reserved

Powiem tak, jestem przekonany w 90%, ze gosc nie wie co sprzedaje... przejrzalem jego aukcje i widze, ze np. ma chip do ECU 0 261 203 660 :) Gwarantuje, ze jak przysle chip do tego komputera to auto nie odpali... a dlaczego? bo bedzie problem z EWSem. Pozatym ten sprzedawca juz chyba wczesniej dzialal na innym koncie ( ale nie dam sobie glowy uciac ).

Wejdz pod auto i zobacz na wtyk od sondy lambda. Lubi sie w nim zebrac woda... Rozepnij go w razie potrzeby wysusz i wyszczysc dokladnie.

mniej wiecej tak samo.

Sterownik silnika znajduje sie na scianie grodziowej po stronie pasazera, dostep od komory silnika. W celu dobrania programu w tym samochodzie nie wystarczy sam numer ECU ( ktory jest na nim napisany ). Jezeli sprzedawca tylko na tej podstawie bedzie chcial dobrac chip to :duh: .W tych samych sterownikach sa rozne wersje oprogramowania i to wlasnie na podstawie wersji oprogramowania w ECU mozna dobrac nowy soft. Co do tuningowania przelatanego zapewne TD/TDS`a to zdania sa podzielone. Silnik to stara konstrukcja, ktora nie specjalnie nadaje sie, ze do zylowania. Mozna pociagnac 20-25PS w przypadku TDSa. Jezeli ktos chce ryzykowac wiecej to owszem..mozna ciagnac wiecej ale trzeba byc pewnym stanu silnika/pompy i turbiny. Co do samego sprzedawcy.. Wiem z doswiadczenia, ze ma problem z doborem odpowiednich wsadow. 2ch znajomych mialo problem.

Wczoraj robilismy z 325 znajomego, wyjechalismy na test i trafilo sie A6 1.8T. Dostawalo baty z kazdej strony.. Koles dopiero sie odgryzl jak bylo ostro z gory i lyknal nas na luku :duh:

jak cos to mam gdzies taka obudowe stacyjki.

w 323 masz sterownik siemensa i fabryczny immobilizer. Po wymianie chipa trzeba zrobic adaptacje immobilizera bo auto nie odpali. Pozatym tam wymiane oprogramowania powinno sie robic przez zlacze diagnostyczne ( oczywiscie mozna tez przelutowac kosc ) ale to jest rzeznia, poniewaz eeprom to psop44 na montazu powierzchniowym.

Jezeli chcesz diagnozowac tym swoje E36 z '91 to zapomnij o Live data. Obstawiam, ze z niczym innym poza ECU sie za bardzo nie polaczysz. Wez sobie albo interfejs KKL ( ten do VAGA ) - bedzie chodzil z Carsoftem 6.1 lub byly ostatnio na alledrogo fejsy pod CS 6.5

ale Siemens ma inna sonde... tam ma byc sonda 5V. Na pewno dobra sonde zalozyliscie?

Panowie, zanim sie zacznie bezsensownie wymieniac cewki nalezy podlaczyc samchod pod komputer i odczytac bledy... bo kto wie? przyczyna takiego zachowania moze byc np. czujnik polozenia walka rozrzadu... ale to tylko gdybanie. Na poczatek zanim sie zacznie wogole grzebac po cewkach nalezaloby zdjac z nich fajki gumowe i nie tylko je dokladnie obejrzec ( jak sa poparciale to od razu wyrzucic ) ale takze pomierzyc ich opornosc..

Czy to jest ten egzemplarz? http://allegro.pl/item183745755_bmw_m3_cabrio.html

Jak jestes zainteresowany to Chipa moge zaproponowac.. Mam chipy do sterownikow Bosch: 0 261 200 413 ( Vanos ) 0 261 200 402 ( bez Vanos ) - kilka wersji 0 261 200 403 0 261 200 400 Siemens 5wk9 002

Reserved wchodzi 6,5 litra lacznie z filtrem :!: Do V8-ek wchodzi prawie 8litrow... Ja polecam Petro-Canada 5W40 :mrgreen: No to nie wiem, u mnie po wlaniu 6.5L bylo na minimum.

a ja polecam Valvoline MaxLife 10w40. Do silnika wchodzi 6.5L oleju ale z zalaniem filtra to jakies + 0.75 czyli musisz miec 7.5L

Problem wynika z tego, ze komputer dziala w trybie awaryjnym. Poprzez odpiecie akumulatora bledow zapisanych w ECU nie skasujesz i ratuje Cie tylko podpiecie do komputera. Zwroc uwage na czujnik ABS w tylym kole. Jezeli on bedzie szwankowal samochod rowniez nie bedzie sie krecil powyzej 5200.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=15059&highlight=kodowanie+kluczyka

wystarczy "poprawic" lekko zbieznosc i bedzie piszczal na kazdym zakrecie jadac nawet na luzie...

Wiec na poczatek zmierz sam cisnienie paliwa ( Kowal opisal jak ). Wyciagnij cewki, sciagnij fajki i je obejrzyj bardzo dokladnie. Zmierz miernikiem ich rezystancje. ew. jak beda poparciale to od razu wyrzuc i zainwestuj w nowe.. ja mialem wypady zapolonow i szarpniecia wlasnie przez 2 fajki - jedna czasem przebijala do masy, a droga miala jakas chora rezystancje.. dzieki niej swiece tez szlag trafil ( BKR6EK to swiece, ktore sie montuje w tych silnikach i one maja wbudowany rezystor, ktory pada przy tego typu defektach ). Jak bedziesz mial pewnosc, ze wszystko powyzsze jest OK, a dalej bedzie cos nie tak to wtedy trzeba bedzie sie zastanawiac.

Kowal i to byloby wszystko na ten temat... teraz juz tez wiemy jak koles sprawdzal na "komputerze" odczyty z przeplywomierza, ktory to rzekomo raz dziala, a raz nie :). Reasumujac kolega powinien czym predzej odebrac auto od tego mechanika.

Hmmm, jakos nie mam przekonania do tego, ze da sie przez komputer odczytac dokladne cisnienie pompy :)

Czym oni sie podlaczali do tego auta ? Moze chodzilo im o odczyt z sondy lambda ;) Bo nie wydaje mi sie zeby przeplywomierz raz dzialal, a raz nie... Jezeli chcesz sie upewnic, ze pompa paliwa jest padnieta to albo podlacz manometr do ukladu i zobacz jakie jest cisnienie na listwie albo wyciagnij pompe i sprawdz jak pompuje. Jestem na 99% pewien, ze pompa jest zakatowana przez niski stan paliwa w baku. Benzyna chlodzi pompe.. Ja swoja zabilem niskim stanem. Przegrzala sie i rozszczelnila. Wyrzucalo z niej paliwo bokami :mad2:

U mnie pompa nie robila i nie robi zadnego BZYYT, nawet nie ma jak robic, poniewaz jak sie podepnie miernik pod jej zasilanie to napiecie sie nie pojawia po przelaczeniu klucza na zaplon. Chyba, ze to zalezy od cisnienia w ukladzie w danym momencie..., az tak sie nie zaglebialem w temat. Co do czujnikow to nie sadze aby tu lezal pies pogrzebany bo a) raz zlapany blad siedzialby w kompie.. b) z odpietym czujnikiem walka rozrzadu auto bedzie jezdzilo normalnie tylko go zamuli.. a z padnietym czujnikiem polozenia walu nie pojedzie wogole.

Rozbierz blosa, sciagnij ten oryginalny oring i zrob rundke po sklepach motoryzacyjnych.. Troche sie najezdzilem zanim znalazlem odpowiedni. Sroba z nowym oringiem ma do slita wchodzic bardzo ciasno. WAZNE, oring musi byc z materialu, ktory nie bedzie sie rozlazil pod wplywem gazu - wlasnie te oryginalne sa z takiego kiepskiego materialu.

Napisz dokladnie w jaki sposob sprawdzales przeplywomierz. Bo czy bedzie on podpiety czy odpiety to auto bedzie odpalalo. Po kazdym odpieciu i ponownym podpieciu przeplywomierza trzeba skasowac blad.

zarowka jest 1,2 albo 1.5Watt koloru bialego.