowym i po kolei je odkręcać . 10.Teraz odkręcamy skrzynie skrzynię biegów dookoła i wyciągamy ją z auta  11.Odkręcamy koło zamachowe automatu i to na razie wszystko pod spodem auta 12.Odkręcamy teraz osłonę pedałów , następnie odpinamy przewód czujnika hamulca , odbezpieczamy zawleczkę cięgna hamulca , potem odkręcamy 3 śrubki na klucz 13 i wyjmujemy pedał hamulca automatu . 13.Podnosimy skórzaną osłonę z wyświetlaczem biegów wokół lewarka biegów i odkręcamy plastik z przyciskami od szyb . Odpinamy przewody od sterowania szybami i wszystkie od lewarka zmiany biegów automatu . Odpinamy linkę idąca do kolumny kierowniczej blokująca wyjęcie kluczyka kiedy lewarek jest w innej pozycji niż P . Odkręcamy 3 śruby trzymające wybierak automatu i go wyciągamy . 14.Odpinamy linkę blokującą kluczyk przy kolumnie kierowniczej i ją wyjmujemy . 15.Pod maską odkręcamy osłon e puszki komputerów (4 śrubki nimbusowe M5) koło Serwa w lewym kielichu i odpinamy komputer automatycznej skrzyni . Nie będzie nam już potrzebny więc go wyjmujemy . 16.To tyle z odkręcania , teraz zaczniemy wszystko składać do kupy na nowych częściach  Swap właściwy czyli składanie  1.Zacznijmy od chłodnicy , możemy w niej wymienić plastikowa obudowę która niema wyjścia na chłodniczkę automatu lub wsadzić samą chłodniczkę oleju automatu bez przewodów . Przy chłodniczce żeby nie leciał syf warto zaślepić wejścia olejowe . 2.Wbijamy łożysko ustalające wałek skrzyni biegów w wał korbowy , możemy to zrobić przy użyciu np. trzonka młotka . 3.Przykręcamy koło dwu masowe do wału przy użyciu nowych dłuższych śrub pamiętając o odpowiednim momencie dokręcenia śrub . Śruby dajemy na klej . 4.Zakładamy i centrujemy tarczę sprzęgłową 5. Zakładamy i równomiernie dokręcamy docisk sprzęgła . I tutaj bardzo ważna sprawa , sprzęgła montowane w nowszych BMW to LUK w wersji SAC czyli samonastawne . Jeżeli mamy nowe sprzęgło to pół biedy bo wszystko tylko ładnie poskręcamy i na końcu odbezpieczymy fabryczną blokadę . Jeżeli mamy sprzęgło używane to sprawa nieco się komplikuje należy je wcześniej cofnąć . Do tego celu jest specjalny przyrząd ale i bez niego można sobie poradzić . Można zrobić to w taki sposób że kładziemy koło dwu masowe na prasie , nakładamy na to równo docisk (bez tarczy i nie skręcamy ) . Delikatnie prasą wduszamy docisk sprawdzając śrubokrętem w który momencie będzie można cofnąć sprężyny w docisku . Jeżeli już idzie go cofnąć to go cofamy na maxa do końca i trzymając odpuszczamy prasę . Mamy zresetowany docisk gotowy do montażu  6.Wkladamy łapę sprzęgła wraz z łożyskiem do skrzyni i przykręcamy wysprzęglik . 7.Wkłądamy i przykręcamy skrzynie dookoła . 8.Zakłądamy mechanizm zmiany biegów (wybierak) ,zabezpieczamy go przy skrzyni , a przy nadwoziu musimy wbić gumę trzymającą go w mocowanie . 9.Przykręcamy dolną podporę skrzyni 10. Przykręcamy , dyfer wraz w półosiami , następnie wał . 11.Przykręcamy osłonę wału a następnie wydech i osłony pamiętając o podłączeniu sond lambda 12. Przykręcamy w środku pedały sprzęgła i hamulca . Możemy podpiąć od razu przewód czujnika hamulca . Musimy również podłączyć przewód metalowy do wysprzęglika , otwór wychodzący jest w podłodze pod dywanem na wysokości pedału gazu , zaślepiony jest plastikową nakładką . Musimy również wyprowadzić przez ścianę grodziową przewód od pompki sprzęgła do zbiorniczka płynu hamulcowego . W moim przypadku otwór był zaślepiony plastikową zaślepką , jak nie jest musimy go wywiercić (jak wiercić widać po wyjęciu serwa ponieważ BMW to zaznaczyło ) . Należy pamiętać o założeniu gumowego uszczelnienia . Po tym zabiegu odpowietrzamy sprzęgło . 13. Wokół lewarka zmiany biegów zabezpieczamy przewody od wybieraka automatu i przypinamy opaską gdzieś z boku . Podłączamy sterowanie szybami i przykręcamy osłonę , następnie zakładamy mieszek i gałkę biegów . 14. No to mechanicznie mielibyśmy koniec została elektryka , musimy podłączyć czujnik biegu wstecznego który znajduje się z boku skrzyni oraz czujnik pedału sprzęgła . Potem zostanie kodowanie auta by wiedział że ma teraz skrzynie manualna a nie automat . 15. Podłączenie czujnika światła cofania i PDC . Należy zaopatrzyć się w kostkę czujnika wstecznego biegu na skrzyni biegów . Znajduje się on po prawej stronie skrzyni biegów . Kostka ma dwa piny , czyli dwa przewody . Prowadzimy więc dwa przewody od tego czujnika do skrzynki w której znajdują się komputery skrzyni i silnika (w lewym kielichu obok serwa ) . Podłączenie jest dość proste ponieważ automatyczna skrzynia biegów wykorzystywała przekaźnik do sterowania światłami biegu wstecznego . Skrzynia manualna niema tego przekaźnika . . Przekaźnik znajduje się właśnie w skrzynce komputerów . Wystarczy go wyjąc i pod pin 30 i pin 87 (piny przekaźnika ) podłączyć przewody czujnika ze skrzyni które poprowadziliśmy . Wsteczny gotowy . 16 . Podłączenie czujnika sprzęgła jest też dość banalne . Kabelki dość łatwo jest puścić bo od czujnika sprzęgła puszczamy go do skrzynki komputerów . Pomocne są schematy elektryczne ogólnie dostępne w Internecie np. WDS . Są dwie wersje czujnika na 3 piny i na 4 piny . W wersji 3 pin podpinamy następująco : Pin 1 czujnika sprzęgła podłączamy do masy Pin2 czujnika sprzęgła podłączamy do pinu 23 we wtyczce A60004 komputera silnika DME Pin 3 czujnika sprzęgła podłączamy do pinu 26 we wtyczce A60004 komputera silnika DME Wersja 4 pinowa podobnie : Pin 1 czujnika sprzęgła podłączamy do masy Pin2 czujnika sprzęgła podłączamy do pinu 23 we wtyczce A60004 komputera silnika DME Pin 3 czujnika sprzęgła podłączamy do pinu 26 we wtyczce A60004 komputera silnika DME Pin 4 czujnika sprzęgła zostaje wolny , chyba że mamy wersje USA to ciągniemy go do Pinu 8 w module EWS To tyle z elektryki , wystarczy teraz złożyć osłonę nad pedałami . Auto gotowe lecz nie będzie kręciło i będą palić się błędy skrzyni , i kontroli trakcji . Musimy auto zakodować od nowa zmieniając w module EWS , IKE i ZKE i DSC skrzynie z automatycznej na manualną . Ja to zrobiłem pa softem , ale można zrobić to również NCS-em . Najepiej zmieć kod fa i przekodować całe samochód . Auto teraz powinno zapalić bez najmniejszych problemów . Warto też napomknąć że powinno się zmienić programem Winkpf soft w sterowniku na wersje od manualnej skrzyni biegów lecz nie jest to konieczne . W razie pytań proszę pisać . Pozdrawiam Dawid

Heh , mam kabelek obd II :wink: A pasofta kupiłem 2 dni temu , zobacze jak przyjdzie czy ma taką możliwosć

Witam ! Panowie mam następujący problem , w mojej E39 2000r 530d jakiś kiep wymontował moduł poduszek i usunął diodę sygnalizującą problem w liczniku . Do tego wywalona jest klema pirotechniczna . Temat klemy pomijam bo ją po prostu trzeba wymienić . Ale do rzeczy , mam moduł poduszek z BMW E46 w wersji MRS2 . Powinno wszystko niby pasować . I sedno sprawy , wiem że musze w module airbag zmienić numer Vin i kodowanie tak żeby moduł wiedział że jest teraz w E39 . Czym najlepiej i jak to zrobić . Mam interfejs ADS i OBD do INPY NCSa . Liczę na pomoc i pozdrawiam

Proszę o rozkodowanie E39 530d WBADP810X0GS88026

Przecież według vinu jest tempomat , ale niema m-pakietu i jeszcze opcja S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera czyli ma inne fotele

Banik

Bo takie mam zdanie , przód był robiony , mam prawo do własnej opinii i nie wiem po co ta kłótnia ? Auto widziałem , oglądałem i teraz wyrażam swoją opinie . tyle ode mnie , a właścicielowi życze żeby auto służyło długie lata .

Ja też cos wiem o tym aucie i jestem innego zdania Czy to ja napisałem że był walony ? Mi chodziło o naprawiany , a olej leciał i to sporo , na pewno został wymieniony przed sprzedażą . Z uszczelki kapało co nie miara , jak sie dolało to się pewnie dojechało ... Tak jak mówiłem przód był robiony i według mnie po taniości .

Zrobie silnik to zapraszam na jazde próbną i ocene :wink:

Znamy sie ? :P E46 sam przekładalem i auto jest w naprawde dobrym stanie . Ta E39 jest z niemcowni :wink:

No przód miało robiony , ale auto ogolnie ładnie chodziło , niepokojące były błedy VANOSA ,bo na przebieg w PL niema co patrzeć :wink: Odezwałem sie tylko jak przeczytałem o tym oleju że nie wziała grama a olec leciał wszedzie z pod tego dekla od pokrywy zaworów . Mógł to kolega zrobić bo to koszt koło 100zł aby . Pozdrawiam