Marcin978

mozesz go podpiac, ale nic sie nie zmieni z tego co wiem bedziesz mial rozciagniety obraz i to wszystko :) zeby miec inne menu i tv musisz zmienic czytnik na mk3 lub mk4 i tuner, mozesz zmienic sam czytnik ale jak nie zmienisz tunera to nie bedziesz mial tv, ale navi bedzie

no za niski lepiej zalozyc opony od e65, a jak komus za wysoko stoi (1 cm wyzej od nominalnych 16stek) to obnizyc o 20-30mm czyli 245x45x19 oraz 275x40x19

nie no sorry, ale takie stwierdzeine ze skrzynie w e38 wytrzymuja 200 max 300 tys km to PRZESADA to ze niektorym padaja po 200 nie znaczy ze generalnie w e38 sie rozsypuja po 200 trzeba tylko dbac o olej i go wymieniac, i na odpowiedni

w 735 byly TYLKO 5hp24

nie do konca... na poczatku w 740 m62 byly tez 5hp30 zamiennie razem z 5hp24 oto dowod: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=GF81&mospid=47517&hg=24&fg=05 740 m62 pojawilo sie juz w modelu 96 i do 09/1996 montowali tam skrzynie 5hp30 a dopiero model 97, czyli po 09/1996 mial tylko skrzynie 5hp24 przynajmiej tak to wynika z realoem

te opony ktore podales teraz wejda na pewno a czy bedziesz potrzebowal dystansow, mysle ze nie

jesli mialbym wybierac miedzy m62 3.5 i 4.0 m60 to wybral bym m62, bo bedzie to nowsze auto, bedzie automat steptronic 5hp24 a nie stary 5hp30 bez steptronika

3.0r6 zlopia sporo chyba ze mowa o v8? tam w trasie zejdziesz do 8l przy bardzo spokojnej jezdzie 80km/h ale w duzym miescie conajmiej drugie tyle :)

tak, jako opcja prawdopodobnie nie masz alarmu, ale to kwesia przeprogramowania kompa i dodania jakiegos czujnika pod maska i juz alarm fabryczny jest :)

poprosze o jakis namiar na tego znajomego u ktorego zamowie te przeplywki

straszycie ludzi po prostu :) ceny za zwykle rzeczy exploatacyjne (zawieszenie, hamulce, filtry) sa nizsze, chyba ze chcecie sie serwisowac w aso :) z tym olejem i bajerami to troche przesada olej do 740d 9l najlepszy jaki mozna wlac 0w40 bmw longlife, placilem 44zl w serwisie bmw! (w cale nie taki tani, na uniwersalnym serwisie olejowym bedzie duzo taniej) razem bedzie okolo 400 2 filtry 220zl filtr paliwa, ponizej 80zl oleju ze 30-40zl paski tez wymienialem, nie pamietam ile dalem w aso za nie, ale znosnie, do 300zl na pewno Kriss, nie zmienilem jeszcze przeplywek, na razie przygotowywalem auto do jazdy, mialem kilka wyciekow miedzy skrzynia, walem, blokiem nawet, lecial plyn chlodniczy, olej :), ale wszystko juz zriobione na oryginalnych uszczelniaczach, plyny wszystkie wymienione, w dyfrze i skrzyni tez tez (przeplukana olejem esso), filtry, klocki, paski :) zaplacilem za to jak za e34 a nie za 740d szukalem we Wroclawiu tego Mitrona, wszyscy otwierali oczy i kupie oryginal bosha na dniach malo osob porywa sie na 740d, to sa najdrozsze auta w zakupie wsrod e38 za dobre i wyposazone egzemplarze trzeba dac te 13-16 tys euro te auta sa tanie w exploatacji, pod warunkiem ze nie padnie nam nic typowego z diesla :) i ma sie troche szczescia haha :) warto wydac wiecej na to auto kupowanie 740d za 45 tys (o ile uda sie w ogole takie spotkac), to jest fundowanie sobie mega kosztow za serwis, przebieg cofniety z 600 na 200 moze padajace turbiny, wtryski, pompa, skrzynia wtryski to koszt 10tys do tego auta, zamienniki oczywiscie, turbina 5tys jedna (a sa dwie) pompa paliwa 3600zl zamiennik... wiec oszczednosc na zakupie zemsci sie straszliwie jak ktos nie ma conajmniej 55tys + kolejnych 5 na ewentualny serwis niech sie nawet nie porywa na 740d

czesci exploatacyjne w 740d, typu tarcze, klocki sa takie same jak w innych e38, (dokladnie jak w 750) cale zawieszenie jest takie jak w 750, ceny sa normalne! wiec jesli mowisz ze koszty sa wysokie, to powiedz ze w ogole do e38 koszty sa wysokie, z czym tez sie niezgodze :) jedynie ceny typowych rzeczy, typu osprzet silnika sa drozsze od innych e38 z tymi klockami za 400zl, to mowisz o oryginalach bmw?? do 728 kosztowaly by moze 20zl mniej, jesli mowa o oryginalach ladowanie oryginaly klockow to fanaberia :) no z tarczami moglbym jeszcze zrozumiec, ale w przypadku nie 740d 750 bo wtedy moga sie pogiac ale w 740d i 750 sa duze, mocne tarcze i podejrzewam ze nawet zwykle zamienniki sie nie beda giely ja wlasnie wymienilem u siebie klocki na przod i tyl i kolega ze zanajomosciami w sklepach zalatwil mi za okolo 200zl na strone, co prawda tania firma ale nie byly najtansze :) jest masa firm ktore produkuja klocki do 740d/750, na pudelku od klockow bylo ze pasuja do mercedesa coupe, i paru innych aut wiec nie moga kosztowac fortuny, to sa najzwyklejsze ceny nie strasz ludzi ze czesci do 740d roznia sie od innych e38, bo sa takie same (oprocz czesci typowo dieslowskich) a spalanie napewno nizsze niz w benzynach, na pewno mniej niz 728 no i paliwo jest tansze z tym ze ryzyko padniecia czesci typu, wtrysk, pompa istnieje :) w bezynach tego nie ma lubia tez padac przeplywomierze, o czym sam sie przekonalem i inny forumowicze :) a sa dwa, jeden kosztuje 950zl bosh a oryginal tez bosh + znaczek bmw, 1450 o cenach pompy, wtryskow i turbin to sie nie wypowiadam :) skrzynia jest niby taka sama jak w 750, tzn mechanicznie, bo wewnetrzna elektronika jest inna, zamiennie ta skrzynia z 750 nie zadziala w 740d tak powiedzial mi jeden skrzyniarz jest wiele rodzajow 5hp30 ktore sie troche roznia, kiedys byly montowane w 540e34, 740e32 i tam padaly czesto potem byly tez 740 e38, ale pozniej zostaly zmodyfikowane, i w 740d to jest ostatnia wersja tej skrzyni ponoc lubi padac wsteczny, ja mam dopiero miesiac to auto, wymienilem olej na esso (podstawa) i nie ma zadnych objawow aby cos mialo pasc wystarczy sprawdzic jak dziala skrzynia w momencie kupna, na rozgrzanym silniku i potem zmienic od razu olej

to ze jest malo wysilony nie ma nic do rzeczy, bo mowimy o czipie, czyli elektronice czipowanie to modne pojecie, ale wywodzi sie z dieslow gdzie jest turbina i jest co przestawiac, i potem ludzie mysla ze w bezynach tez sobie wstawia czipa i od razu maja 10% przyrosu minimum lub wiecej, bzdura czip w bezynach to jest 5-8% przyrostu max! praktycznie niezauwazalny totalnie extremalne wypadki to jest 10% i nie ma szans na wiecej bez ingerencji w mechanike prosze cie pokaz mi oferte czipowania w 750 e32 na ponad 30 koni :) ja znalazlem najwiecej 22, i 28 konie wiecej

zartujesz chyba, 30km to nie maly chiptuning, smiem watpic czy w ogole jest mozliwy to jest przeciez 10% przyrostu, w autach bez turbo ciezko wykonalny

od przeplywki nie wywalalo by rur i nie rozerwalo by kolektora, bez przesady to bankowo cos innego

to uwierz ... niestety to brutalna rzeczywistosc - i pada nie tylko elektronika :duh: nadal mnie to nie przekonalo moze i pada, ale w 6 letnich uzywanych ale nie jest to problem bogatych ktorzy kupuja to auto jako nowe, tylko takich jak ty, czy ja potencjalnych kupcow uzywek :)

watpie zeby w najnowszych bmw tak padala elektronika ze staniesz na drodze

i o to chodzi, to kwestia prestizu skoro ktos kupuje super drogie bmw i jezdzi z nim do serwisu na kosztowne naprawy to znacyz to ze ma pieniadze, i ze lubi to auto bmw to nie to samo co jakis tam niepsujacy sie lexus.. hehe to nie ten styl :) jakos nie widze masy nowych lexusow na naszych ulicach mimo ze kosztuja podobnie co bmw nowych bmw e65 jest zdecydowanie wiecej, bo te auta maja wiekszy prestiz niz lexusy i ludziom najwyrazniej sie bardziej podobaja jak ktos kupuje auto niskiej klasy typu opel, ford, to moze i zwraca uwage na awaryjnosc w autach najwyzszej klasy to sie juz duzo mniej liczy, bo ludzie maja pieniadze na serwis i ich to wali, grunt to jezdzic prestizowyum, ladnym autem z klasa potem problem z awaryjnoscia, a raczej ich kosztem maja juz tylko ci co kupuja te auta po 6-10 latach

to jakies bzdury wierutne, regenerowana pompa 5 tys??? albo piszecie ze pompa do e34 kosztuje, tzn regeneracja 3 patyki???? nie rozumiem, po co dawac za regeneracje i to w e34 3 tysiace?? skoro podobnie bedzie kosztowal oryginal? proponuje najpierw sprawdzic ceny w aso a potem jezdzic po specjalistach ktorzy wyciagaja 3 kola lub wiecej za regenrowane do 740d pompa ksoztuje 3,8tys ale nowa ze znaczkiem bmw w aso

na 99% inne (wieksze)

lexusy to lexusy :) moze sie nie psuja ale bmw sa ladniejsze :)

w e65 4.0d pala ponoc mniej niz w e38 w 4.0d w trasie do 10l przy ostrej jezdzie miasto, na pewno wiecej jak 14l a czy bezyny sa cichsze od 4.0d diesla to watpie na postoju na pewno tak, klekot daje znac o sobie :) ale nie w czasie jazdy tutaj diesel bedzie cichszy, on sie bardzo wolno kreci (mowie o diesel v8 4.0) co do wyboru to na pewno wolalbym e65 po lifcie :) a z jakim silnikiem, zalezy jaki bym mial budzet, jak dosyc wysoki to napewno duza bezyna

uscislijmy nie napisalem przeciez nigdzie ze cos jest nie tak z tymi 3.0d i nie jestem w cale do nich uprzedzony nie napisalem takze zeby zamiast 3.0d wybrac 4.0d nie pochwalilem 4.0d moja wypowiedz nie ma nic wspolnego z ocena, chwaleniem, czy polecaniem czegokolwiek napisalem jedynie ze to bzdury ze 4.0d ma byc bardziej awaryjne od 3.0d a to ze cos tam niedomaga u mnie w 4.0d, ze przeplywka sie zwalila, to przeciez to samo moze sie zdarzyc i w 3.0d czy w jakiejs benzynie to sa normalne usterki i w 4.0d tak samo moga wystapic gdzie mozna poczytac o jakobych czestszych awariach w 4.0d w porownaniu do 3.0d? to sa mity nie polecam za wszelka cene 740d bo teraz ja mam nadal uwazam ze 735 to najlepsze e38 z najmniejszym ryzykiem usterek (mocna skrzynia) i idelanym kompromisem moc / spalanie przy zalozeniu ze ktos nie chce gazu 4.0 jest tylko drozsze w exploatacji (drogie czesci) i w zakupie ale watpie zeby te silniki byly bardziej awaryjne od 3.0d nikt nie przedstawil tutaj zandych dowodow na to i watpie zeby takie istnialy a co do osprzetu... turbiny, wtryski, skrzynie... to proponuje lekture dzialu 5, gdzie jest cala masa powtarzajacych sie codziennie watkow o problemach z 530d, zdaje sobie sprawe ze 530d jest duzo a malo 740d i stad to wynika, ale mozna duzo ciekawych rzeczy przeczytac :)

z tym ze 4.0d sa bardzej awaryjne od 3.0d to jakas bzdura sa po prostu duzo drozsze w zakupie i eksploatacji

roznia sie i to bardzo oryginalne filtry sa weglowe zamienniki, to kawalek papieru ktory jest zlozony w harmonijke...