orzel_man

Witajcie, udało mi się nareszcie zrobić Logi... po czyszczeniu filterka. dzisiaj również j wywaliłem EGR i wsadziłem "przelotkę" na kształt zaworu coś takiego: http://www.aditech.net.pl/index.php/produkt/af-fl-93-zaslepka-zamiennik-flansza-egr-bmw co ja się z tymi logami nalatałem ;) jak komp mi się nie zwiesi to telefon do góry nogami... masakra. no ale są nareszcie.. filmik poniżej Jeśli chodzi o wartości turbo... to rosną maksymalnie do 2,3 bara, najwyższa wartość jaką zanotowałem to 2353...ale to tylko przez ułamek sekundy... po czym pomału opada wraz z wzrostem prędkości, widać to na filmiku, niestety ruch był spory, i nie miałem za bardzo jak gonić przez dłuższą chwilę. Co zauważyłem... turbo szybciej reaguje na żądane zmiany ciśnienia doładowania, i wartości rzeczywiste szybciej zbliżają się do żądanych. Po wyczyszczeniu filterka, auto zaczęło również ciszej i równiej pracować,...inaczej. wcześniej miało więcej basu do 2000 obr , po wywaleniu katalizatorów... po wyczyszczeniu filterka, tego basowego dźwięku nie ma... mi osobiście zależy bardziej na zdrowym dieslu niż na basowym wydźwięku... więc zostawiam jak jest.... autko fajnie się zbiera, zwłaszcza od 140 do 180 ;););) mam zaślepiony egr przy kolektorze wydechowym. W wężyk podciśnienia wkręciłem dość grubą śrubę, i założyłem dwie opaski plastikowe, z racji tego że mam silikonowe przewody podciśnienia, opaski dobrze ścisnęły, i mam nadzieję że będą trzymać szczelnie.... Wyskakuje oczywiście błąd EGR 1028 ale tak już będzie, błąd zaczął się pojawiać w momencie jak zaślepiłem przy kolektorze wylot spalin do recyrkulacji. na razie wszystko ok i mam nadzieję że tak zostanie,. pozdrawiam i powodzenia. P.S. Auto ma chipa...

No to super!!! Tak trzymać. kto by pomyślał,... taka pierdoła.. a jednak...

Auto uzdrowienie:-D Przyczyną był zasyfiony na maxa filtr w zaworze sterujacym podniesieniem turbo Teraz 220 to żaden problem. Powodzenia życzę

Logow narazie mię robiłem . Przy okazji nagram filmik to będzie wszystko jasne. Narazie cieszę sie zdrowym 530 po chipie:-D Wrzuce logi tygodniu jakoś.

Szanowni Koledzy, niestety, nikt nie był w stanie udzielić mi jakichkolwiek wskazówek, więc zabrałem się za diagnozę, wg własnych spostrzeżeń, i uważam logicznego myślenia. Na kompie zauważyłem że turbo przeładowuje, więc albo parametry podawane do kompa są błędne, albo łopatki zapieczone albo sterowanie turbo nie działa.... Ruszałem "ręcznie" turbo, sztanga chodziła, sprawdzałem przy gaszeniu i odpalaniu, sztanga pracowała ale dość mozolnie... W przepływkę nie chciałem się jeszcze bawić...więc zostało sterowanie TURBO, przy okazji zaślepiania EGR przy kolektorze wydechowym, miałem zdjęty cały dolot... co dało mi bardzo dobre dojście do zaworu sterującego turbo. odkręciłem dwie śrubki, odpiąłem przewody i napięcie i do dzieła,,,,zaworek do ręki... korzystając z rady jednego kolegi z forum, rozgrzałem opalarką plastik trzymający filrerek, na tyle by zaczął parzyć w palce, delikatnie odgiąłem zaczepy i zeszło bez problemu.... to co zobaczyłem przeraziło mnie !!!! zerowy przelot na filterku, syf na maxa, kurz, w postaci takiej mazi jak zbiera się pod myszkami od kompuetera... foto poniżej http://img15.imageshack.us/img15/130/t7qs.jpg Uploaded with ImageShack.us od razu do ręki zmywacz do paznokci, benzyna ekstrakcyjna i spray do gaźników motocyklowych... wtczyściłem wszystko bardzo dokładnie.... filterek pod światło ładnie przepuszczał, http://img841.imageshack.us/img841/1645/e5ym.jpg Uploaded with ImageShack.us złożyłem wszystko do kupy.... i na trasę.... nareszcie mam swoje 30d pod maską. auto żyje. dłużej ciągnie na biegach, ma pełną moc... 200 żaden problem,...220 chwila moment... więcej nie potrzebuję... zrobiłem dwie próby., wszystko jest super... kto by pomyślał że taka pierdoła może tak zaszkodzić.... wielkie dzięki tym co dali mi jakieś info... reszta dla potomnych... jeśli ktoś do tej pory nie zrobił tego zabiegu, to polecam, godzina roboty to jest max... a efekt powalający.... no i ten ciąg od 120 do 180 .... wspaniałe uczucie... auto zapięło ostatni bieg dopiero przy 180... wcześniej kończyło się to przy ok 120.... Pozdrawiam P.S. W innym poście wrzucę opis zaślepienia EGR przy kolektorze ssącym...

Witam, jak miałem 530D z 1999 manual to nie miałem termostatu EGR. ale wymieniałem w niej termostat główny... szczerze to polecam najlepiej wcisnąć telefon pod pokrywy i zrobić fotę, żeby mieć pewność jaki rozstaw kupić. zamówiłem już termostat w serwisie, ale tknęło mnie i na szczęście zdążyłem wymienić na telefon zanim przysłali... z tym są niezłe chocki klocki. lepiej sprawdzić co jest teraz w aucie a później zamawiać.Wg real oem powinien być inny, a był z rozstawem śrub "trapezowym" że tak powiem. Obecnie mam 530d Touring z 2003r w automacie i termostat EGR występuje razem z chłodniczą EGR (która jest BEHRa ;) NIe jestem w 100% pewny ale termostat EGR był chyba doposażeniem, albo montowany w tylko wersjach polift. Jakie ma zadanie ??? ciężko powiedzieć, podejrzewam że pomaga chłodzić spaliny zanim trafią do zaworu...a przy okazji dogrzewać płyn...

Kolejne Logi. wyraźniejsze... pomoże ktoś ?

Wrzuciłem nowe logi. może z tego coś więcej się wyduma prośba o pomoc. Widać ze turbo przeładowuje wprost proporcjonalnie do prędkości (wg mnie) czy jesteśćie w stanie powiedzieć coś więcej na temat przepływomierza na bazie tych danych czy ciśnienie na listwie jest ok:? czy może zbyt wysokie, w pewnym momencie widziałem tam ponad 1200, max wartość doładowania to 2481... chyba zbyt wysoka...

up. Pomoże ktoś... Edit: Biorąc pod uwagę jakość nagrania, może faktycznie jest problem żeby coś odczytać... może takie info coś pomoże ogólnie turbo przy 70km/h miało 2,4 bara... co ś zbyt dużo wg mnie... chyba że przepływka zaciąga złe dane. ciśnienie na listwie common rail - na wolnych ok 378 - 400 przy obciążeniu pomiędzy 900 - 968 rate main injection - cały czas ma wykrzyknik i jest na maxa w skali po naciśnięciu gazu Pompa progowa - pomiędzy 3,7 - 4 przy obciążeniu... odczyt przepływomierza... to nie wiem gdzie odczytać. ale tam gdzie jest 1st air mass czy coś takiego to jest cały czas wykrzyknik i skala do maxa nabita... soll-air mass również to samo... cały czas skala na maxa i wykrzyknik

Dzięki. Narazie wrzuciłem logi... Czekam na opinie osób które mają większe pojęcie Wg mnie problemem jest zbyt wysokie ciśnienie doładowania. Pytanie brzmi czy ciśnienie rzeczywiście jest zbyt wysokie czy Tylko wartości odczytane przez komputer są błędne....

OK. Ja ze swojej strony tez walczę. Na forumjest równolegle moj post. Dzisiaj zlogowem auto. I teraz czekam na opinie ludzi co maja lepsza Wiedzę niż ja.

czyli co ... zapieczone łopatki ? czy problem z tą gruszką podciśnienia ? czy jeszcze coś innego ?

Dobra... jestem po logach dynamicznych. przed jazdą sprawdziłem błędy: http://img802.imageshack.us/img802/7970/fcto.png Uploaded with ImageShack.us Po logowaniu pojawił się ten sam błąd... http://img703.imageshack.us/img703/8109/nb9b.png Uploaded with ImageShack.us Moje spostrzeżenia... turbo pompuje jak oszalałe co widać na kodowaniu z błędów. pompuje do 2,5 bara teraz jaka jest tego przyczyna. łopatki, zaworek podciśnienia, gruszka sterująca sztangą... ciężko powiedzieć. proszę Was koledzy pomóżcie. Nie znam się aż tak na inpie żeby coś wydumać. są przekroczenia w kilku miejscach. zerknijcie na film poniżej... może będziecie w stanie coś podpowiedzieć... auto ma wczepiony chip. podkreślam że jak była rozszczelniona rura od turbo do intercoolera - opaska niedociśnięta - udało mi się rozpędzić auto spokojnie do 220km więc problemu szukałbym gdzieś tam... z góry wielkie dzięki

U mnie to samo... brak mocy powyżej 160 Wymieniłem przewody na samco... sztanga z oporami ale chodzi płynnie... nie czyściłem w sumie zaworu sterującego .... może warto zainwestować w nowy, zanim zaczne przepływkę ruszać.. po redukcji prędkości auto zbiera się przyzwoicie... sam nie wiem... najpierw kompa podłącze chyba...

Czy można jechać z odłączoną przepływką ? żeby sprawdzić czy działa poprawnie ?

OK czekam aż kumpel wróci z delegacji. on ma inpe,a nie mogę znaleźć nigdzie jakiejś kompletnej wersji... w międzyczasie nabyłem zaślepkę EGR... nie chcę syfu w kolektorze i silniku... http://img689.imageshack.us/img689/3908/q4w6.jpg Uploaded with ImageShack.us a propos... macie jakieś pomysły czym najlepiej wyczyścić kolektor ssący ? żeby go nie uszkodzić... jak już czyścić to komplet... chociaż zawór jest już w niezłym stanie....:) to jak ostatnio zaglądałem było syfu... olej z nagarem,... EDIT: Jeszcze nie zrobiłem pomiarów...czekam na inpę. ale zamieszczam filmiki. auto od 160 przestaje nagle przyspieszać...ekonomizer spada na 11l i nie chce się podnieść... jakby ciśnienie paliwa zostało odcięte....nie kopci.... poźniej nawet przy mniejszej prędkości ekonomizer nie wskakuje powyżej 11l co w efekcie daje brak przyspieszenia... widać to na filmiku po zredukowaniu biegów i chwili spokojnej jazdy przyspiesza jak na filmiku poniżej - czyli wszystko wraca do normy... jakies pomysły

jak to będzie w inpie zatytułowane ? przepływka - air flow preassure a ciśnienei na pompie CR ?

Pytanie Techniczne, bo ekspertem od Inpy to ja nie jestem., tobiłem kilka pomiarów... ale. co zmierzyć planuje nagrać film i potem wrzucić screeny. Ciśnienie na pompie progowej doładowanie turbo. jakieś jeszcze konkretne dane będą nas interesowały. dzięki

Jasne. pozostaje jeszcze sprawa N75... czytałem kilka postów, gdzie objawy były bardzo podobne, przyczyną okazała się przycinająca gruszka, syf na łopatkach turbo i zużyty zawór N75. Czy czyszczenie tego zaworu ma sens... czy lepiej kupić nowy ? jaki jest koszt ?

Gazowałem , jak miałem podłączonego kompa. ale napostoju...i trzymała 3,6 ze spadkiem do 3,4... domyślam się że w trakcie jazdy może być inaczej. Bo faktycznie zachowanie auta jest takie jakby nagle paliwo zostało odcinane... ale czy wtedy problem nie pojawiał by się też na niższych biegach ?

Tak myślę właśnie żeby jakąś złączkę zastosować. a może pompa progowa nie daje rady ? na postoju miałem zmierzone i trzymała 3,4 bara. ale nie mierzyłem w trakcie jazdy

Rozumiem, że chcesz sprawdzić czy zawór N75 działa poprawnie i czy turbo nie jest zapieczone. przy przyspieszaniu, auto zbiera się bardzo dobrze, turbo pompuje jak trzeba i wszystko jest ok. problem pojawia się przy dużych prędkościach. 170 - 180 km/h nagle ekonomizer staje na 10 l ale auto utrzymuje prędkość... jak zwolnię do 40 km/h i znowu przyspieszam, auto zbiera się bardzo dobrze... więc to jakby nie przeładowanie... problem jest z V max. aby podłączyć bezpośrednio podciśnienie... muszę pomyśleć o kawałku jakiejś rurki, ponieważ po pierwsze przewód jest za krótki, po drugie aby tak podłączyć musiałbym auto na podnośnik podnieść. chyba że coś innego przydzie Ci jeszcze do głowy... dzięki

turbo nieruszane. fabryka. auto ma 10 lat. też się zastanawiam nad regeneracją ale sztanga pracuje wg mnie prawidłowo po odpaleni schodzi w dół a po zgaszeniu płynnie wraca na swoje miejsce

Sprawdze... zazwyczaj to puszczał "bąka" przy przyspieszaniu, ale później nie kopcił. Z tego co widziałem na Inpie, i widać na początku tego tematu były przeładowania, ale myślałem że ze względu na nieszczelności w podciśnieniu, węże były sparciałe i poprzecierane, teraz są wymienione wszystkie na nowe, poza tymi które idą do poduszek pod silnikiem, ale te były w dobrym stanie,

Kurde, przy tych prędkościach to oczy miałem skierowane przed siebie a nie w lusterko...lub latałem w nocy. Musiałbym to sprawdzic. ale przyszła mi do głowy jedna rzecz. Podczas wymiany węży nie dokręciłem dość mocno opaski na rurze idącej z turbo do IC. i po przejażdżce gdzie auto osiągnłęło spokojnie 220km/h rura wyglądała tak http://img209.imageshack.us/img209/6471/7u4e.jpg Uploaded with ImageShack.us Wygląda na to że jak układ był nieszczelny auto osiągnęło prędkość bez problemu. jak dokręciłem opaskę, wyczyśliłem jeszcze dokładniej EGR... problem powrócił. Czy coś może przeładowywać ? turbo za dużo daje ? hmm ?