lolman

Chętnie poczytałbym, ale zdjęcia nie ładują się...

:shock: @JackH - Dzięki z informacje! @Scrambler90 - u mnie niedawno pojawiło się 100 tys km na liczniku i absolutnie ŻADNYCH ale to ŻADNYCH skrzypnięć nie słyszę, ani nigdy nie słyszałem w swoim samochodzie. Wyciszenie jest fantastyczne. Przy 160km/h rozmawiam przez zestaw głośnomówiący. Nie narzekam też na stan i jakość tapicerki, jest identyczna jak gdy była nowa. Może zerknij sobie na 535i / 550i - te samochody mają mniejsze przebiegi. Będziesz wiedział czego powinieneś oczekiwać po dieslu z niskim przebiegiem... A najlepiej byłoby pewnie kupić benzynę :), cieszyć się jazdą i tym, co ten samochód ma jeszcze do zaoferowania. Diesle są fajne gdy są nowe, max. 2 letnie. Chociaż na allegro widuje się 2 latki z przebiegiem +200.000 km :nienie:.

W instrukcji samochodu - tej, którą znajdziesz w iDrive swojego BMW, znajdziesz tabelę z wartościami dla każdej wielkości koła, jakie rekomenduje producent. Jeśli nie znajdziesz, to jutro mogę sprawdzić u siebie - też mam R19, tylko nie pamiętam wartości :oops:

Tak, to się zgadza - mam klimatyzację 4-strefową. Tylko czy to wyjaśnia sprawę? W 4-strefowej dla pasażerów na tylnej kanapie też jest podwójne sterowanie ciepłe/zimne. Więc te dwa z przodu są do regulacji dla kierowcy i pasażera. Zastanawiam się dlaczego tej regulacji nie ma w przypadku dwustrefowej klimatyzacji.... Trochę bez sensu. Tam są takie same "dwie strefy" jak u mnie w 4-strefowej ;). Poza tym to trochę sztuczne, skoro nie mogę sobie ustawić dla siebie nawiewu "letniego", a dla pasażera "gorącego" :mad2: Panowie/Panie 1. Czy Wy w dwustrefowej podstawej i dwustrefowej rozszerzonej macie z tyłu regulację ciepłe/zimne? 2. Czy w przypadku klimatyzacji dwustrefowej są nawiewy w słupkach B? Czy to też dodatek w 4-strefowej?

Zależy. Jeśli samochód jest hamowany układem hamulcowym - tak, światła stopu zapalają się. Jeżeli na zasadzie ujmowania gazu, nie jest. Działa to identycznie jakbyś w pełni osobiście kierował..

:shock: Dzięki za informacje, bardzo przydatna. Z drugiej strony, 25k za audio :roll:. Home lights - nice ma w kluczyku? W F10 mam w kluczyku, bod guzikiem od bagażnika.. @kosa69 - kolega mógłby wrzucić jakieś zdjęcia jakieś coś... może filmik pracy jednostki przy uniesionej masce..? Inspiracja do przemyśleń zakupowych jest bardzo na miejscu :twisted: :mrgreen:

Podwójne nerki są super, też myślałem o takich do siebie, ale mam Nighy vision i to komplikuje sprawę :(. Zauważyłeś, że ktoś Ci dojechał tablicę rejestracyjną... a może sam gdzieś dojechałeś? :mrgreen:

Jeśli draśnięcie nie jest duże, nie malowałbym. Żle pomalowana felga boli bardziej niż zadrapana felga :).

U siebie mam Kamerę + aktywny tempomat. Raz na zwężce zmieniałem pas z lewego na prawy (jazda na zamek/suwak). Jechałem o wiele za szybko niż powinienem :oops:, stopniowo coraz mocniej hamowałem przed stojącymi samochodami po czym system aktywował się (zaświecił się czerwony samochodzik na HUDzie i zegarach + takie "inne pikanie" niż to przy pasach i innych ostrzeżeniach), hamulec wpadł w podłogę i zrobił się bardzo twardy, samochód wyhamował samodzielnie - ja mogłem sobie tylko kręcić kierownicą :). Stanąłem ok. 2m przed samochodem, samo hamowanie było efektywne i efektowne... Jeszcze nigdy wcześniej nie widziałem tak zaangażowanego ABSu w hamowanie ;). Zdarzyło mi się wielokrotnie "kopnąć" w hamulec (gwałtownie wbić nogę w hamulec), ale to awaryjne hamowanie jest bardziej "drastyczne". Generalnie polecam od czasu do czasu po trasie zjechać na bezdroża i "pokopać" w hamulec. Umiejętność przeniesienia nogi z gazu i efektywnego hamowania zdecydowanie wymaga praktyki :). Można też hamować lewą nogą, jeśli kiedyś jeździłeś na manualu, pamięć mięśniowa lewej nogi mówi "do końca". Lewa hamuje szybciej od prawej, która chce wciskać pedał stopniowo.

Pytania: 1. Czy Hifi Pro w to inaczej (S677) HiFi system Professional DSP (mowa o audio w F10)? 2. Czy w g30 jest jakiś wyższy zestaw od Harman Kardon? Jakiś bang-olufsen? Wg mnie DSP w F10 gra na ocenę 8/10 - jest dobrze, ale oczekiwałem więcej. I niby HK gra gorzej.... :? Smutne.

Właśnie od wczoraj zastanawiałem się nad tymi panelami! mmw - czy Ty wiesz może dlaczego u w niektórych f10 regulacja "ciepłe/zimne" powietrze (obok ryglowania drzwi i awaryjnych) jest tylko od strony kierowcy? U siebie mam od strony kierowcy i od strony pasażera. Na tym zdjęciu powyżej widać, że temp. reguluje się dla kierowcy i pasażera osobno.. Ale dlaczego nie ma tam regulacji "ciepłe/zimne" dla pasażera? :roll: ZDJĘCIA: Górne zdjęcie jest z mojego auta, ale w sumie nie pomyślałem o dolnych przycisków. U mnie wyglądają tak jak te z poniższego zdjęcia (wygooglane) http://www.bmw.com.hr/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/_shared/img/automatic_air_conditioning.jpg PS taka jednostronna regulacja ciepłe/zimne dość dziwnie wygląda, bardzo rzuca się w ocz brak symetrii... i Ciekawe jak to wypływa na dekory, czy są inne dla samochodów z dwiema regulacjami od samochodu z pojedynczą regulacją..... Być może u mnie kratki nawiewu są mniejsze?

Bardzo dobry model opon :). Może kiedyś dam szansę goodyearom, jak już zrobisz na nich 10k - daj znać jak się spisują :cool2: Btw. 225 to imo za wąsko, 245 R18 nie wchodzi do F30?

Jakoś chyba inaczej :roll:... Takich "super" opon nie ma :mrgreen:

Napisz proszę jaki miałeś model Conti i jaki rozmiar.

Super, że fabryka dorzuciła tyle mocy w prezencie :). Widywałem do 20KM więcej, ale 31KM to już jest naprawdę bardzo duży bonus! Gratuluję 500+, może wrzuć jakieś video od 100 do 200. Wygląda na to, że wstydu przy //M6 nie ma :twisted:

Wyścigów i rajdów nie wygrywa najlepszy samochód i najlepszy kierowca. Wygrywa pierwszy na mecie. A jeśli chcesz porównania na poziomie katalogu, otwórz katalog :). Mam też dla Ciebie dobrą nowinę, być może takiej motoryzacji oczekujesz... Jeszcze jedna dekada i będziesz mógł kupić super cara, który sam za Ciebie pojedzie i sam za Ciebie wygra. Wtedy możesz wydać ~$380k i wygrywać to, co wg katalogu jest do wygrania. Tymczasem w kabinie siedzi czynnik białkowy -człowiek, dlatego mamy fun. Rozrywkę. Emocje. Bo NIGDY nie wiadomo ;). Jeszcze znudzi Ci się autonomia w motoryzacji... Wyścig samych inżynierów nie jest taki ciekawy bez osobowości za kierownicą, nie trudno to sobie wyobrazić. (sorry za off topic)

A dlaczego? :) Czy na drodze jest tak zawsze książkowo - idealny start, nowe i wygrzane opony, czyściutki asfalcik? ;) Wg mnie na linii stanęło kilka samochodów z kilkoma kierowcami w środku i wygrał najlepszy (samochód + kierowca). Nikt gumy nie złapał, nikomu nic nie przeszkodziło w jeździe na wprost :wink:.

Wczoraj widziałem carwow'a, świetnie to wyszło :). Nowe M5 odsadziłoby towarzystwo w imponującym stylu...... 14.09? Szybko :twisted:, czekamy!

Na co się zdecydowałeś :)?

Na Twoim miejscu wymieniłbym najpierw świece, później cewki (ekonomicznie: są tańsze).

To finalnie po podmianie działa dobrze, czy nie działa dobrze? :roll:

Chleb :D :lol: Nowa klasa E z zewnątrz jest na poziomie f10 LCI, ten samochód staro wyglądał już w dniu premiery. Tylne reflektory :duh:, koncepcja narysowania przedniego grilla i reflektorów jak seria 5 z 2011 roku... Natomiast w interior zdecydowanie wygląda młodo. Możliwości personalizacji przyprawiają o zawrót głowy. Szkoda, ze E classa nie jest narysowana z takim smakiem jak GTS AMG, jego wzornictwo przetrwa dekady. E classe jest takim nudnym wołem roboczym (z zewnątrz). Wskaźnik emocji jak na rybach :).

Piast nie ruszałem, były zdrowe (sprawdź sobie czy bicie podczas obrotu). Powyżej opisałem jak najlepiej sprawdzić czy wahacze są jeszcze OK. Wahacze najczęściej odzywają się na dziurach, są puknięcia i trochę czuć na kierownicy. Drążki też na dziurach, lub skręcaniu kierownicą. Jeśli wahacze są już zużyte, to nie będą miały złego wpływu na nowe tarcze i amortyzatory :) - dramatu nie będzie. Możesz to sobie zrobić etapami. Całe zawieszenie zużywa się :).. Powymieniasz i będzie jak dawniej.

Fajny projekt kolego :), widziałem u Ciebie na YT filmik z kopceniem. Sprawdzałeś odmę?

Przez 5 lat jeździłem e60, co mogę doradzić: Układ hamulcowy: - W sumie na przedniej osi 3 komplety Tarcz + klocki ATE (kupiłem 1 komplet, wytrzymały kilka tys. km. Musiałem reklamować, aby reklamować - kupiłem kolejny komplet. Za pierwszy dostałem zwrot pieniędzy. Drugi też się pokrzywił, ten sam efekt. Zakup kolejnego kompletu i reklamowanie). Co zrobiłem? - Kupiłem org. tarcze i klocki ATE (zwyczajne), zrobiłem na tarczach 100k i sprzedałem samochód (z wciąż dobrymi tarczami). Do e60 nic poza org. tarczą nie wytrzyma, wszystko się krzywi. Robiłem rozeznanie wśród przyjaciół i tutaj na forum. Jeżeli chcesz mieć spokój, kup org. tarcze - klocki dowolne. Textary hamują imo ciut lepiej, jednak bardziej pylą (intensywność pylenia identyczna jak w przypadku org. klocków BMW). Efektywność hamowania na tarczach BMW jest lepsza, różnica w klockach do wyczucia w ekstremalnie szybkich podróżach (BMW, później textar i ATE). Podsumowując: - przód tarcze org. BMW, klocki ATE / Textar są OK! - tył tarcze ATE (moje zrobiły 100k i wciąż były dobre). Jedna trochę przebarwiła się, ale nic jej nie było hint: nie myj samochodu, gdy tarcze są gorące! Myślę, że ten drugi komplet ATE sam sobie załatwiłem :/ Zawieszenie: Sprawdź sobie dokładnie po VINie jakie masz zawieszenie (są trzy: Mpakiet, Sportowe i normalne). Każde z tych zawieszeń ma inne sprężyny i inne amortyzatory. ORAZ w przypadku połączenie sportowego zawieszenia z dynamic drive (aktywny stabilizator) - amortyzatory są inne niż w przypadku opcji sportowego zawieszenia bez DD. Możesz to sobie sprawdzić w ETK lub na http://www.bmwstore.pl Wszystko co robiłem w zawieszeniu, robiłem na częściach Lemforder. Jest to firma produkująca części pierwszego montażu dla zawieszeń we wszystkich BMW. Oczywiście można i pewnie należy mieć na uwadze, że zamienniki mogą być robione na nieco gorszych jakościowo materiałach. Niestety nie było dane mi tego sprawdzić. Każda część, która została wymieniona wytrzymała 5 lat (100.000 km) aż do sprzedania samochodu. ZDECYDOWANIE polecam Lemfordera. Zawieszenie z przodu robiłem z org. przebiegiem 162k km, z tyłu wyrzymało nieco dłużej - przy 180k. Wszystkie części były z pierwszego montażu. Myślę, że Lemforder ma szansę być równie trwały. W przypadku mojego egzemplarza, samochód jeździł 70% autostrady/ekspresowe i 30% miasta z b. dobrą infrastrukturą (nie jakieś wsie, górskie bezdroża itd.) To ma duże znaczenie. Sprawdzanie zawieszenia: W przypadku mojej e60 (sportowe zawieszenie + dynamic drive), nowoczesna stacja diagnostyczna (pro sprzęt, wszystko nowe) nie była w stanie wykazać na szarpakach gdzie leży problem. Samochód trzeba podnieść na podnośniku hydraulicznym (takim, który pozwoli na swobodny zwis wszystkich kół) i sprawdzić ręcznie. 2 mechaników, jeden trzyma dany wahacz, druga osoba musi specyficznie ruszać kołem (wertykalnie, skosy etc. w zależności od tego, jaka to część zawieszenia). Dopiero po takim sprawdzeniu można stwierdzić, która część zawieszenia ma luzy i jest do wymiany. Musiałbyś trochę więcej napisać o dźwiękach wydawanych przez Twoje zawieszenie. A najlepiej przejedź się do serwisu zajmującego się BMW lub ASO (sprawdzenie to ok. 100-200zł w ASO) i dostaniesz pełną listę.. Twoje tarcze są raczej pokrzywione (najbardziej biją podczas hamowania w zakresie 120-140km/h, aż czuć na kierownicy?). Amortyzatory (jeśli nie masz sportowego zawieszenia i DD) sprawdzisz dość dobrze u diagnosty. Jeśli masz sportowe zawieszenie, to może wykazać 75% skuteczności.. A po wyciągnięciu z samochodu, amortyzator sam się schowa :mrgreen:.. Możesz też sprawdzić amorki zjeżdżając z wysokiego progu - czy samochód szybko wraca do swojego poziomu, powinien zrobić to szybko i BEZ ŻADNEGO bujnięcia + sprawdzenie czy są suche, jeśli są wylane/spocone - wymień bez sprawdzania. Nie zapomnij o poduszkach amortyzatora. Generalnie jeśli zrobisz sobie z głową układ hamulcowy i zawieszenie, to naprawdę będziesz zadowolony. Zawieszenie w e60 jest bardzo trwałe i wdzięczne w eksploatacji (przynajmniej w przypadku Lemfordera). Sprawdź sobie też drążki kierownicze i pamiętaj, aby wymieniać osiami. PS Jeśli masz e60 (sedan), to na tylnej osi jest taka tuleja pływająca. Ona nie jest droga i łatwo ją wymienić / sprawdzić. Jeśli samochód na mocnych łukach "przeciąga się", traci trakcje - czujesz, że ten tył poddaje się. To właśnie przez te tuleje :). Ludzie o tym nie pamiętają, a mocno wpływają one na charakterystykę jazdy. Tuleje te można sprawdzić wyłącznie po wyciągnięciu..