lolman

:mrgreen: :mrgreen: I jak to turbo jest chłodzone, gdy silnik jest wyłączony? Wentylator schładza chłodnice wody, aby rosnąca temp. wody, która odbiera cały czas temp. z silnika, nie rozwaliła układu (za sprawą wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia). Być może miałeś na myśli schładzanie intercoolera, ale jego rolą nie jest schładzanie turbiny :nienie:. Intercooler schładza temp. sprężonego powietrza z turbiny zanim zostanie podane do silnika. Gorące powietrze negatywnie wpływa na efektywność mieszanki. Najważniejszy dla żywotności turbiny jest olej - jego jakość i kondycja. Jeśli turbina jest rozpędzona i gasimy silnik, spada ciśnienie oleju i wirnik kręci się na sucho przez dłuuugi czas. Taka praca "na sucho" + temp. skraca żywotność turbiny. Elektryczny wentylator nie ma nic do rzeczy :wink:.

Czyli oprócz skręconych xenonów powinna zapalić się H7? I na postoju też się zaświeci przy skręcie kierownicy? Coś mi się nie wydaje..

Ciekawe... A jeżeli ktoś ma Dynamic? W sensie Bixenony skrętne, wewnętrzna H7 też świeci?

:shock: Probowałeś może nagrać to smartphonem?

Sprawdź sobie końcówki drążków, drążki kierownicze, krzyżak i magiel

Jeździj nawet na glinianych tarczach, nikt nie podejmuje za Ciebie decyzji. Twój kolega też może :D, przecież jeżeli sami tego nie zrozumiecie, to nikt Wam tego nie wytłumaczy. Jeśli ktoś inny zastanawia się o co chodzi z zamiennikami: Istotne jest, czy układ hamulcowy pracuje w racjonalnych temperaturach podczas podróży. Zamienniki przegrzewają się szybciej i wolniej odprowadzają temp. - dlatego krzywią się. Samochody, które rozpędzają się szybciej niż pozostałe w ruchu drogowym - HAMUJĄ CZĘŚCIEJ. Jest to oczywiste. Dlatego do Opla 140KM zamienniki są OK, bo on podróżuje mniej dynamicznie i rzadziej grzeje hamulce. Wsiadasz do BMW i podróżujesz szybciej, dynamiczniej - hamulce są bardziej eksploatowane. Zapytajcie się kolegów z silnikami +300KM +400KM jak często zmieniają klocki. I porównajcie do przeciętnej KIA, to są truizmy. @derlysy - fenomen polega na tym, że to co Ty nazywasz "dobrze hamuje" absolutnie NIE hamuje dobrze. Zamienniki są wykonane z gorszej jakości materiałów, efektywność jest wyraźnie słabsza. Od temp. układu zależy efektywność hamowania. Mam nadzieję, że nie będziesz musiał tego analizować gdy zabraknie Ci kiedyś drogi do wyhamowania pojazdu. W przypadkach, gdy dochodzi do stłuczki czy kolizji drogowej, zawsze chodzi o te centymetry i oby nie o metry... Inwestując w porządne opony i porządny układ hamulcowy, dbając o amortyzatory - kupujesz ten zapas na opóźnioną reakcję, swoje zmęczenie czy cudzy/swój błąd. No ale... przecież jeździ i hamuje powiesz. Jasne, tylko ja wody na ten młyn nie poleję. Mam inne doświadczenia z jazdy na zamiennikach, próbowałem i dziękuję. W samochodzie, który waży 2 tony z pasażerami łamię setkę poniżej 6 sekund, 200 w ok. 20sek. - OCZEKUJĘ, aby hamowało lepiej niż Twoje "dobrze". Ale nie RAZ, tylko podczas całej podróży i aż do zużycia podzespołu, a nie przez 2-6 tys. km. TRW to świetny wybór do GTRa! Być może auto nie hamuje jak taczka z gruzem :mad2:, ale napewno starczyło na rejestrację W0 GOSC, detailing i oblepienie karoserii matową folią :mad2:! Kwestia priorytetów.

Śnieg - podobnie jak koledzy Deszcz - wyłączył mi się przy oberwaniu chmury :)

U mnie w e60 z tyłu ATE obroniły się, zrobiłem 100k na jednym komplecie (!), z przodu 3 komplety ATE reklamowałem i założyłem org. BMW. W F10 mam org. przód i tył, nie mam na co narzekać. CC w sensie VW Passat? Porównujesz konstrukcyjnie inne samochody. PS z GTRem na serio? :mrgreen: Tam są tarcze o średnicy 380mm, zaciski 3-tłoczkowe. Faktycznie to musiał być identyczny zestaw jak w Twoim CC. :duh: :duh:

Oj, nie wierzę, że ORG BMW puściły po 2.000 km :nienie:. Na przód wyłącznie org. tarcze, z tyłu pojedzie ATE / Textar bez żadnego problemu. Klocki Textara są najbardziej zbliżone do org. Chociaż szybciej się ścierają, pylą tak samo, temp. nieco większa (czy tylko ja dotykam felg po ostrej jeździe :roll:?), siła hamowania BARDZO zbliżona. ATE nieco twardsze klocki, dłużej wytrzymują, mniej grzeją, ale siła hamowania tak troszeczkę słabiej :roll:. To oczywiście moje odczucia z jazdy, z miarą krawiecką nie sprawdzałem... Brembo, zimmerki to produkty o słabej jakości, może do lekkich samochodów o małej pojemności są OK, przy serii 5 porażka. Black Diamond nigdy nie miałem, właściwie to teraz mam pierwszy raz kontakt z nazwą....

Super sztuka :cool2:, mamy bardzo podobne wyposażenie! PS w M550d jest R6 pod maską. I z głośników też podbite R6, żadne V :twisted:

Lato: przód: 245/40 R19, tył: 275/35 R19 Zima: 245/45 R18 (przód i tył) Skoro niedawno kupiłeś samochód i jest to auto z drugiej ręki, sprawdź rocznik opon. Jeśli są stare zakup nowych bardzo dużo zmieni :). Opony, które masz mogą być wyząbkowane - zdejmij jedno przednie i jedno tylne, sprawdź w jakim są stanie. RunFlaty są mniej komfortowe ze względu na usztywnianą konstrukcję opony, ale bez przesady... U mnie nie ma szumu, a latem jeżdżę na strasznie twardych gumach. Continentale są bardzo miękkie i podatne na ząbkowanie, chociaż na moje 3 komplety Conti żadne tego problemu nie miały (kwestia stylu jazdy i pokonywanych tras). Osobiście nie zakładałbym normalnych opon do F10, ten samochód naprawdę lepiej prowadzi się na RF.

Jeżdżę na org. felgach BMW (OEM), więc nie doradzę innych alternatywnych rozmiarów.. zima: 245/45 R18 (przód i tył) lato: przód: 245/40 R19, tył: 275/35 R19 Na swoje potrzeby nie zakładałbym 19" na zimę, natomiast na lato wg. mnie to dobry rozmiar. Auto ma lepszą przyczepność i sztywniejsze prowadzenie, spora różnica vs 18". Zimą 245 R18 wydaje się złotym środkiem, nie jest super szeroko, nie jest za wąsko i profil opony bezpieczny dla felgi. Przemyśl temat w kontekście używania samochodu, jeśli często jeździsz w góry na narty i samochód widuje prawdziwą zimę - zastanowiłbym się przed zakupem dwa razy :). 19" dostają mocno w skórę (chlorki + niski profil opony + rzadkie mycie samochodu + śnieg zasłaniający brzegi krawężnika etc.), chyba lepiej ciut mniejsze i całe :). Ostatnia kwestia - zdecydowanie tańsze opony.

1. Nagłośnienie nie ma nic wspólnego z formatem plików. FLACi nie są czytane przez ent. w BMW, ale chyba vzyta .WAVy, więc możesz skonwertować 2. Jeśli masz Comboxa w samochodzie, będziesz mógł streamować muzykę z telefonu. Potrzebujesz BMW Apps (connected drive). Podrzuć cały rozkodowany VIN, będzie łatwiej odp. na pytanie.

Mariusz, a nie wyłączyłeś sobie podgrzewania siedziska w iDrive? :wink: Sprawdź czy nie masz wyząbkowanych opon, takowe potrafią nieźle szumieć przy dużych prędkościach.. Szumią cały czas, ale przy niskich prędkościach wyciszenie auta sobie z tym radzi. Drżenie szyb to jakaś dziwna sprawa, paranoja. Czy twój samochód był naprawiany? Poproś w Aso aby przejechał się tym autem z Tobą mistrz mechanik i to zobaczył, posłuchał przy Tobie. Skrzypi zawieszenie.. To jest sedan i masz na myśli adaptive drive czy touring i tzw. nivo? U znajomego była taka sytuacja w e60 - skrzypiało i skrzypiało, był pewien, że to zawieszenie. Okazało się, że klapa bagażnika po zamknięciu minimalnie chodziła na uszczelce (gdy dociskało się ją od góry po zamknięciu) i to powodowało owe skrzypienie - ocieranie 2 uszczelek... Przesunął o milimetr uchwyt zamka i po problemie, jeden śrubokręt i 3 minuty... Posprawdzaj sobie uszczelki, czy wszystkie elementy dobrze na nich siedzą.

Klik - tak wojtekcichy - Jak jest wg Ciebie lepiej, odrazu z D przesuwać joystick na R, czy stopniowo zatrzymując się na chwilę na N?

Jeśli masz skrętne bixenony przed LCI to jedynym sensowny updatem są Adaptive LED. Koszt doposażenia jest nieopłacalny i złożony...

Kolego, dlaczego priv? To jakaś tajemnica :)? Najlepiej podaj producenta i parametry LEDów, które udało Ci dopasować, skorzysta wiele osób :wink:

Zdecydowanie, w Austrii było używane :lol:

Każde auto w automacie trzymam na D + hamulec nożny. Mam u siebie Auto Hold i nie mogę się przekonać :). Mam wrażenie, że skrzynia nie przepada za ruszaniem z Auto Hold, jednak po puszczeniu nogi z hamulca samochód odrazu zaczyna się toczyć. Czy ktoś o strony technicznej może coś więcej powiedzieć o Auto Hold?

Chyba tak... O ile to nie jest sparowane z tempomatem(?) S5DF Active cruise control+stopgo function Akurat miałem zdjęcie jak to u mnie wygląda, drugi guzior od lewej.

Sportowe osiągi, ale wciąż z gracją sarenki :). Podoba mi się, że BMW potrafi zrobić wybitnie szybki wóz dla 4 os. rodziny, która nie musi używać ochraniaczy na zęby i koreczków do uszu (pozdrowienia dla rodzin właścicieli RS6 Avant!!!). Moim zdaniem M550i jest najfajniejszą 5tką jaką można kupić. FENOMENALNIE wyważony wóz, złoty środek. Dla mnie to idealny kandydat na następne auto. Jestem kompletnie zakochany :mrgreen:

Jesteś w stanie porównać tylną oś skrętną pomiędzy F10 / G30? Jak wypada night vision w porównaniu do F10? Przypominam sobie, że miałeś rozterki związane z wyciszeniem kabiny. Możesz coś więcej na ten temat napisać, czy jesteś zadowolony + odnieść się do innych modeli BMW? Gratuluję V8! :twisted:

Na 100% nie jestem pewien, w ETK figuruje coś takiego jak Zest. naprawczy nastawnika obrotowego https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/9393931-zest-naprawczy-nastawnika-obrotowego Warto zapytać w ASO

Przede wszystkim Spotify :mrgreen:

Pełny test M550i Zachara.