HugoEmPe

Kłóciłbym się. Jeśli mowa o 728 to sprawy silnikowe wychodzą na to samo kosztowo co w e36 (oczywiście jeśli mówimy o e36 z sześciocylindrowką, innych wersji raczej nie traktuję jako pełnoprawnych BMW). Różnica jest jedynie w częściach zawieszenia, ale jak się kupuje porządne zamienniki, to też nie jest jakaś drastyczna. Części używanych w bród i do e36 i do e38 ;) Co do wyposażenia to im mniej bajerów tym mniej kłopotów, a 728 przeważnie do mega wyposażonych nie należały ;)

Od 2.0 w górę i tak OC bez różnicy czy 2.8 czy 5.4 ;) Jak szukasz manuala, do tego w cenie max 15k to tylko 728 znajdziesz. I baaaardzo długo się naszukasz czegoś w stanie "w miarę". Nie wiem jak w v8 ale do r6 kupujesz używki za 50 zł z dowolnego m52 i chwila moment wymiana, choć do tej na garach 1-3 w przedlifcie można się nakląć na dojście :)

No właśnie jestem bardzo cholernie zadowolony z tego silnika :) A z manualną skrzynią niewiele ustępuje w przyspieszeniu 735i...

Gazu z 15-20% więcej niż benzynki musi chrochnąć, więc dalej jest coś nie tak ;) U mnie po wymianie sond przy 90/h 7,0L = 8,1 gazu ok ;) (manual... )

Wyniki jak 740i ;)

KOREKTORY jak odkręciłeś to już dobrze jest :cool2: Słyszałeś, że trzeba ustawiać rozrząd? A to nie widzisz gołym okiem co się stanie, gdy zdejmiesz głowicę? ;) Żeby brać się za takie rzeczy, trzeba przede wszystkim trochę pomyśleć, przewidzieć. A po tym co tu napisałeś powiem Ci tak: POWODZENIA!

U mnie bardzo podobnie. Ale w trasie da się zejść poniżej 8, a w korach w godzinach szczytu na mniej niż 17 nie ma szans.

Tutaj pojawiła sie e38 ze Szwecji: http://allegro.pl/bmw-728i-lift-skory-gps-18-cali-full-serwis-igla-i4751905875.html to ta sztuka? Deore pisales mi na PW że sporo oleju brała ta Wasza szwedzka e38.... Spalanie miasto 10-12L :mad2:

Mi wymienili za 600 zł.

Tylko weź i kup niezajeżdżone v8 bez wkładu :) Niemcy - 8.000 EUR. U nas nie do kupienia.

A od czego jest forum? Załóż wątek z taką prośbą, że szukasz kogoś z Twoich okolic... A jak nie, to kupuj. Przepływomierz możesz odpiąć i jak będzie poprawa - to do wymiany. Jak wystarczy - to ok. Jak będzie poprawa ale niezadowalająca, to i czujnik i przepływka do wymiany, proste logiczne :)

Nie oddawać dowodu za cholerę. A jak zabierze to pozwać go o odszkodowanie :)

Masz cholernie wielkie korekty wtrysków na 1-4 . Myślę że coś z elektroniką, jakiś czujnik. Np wałka rozrządu na tej stronie silnika :) Bo niemożliwe żeby Ci cała strona na raz mechanicznie się sknociła...

Zacznij od sprawdzenia świec i fajek :) Może na którejś fajce masz przebicie. Miałem właśnie taki objaw.

Najprościej będzie jak podmienisz od kogoś te elementy zanim je kupisz. Obydwa powodują spadek mocy, więc raczej będziesz musiał je kupić. Podejdą również np od e36 328

Racja. 3.0 to najgorszy wybór silnikowy jeśli chodzi o e38, no może poza TDS-em. 2.8 manual jest o wiele żwawszy, sporo mniej pali i o wiele mniejsze koszty serwisu, więcej części. Mówiłem koledze - jak V8, to 4.0/4.4 ! Cholera jasna ludzie poczytać trochę temat zanim w nim o coś takiego zapytacie jak kolega kilka postów wyżej bo jest tu x-krotnie to napisane, w czym kilkukrotnie sam to napisałem

W automacie minimalnie szybszy od 2.8 manual, za to o wiele bardziej kłopotliwy w serwisie, mniej części no i spalanie zupełnie inna półka... jak już v8, to 4.0/4.4 :-) no chyba że się wyjątkowo zadbany trafi, to wtedy zdecydowanie można przymknąć na to oko i brać.

Odgrzeję kotleta :-). Ja również mam oryginalne ksenony bez sprysków. Pytanie brzmi czy warto je dołożyć? Na ile to poprawia widoczność, czy jest to skomplikowane do założenia i czy nie zacznie pochłaniać wielkich ilości płynu do spryskiwaczy ? :-)

stawiałbym na moduł bo przetwornice były podmieniane bez rezultatu.

powinny od m60 i m62 pasować niezależnie od wersji silnikowej czyli np 540i e34/e39 735/740 e38 740 e32 ale się upewnij. Manual do m60/62 to nie są tanie rzeczy :)

Wymienić a nie wyczyścić jak już :) Wyczyścić można krokowiec.

Bo M60 jest 4.0 :) Niezauważalna różnica w osiągach, ale za to spora w awaryjności... Ciężej o fachowca od v12 niż od v8, no i części do v8 też o wiele więcej, bo m73 tylko w e38 był (e31 nie liczę), a m60 jeszcze w e32,e34 i m62 w e39,x5...

Uszczelniacze zaworów miałem robione. Bez zdejmowania głowicy. Kolektor owszem, syczy. Pasków prawie nie słychać.

I cały czas wyskakują komunikaty "nebbellicht prufen" "bremslicht prufen" "abblendlicht pruffen" itp, mimo że te wszystkie światła działają. czyli może być tam po prostu coś namodzone z elektryką albo w lcm... Tak to jest jak się chińskiego gófna typu ringi, czujniki cofania nawstawia i to chyba najgorsza opcja jaka się tam mogła stać.

Gubie się już w tym wszystkim, ale z tego co wyczaiłem to przedliftowy vanos jest pojedynczy, i on nie sprawia tyle problemów co podwójny, montowany w wersjach poliftowych (po 9/98). Zacząłem więc kminić nad 750, ponieważ po 98 jest duże navi i pomimo wszystko ciekawsze wersje wyposażenia.. Ale czytam, że koszty eksploatacji tego silnika, pomimo jego 'prostoty', są dużo wyższe nież V8 4.4. Pojedynczy vanos przed liftem a podwójny po lifcie dotyczy tylko silnika 2.8. M60 jest bez vanosów, a M62 z vanosami - M60 jest tylko w dwóch pierwszych rocznikach bodajże.