kamilf

W moim poprzednim E36 2.0 24V spalanie oscylowało przy spokojnej normalnej jeździe (90-130km/h) na trasie, na gazie w granicach 13-15 litrów,benzynę jadł podobnie może z litr mniej na setkę, w mieście spalanie LPG na poziomie 15-25 litrów zależnie od zakorkowania i "wagi nogi" z benzyną podobnie jak na trasie- litr, dwa mniej. Podejrzewam że 12-sto zaworowiec ciągnący piątkę ma ciężej i w normalnych warunkach spali też podobne ilości,ale raczej ze wskazaniem na więcej. A tak swoją droga kupując "piątkę" liczyłeś że będzie palić 10l/100 LPG? :shock: Chciałbym żeby moje 535i paliło 18-20 litrów :norty:

Witam, u mnie na szybie jest odprysk po kamyku od dość dawna podobno, po za tym szyba jest porysowana od tesco'wej wycieraczki, dziś dzwoniłem do zakładu w którym kiedyś wymieniałem szybę w E36 i nowa szyba "z paskiem" do E34 ma kosztować 270 zł, a wymiana 80zł. Szyby w tej firmie są marki NordGlass,podobno jakieś tam diamentowe,superowe i w ogóle miód i orzeszki przynajmniej tak mi powiedziano przez telefon.Z doświadczenia wiem że szyba faktycznie była dość odporna na zarysowania a i sami panowie "wklejacze" mieli pojęcie o tym co robią,a sama wymiana zajęła im ze 2 godzinki w moim poprzednim aucie z tym że doradzono auto odstawić na noc do garażu żeby klei się skleił. Gdyby ktoś z województwa lubelskiego miał zamiar wymieniać szybę to mogę podać namiary na ten warsztat- jest dużo taniej niż w Lublinie w Hanesco i bardzo dużo taniej niż w Lubelskim Pilkingtonie :wink:

Za ciężkie palenie bardzo często odpowiada czujnik położenia wału- i tak jak napisał Kolega Piotr,ja również radziłbym tam szukać przyczyny. Nie wiem jak to jest w przypadku Twojego silnika,ale zgłębił bym też temat czujnika położenia wałka rozrządu :wink: A przedewszystkim, czyli przed zabraniem się za cokolwiek, będąc na Twoim miejscu podjechałbym na kompa- ale nie po to by kasować wszystkie błędy tylko żeby je odczytać, koszt zabiegu niewielki a wrzucając kody błędów na forum możesz sporo sobie rozjaśnić w temacie :wink:

Obejrzę wszystko dokładnie w sobotę i coś wymyślę, pracuję w miejscu w którym mam dostęp do wszelakich metali i maszyn do ich obróbki więc coś tam sobie wystrugam jak będzie trzeba. Najpierw muszę ocenić co uległo zużyciu i jak to w ogóle tam wygląda bo w BMW jeszcze koło tego nie grzebałem. Ale wezmę się za to na pewno bo wkurza mnie że lewarek sobie lata jak "żyd po pustym sklepie" nie mówiąc już o tym że ciężko "trafić w bieg", w moim poprzednim BMW lewarek pracował jak nowy i nie wykazywał żadnego zużycia i do tego jestem przyzwyczajony, nie wspominając już o bezpieczeństwie- np.zmiana biegu podczas wyprzedzania,powinna raczej odbyć się szybko,bez zbędnego celowania lewarkiem w odpowiednie miejsce :wink:

Twardy to może być tylko pytanie czy jest ciepły? Może inaczej- czy oba węże na ciepłym silniku są ciepłe?

Zdaje mi się czy żeby wyciągnąć rozrusznik trzeba zrzucić kolektor dolotowy? Nawet jeśli faktycznie byłby to tylko kabel, to nie tłumaczy tego że samochód nie chce odpalać,a jak odpali to gaśnie.

Szkoda tylko że laptopa mam bez RS232 :mad2: Jakie powinno być napięcie w sprawnej sondzie? Odnośnie Redbulla to w sobotę sprawdzę tę część serwisową,muszę tylko spytać ile kosztuje w najbliższym ASO spożywczym :norty:

W podforum serii 5, E34 pytasz o E36? Ja zacząłbym od pompy, na spokojnie trzeba wszystko bardzo dokładnie obejrzeć, w mechanice samochodowej nie ma magii,a w przyrodzie nic nie ginie. Tak jak chłopaki pisali wcześniej rozgrzej silnik wejdź po auto i pooglądaj,pościskaj węże. Ile płynu zalałeś do układu?

Właśnie głównie chodziło mi ot to całe ET. A o felgi pytam bo zostały mi ładne alu z E36 ale póki co samochód mam na zimówkach i stalowych felgach i boję się żeby mi to spasowało na wiosnę jakoś tak w miarę.Bo felgi alu które mam w garażu kupiłem jako nowe w zeszłym roku i żal będzie je teraz sprzedać jeśli nie spasują. Szkoda że nie sprawdziłem tego całego ET na felgach, mogę sprawdzić dopiero w sobotę bo letnie leżą u teściów ponad 100km od mojego domu. Ale ogólnie zdaje mi się że może się to ładnie zgrać bo felgi są dość szerokie i w E36 opona o szerokości 215 miała z 5mm odstępu na tych felgach od nadkola. No nic- sprawdzę dopiero w sobotę. Jakie jest zalecane ET dla E34?

Nie wiem jak dokładnie wygląda klamka od wewnątrz i ogólnie wnętrze drzwi w E34,bo nie dane mi było jeszcze tam grzebać,ale rozbierałem już parę razy drzwi w innych autach,nawet montowałem w dwóch czy trzech autach centralny i jeśli jest tak jak w większości aut to nawet jeśli wlejesz tam wiaderko wody przez szparkę na klucz to nie powinno zamarznąć nic innego niż sama wkładka zamka. Sam siłownik centralnego jest połączony cięgnem (taki wygięty drut,dość sztywny i trudno się wygina)z jednym z cięgien otwierająco-zamykających (bo jest ich tam ze 2 albo 3). Przeważnie cięgno siłownika skręcone jest z cięgnem które porusza "dzyndzelkiem" tym który masz na wierzchu drzwi-tym którym możesz zamknąć drzwi od środka. Więc nawet jeśli wleje się tam woda to po prostu spłynie po cięgnach i po siłowniku( siłownik zwykle ma gumową osłonę, założoną tak żeby nie nalało się do środka. Jedyne co może zamarznąć to wkładka zamka.

Pomimo tego że odpowietrzyłeś, ja próbowałbym jeszcze odpowietrzyć- jest temat na forum o wymianie płynu i odpowietrzaniu poczytaj tam, może coś nie tak zrobiłeś. A termostat? Da się go wpakować inaczej niż powinien być włożony? Może nowy jest uszkodzony i nie otwiera? Nie żebym wątpił w Twoje możliwości,ale przyczyn może być spoooro. Zacznij od odpowietrzenia dokładnego-na pewno nie zaszkodzi.

Sorry za off top,ale rozmowa zbliżona do tego co mnie interesuje- czy felgi z e36 podejdą do e34?

Ale skoro ma centralny z pilotem to otworzy nawet zamarznięty zamek w razie czego-wystarczy że użyje pilota. Może mi się wydaje ale skoro wkładka zamka miałaby być podgrzewana to może wystarczyło by jej dotknąć palcem- przy ujemnej temperaturze metal jest zimny jak metal,podgrzewany metal moim zdaniem powinien być wyczuwalnie mniej zimny,więc może wystarczy dotknąć paluchem zamka po włożeniu kluczyka?

Można i tą drogą-mój wariant był optymistyczny. Jeśli odpali i będzie pracować normalnie obstawiam źle zazębiony bendix,jeśli odpali i będzie coś nie tak z pracą silnika lub jeśli nie odpali wcale- Kolega Salas89 ma rację.

Poszukaj na allegro fotki obudowy lusterka :wink: Inspekcję wyświetla samochód po przejechaniu zadanego dystansu- np. wymieniasz olej i robisz serwis, ustawiasz sobie 10k km do następnego serwisu i po 10 k km wyświetla Ci się INSPECTION. To taki przypominacz o zbliżającym się terminie serwisowania samochodu. Z myjnią chodziło o to że zamrozisz samochód, w tym i zamek, sprawdzisz czy jest podgrzewany,a przy okazji będzie czysty :8) Odnośnie zegarów-napisałeś że chcesz poprawiać styki itp,może źle Cię zrozumiałem- sama wymiana żarówek to nic trudnego,sam będę to przerabiać na dniach bo jedna mi nie świeci.

Jak zepsuł się bendix, w co trochę wątpię bo to nie jest część która psuje się z dnia na dzień,jeździłem z 3 miesiące z kończącym się bendiksem. Uderz w rozrusznik, bendix się zawiesił jak pukniesz to się odwiesi i będzie pracować dalej. Po za tym nawet jeśli bendix by się "zepsuł" to wystarczy wymienić sam ten element (bendix= ok. 100zł), a nie cały rozrusznik( :shock: ceny na allegro powalają). Zmień mechanika skoro doradza Ci 5razy droższe naprawy :norty:

Ale to stuknięcie stuknęło gdy przekręciłeś kluczyk i rozrusznik zaczął odpalać silnik?

Wszystkie Twoje pytania były w mniej lub bardziej rozbudowany sposób opisane na forum. Ogólnie grzebanie w liczniku to dość delikatna robota, jeśli nie jesteś elektronikiem i nie posiadasz narzędzi do precyzyjnego lutowania lepiej poszukaj fachowca,bo możesz narobić więcej szkody niż pożytku. Zegary jak to w każdej Beemce-śrubki w daszku, i mozolne wyciąganie-przynajmniej w e36 dość ciężko szło,mnie udało się wyciągnąć i wpakować z powrotem bez popsucia czegokolwiek, z tym że ja zamiast grzebać w starych zegarach po prostu kupiłem używane w lepszym stanie (w oryginalnych tarczki się łuszczyły,a w nowych nie)przebieg korygował mi znajomy mechanik-chciałem mieć taki jaki nakręciłem. Jeśli podejścia jest tyle co w e36 to kluczową rolę odegra regulacja kierownicy- bo zegary przechodzą dosłownie na milimetry.Przydadzą się też sprawne palce i małe łapki żeby po odpinać a potem po spinać kostki z tyłu- ja mam spore dłonie i miałem problem żeby tam cokolwiek zrobić-pomagała mi moja Druga Połówka. Napis INSPECTION- na logikę-znaczy inspekcja- skasuj po wymianie oleju i ogólnej inspekcji auta- jeśli nie wiesz jak poszukaj na forum bo było, jeśli nie chce Ci się szukać skocz do ASO BMW :wink: Podpowiem tylko że zwiera się odpowiednie piny w złączu diagnostycznym pod maską operując przy tym kluczykiem w stacyjce- tu tez przydaje się pomoc drugiej osoby,ale można ogarnąć samemu. Lusterka a dokładniej szkła lusterek CHYBA są klejone tak miałem w e36 wiem bo jedno mi odpadło :shock: - natomiast w e34 nie jestem pewien,ale jest to element wymienny więc podejrzewam że po mocniejszym pociągnięciu powinno odejść,skoro i tak jest do wymiany,ja bym je tam pociągnął :wink: Podgrzewanie zamka z tego co wyczytałem wczoraj na Forum to opcja- nie pamiętam gdzie dokładnie czytałem bo pamięć mam dobrą ale krótką,ale napisane było na bank-opcja. a jak sprawdzić? Ja pojechałbym na myjnie, z tym że w razie jak by mi zamarzło to mam jeszcze pilot od centralnego więc nawet zamarznięte bym otworzył- jak jest w Twoim przypadku, niewiem.

Takie łup połączone z chrobot? Dość głośne i mocne uderzenie? Podejrzewam, że tak ochoczo kręciłeś rozrusznikiem że bendix nie wyhamował i źle się zazębił, poszło "trybem w tryb"- u mnie bywało tak jak bendix się kończył. Jeśli to to co napisałem to nic złego się nie stało- podczas prób odpalenia odczekaj aż rozrusznik wyhamuje i stanie po poprzedniej próbie odpalenia. :wink:

No tak, tylko moje pytanie brzmi- czy w e34 znajdę wyjście na kompa inne niż to okrągłe gniazdo pod maską? (wygląda jak wtyczka od "siły" - 380V? :wink: ). Jeśli jest inne gniazdo pod kompa to poszukam kabla w moich zabawkach bo parę kabli mam, jeśli jedyne wyjście na kompa to owa okrągła wtyczka to kupię np stąd: http://allegro.pl/interfejs-bmw-kabel-z-wtykiem-bmw-promocja-i1372959831.html W zasadzie sam kabel nic mi nie powie no może czy sonda działa,ale po za tym jest bezużyteczny.

W sobotę obejrzę autko dokładnie od spodu- lewarek już nie może się doczekać :roll: to przy okazji obadam sondę, może uda mi się pomierzyć miernikiem co i jak. Ale raczej wymiana ot tak,bo może pomoże nie wchodzi w grę- wiadomo sonda 5zł nie kosztuje a wymiana sprawnej na sprawną mija się z celem. Pytanie za sto punktów- czy w e34 jest wyjście OBDII? Podpinając kompa można by sprawdzić czy sonda działa poprawnie.

Witam, jako posiadacz kolejnej Bavarskiej limuzyny postanowiłem się zarejestrować, forum śledzę od dawna. Mam nadzieje że uda mi sie może komuś kiedyś pomóc i że ktoś może kiedyś pomoże mi- nawet BMW czasem potrzebuje męskiej ręki :wink:

Nie pisz posta pod postem- użyj opcji edytuj. Zrób zdjęcie miejsca w którym jest wyciek i wrzuć na jakiś fotoserwer (np.fotosik itp...) wrzuć link do zdjęcia na forum, może ktoś już przerabiał podobny temat,a nawet jeśli nie to może ktoś Ci pomoże jeśli zobaczy o co dokładnie chodzi :wink:

Zapchany katalizator to tak jak Kolega Pain napisał- jest zapchany cały czas i muli auto cały czas, nie czasami.Jeśli masz dostęp do kanału to wejdź pod auto i opukaj katalizator,potrząchnij wydechem,jeśli coś lata w środku podjedź do tłumikarza, niech to wywali. Tylko nie daj się nabrać na żadne strumienice zamiast kata, wspawaj tam nowy katalizator albo zwyczajny środkowy tłumik. Żaden porządny fachowiec nie poleci Ci wlepiania w tłumik strumienicy, a już na pewno nie jakiejś bezfirmówki za 50-100zł :wink: Odnośnie mulenia diesla zacząłbym od ropy-zatankowałeś na jakiejś innej stacji niż zwykle? Gorszy olej napędowy ma to do siebie że po za tym że jest gorszy to jeszcze może narobić dużo szkód w silniku. Jeśli tankujesz zawsze na tych samych stacjach i jesteś pewien dobrego paliwa, to kolejną rzeczą za jaką bym się brał jest filtr paliwa,potem sprawdziłbym ciśnienie paliwa...

Znam ten ból- ja musiałem auto zostawić w niedziele wieczorem u teściów, pożyczyłem od nich samochód i wróciłem ponad 100km do domu :roll: Fajna przygoda, przynajmniej poznałem budowę alternatora w stupięćdziesięciokonnym BMW e36, oraz nauczyłem się jak go wyjąć i włożyć w 10 minut, bo było z 15 stopni mrozu gdy to robiłem. Reset kompa powinien moim zdaniem pomóc,chyba że przepływka oberwała- wtedy zawsze możesz wrócić autem do domu na gazie i wtedy się za to zabrać.