cdxa

A tak przy okazji to w jakim module? Mulf? Bo akurat z tym ncs mi się niechce połączyć

Jak bym nie miał u siebie rolet to raczej poszedłbym w kierunku rozwiązania orginalnego, czyli takiego zestawu: http://allegro.pl/bmw-5-e60-e61-roleta-drzwi-rolety-tyl-komplet-i1465172525.html Takie doczepiane zawsze się gdzieś pałętaja gdzie nie trzeba:)

Tak sie zasugerowałem słowem "soczewka" że myślałem że tylko jedna lampa wariuje:) W takim razie problem będzie z jednym lub dwoma czujnikami wychylenia, lub okablowaniem, sa dwa z przodu i z tylu na prawych wahaczach

Jeśli to wersja bez skrętnych lamp to na oko to może to być cos z LM, lub z połączeniem LM-Lampa, lub samą lampą. Jak pisałem wyżej LM bezpośrednio steruje silniczkiem od pozycjonowania. Zakładam że druga lampa zachowuje sie poprawnie ?

W instrukcji obsługi wspomniane dzwigienki w lampach opisane są są tak: "Ruch lewostronny: Dzwignię zawsze przesuwać w kierunku środka pojazdu. Ruch prawostronny: Dzwignię zawsze przesuwać w kierunku na zewnątrz pojazdu" To o czym piszesz czyli płaski strumień swiatła, bez odcięcia to konfiguracja dla USA, ale nie wiem czy te lampy sa wtedy inne czy coś tam można również przestawić. Być może tak, bo w xenonach to tylko kształt przesłony decyduje o wiazce swiatła. Nie to co w lampach FF gdzie reflektor musi mieć odpowiedni kształt.

Ten wskaźnik to wartość litrow na 100km wiec jak się jedzie wolno to logiczne ze żeby przebyc ta odległość ledwo się tocząc zużycie będzie duże. W ukrytym menu pokazuje zużycie w l/h to jest niezależne od prędkości

Generalnie pytanie jak w temacie, czy da się to wykonać progman'em sss ? Ew. Czym to można zrobić?

No więc napisze jeszcze raz bo chyba nie było zbyt jasno? Lampe dynamic, czyli skrętną podłączysz i będzie normalnie świecić. Nie będzie działać poziomowanie (ta druga wtyczka z 4 pinami) i lepiej nie podłączać jej. A tak pozatym to o ile się nie mylę lampy w E60 sa takie same dla ruchu prawo i lewostronnego, w lampie pod okrągłym dekielkiem jest dzwigienka którą to przełączasz tryb pracy

Lepiej bez, czyli odłączyć :)

Lepiej wszystko robić na bez akumulatora. Można go normalnie odłączyć, byle by nie na włączonym zapłonie. To co się stało w tym e87 to jakiś zbieg okoliczności. Co do zmiany to sam jestem ciekaw czy i jakie dodatkowe moduły są potrzebne, ja mam również zwykłe szmaciane, ale DIS znajduje u mnie sterownik taki jak do comfortów, przynajmniej takie są możliwe testy.

Z tego co udało mi sie wyczytać ze schematów to lampa będzie świecić, ale układ poziomowania jest inaczej sterowany. W wersji dynamic sterowany cyfrowo, w normalnej to LM steruje silnikami bezpośrednio. Gniazdo wygląda tak samo i ma 4 piny. Więc bez rzeźbienia i przerabiania lampy nie będzie chodziło poziomowanie. Pomijam już to że lampa dynamic na pierwszy rzut oka rożni sie tym że ma napis przy soczewce, i może to troche dziwnie wyglądać. Decyzja należy do ciebie...

No to taki właśnie charakterystyczny, troche przesadziłem że jak świeża benzyna. Być może trochę się czepiam, ale ten samochód spełnia niby euro 4, mój drugi samochód, też benzyna ale starsza, nie generuje takiego smrodu. Nie wspomnę już że ostatnio sprawdzałem jak to jest w nowym hyundaiu ix35 z euro 5 i jakież było moje zdziwienie że ten samochód na zimno nie generuje żadnego smrodu! dosłownie leci tylko para. Czy jest aż taka ogromna różnica pomiedzy euro 4 a 5 ? Czy jednak BMW po paru latach już nie trzyma norm? Może wymaga to jakiejś adaptacji?

zapomiałem dodać że smierdzi z rury wydechowej :)

W moim 525i z silnikiem N52 po odpaleniu na zimno w otwartym garażu i wyjeździe, smierdzi prawie jakbym rozlał trochę benzyny, nie wydaje mi się to zbyt normalne, czy u was też tak jest ? Dodam że nie ma żadnych błędów w pamięci DME

Kolego apator, czy udało się rozwiązać ten problem? bo przyznam że mam bardzo podobny, mam ten sam silnik. Z rozpędu wymieniłem akumulator, bo od nowosci itp. Ale niestety wiele się nie zmieniło. U mnie charakterystycznym objawem jest spadek napiecia w momencie gwałtowego przygazowania na wolych obrotach, widać to na woltomierzu w ukrytym menu. Napięcie oscyluje około 14,3V a przy gazowaniu na moment spada nawet do okolo 13V, bo by chwili wrocic do 14V z kawałkiem, ale to trwa mniej niz sekunde. Jeszcze jeden objaw to taki że kiedy odpale po takim mocnym wyladowaniu, to przez chwile silnik nierówno chodzi, i napięcie na aku do 14V wzrasta przez kilka sekund, i wtedy pracuje już równo. Nie wiem czy to jest naturalne?

Proponuje wybrać się do gazmajstrów, no chyba że chcesz temat brać na siebie. Być może sterownik instalacji jest na CAN'ie i wprowadza jakieś zakłócenia

@ewzyn A może jest tak bo w 90% przypadków ludzie zmieniają olej dopiero jak już dzieje się coś złego?

@mlodzik18 Czy chodzi tu o tuleje nr 12 ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NL51&mospid=48467&btnr=31_0655&hg=31&fg=05

no tak ale cofa się cały układ tarcza-klocki-zwrotnica-koło więc dlaczego to wpływa na większe obciązenie na tarczy?

w katalogu części dla e60 przy klockach w polu "uzupełnienie" jest wpis "GALFER 4533" lub "JURID 422" albo "TEXTAR T4161" może to jest kierunek w dochodzeniu kto produkuje orginały...

@mlodzik18 bardzo ciekawe. mógłbyś przybliżyć dlaczego tak się dzieje?

O ile mnie pamięć nie myli w DIS'ie widzałem coś zwiazanego z transport mode. Poszukaj tam

Jako taka trwałość jest pewnie porównywalna do starszych N52 i M54, ale z tego co słychać nowe N53 mają częściej problemy z osprzętem, pompy paliwa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze... Do tego wymagają wysokiej jakości paliwa o niskiej zawartości siarki

Większa o grubość szpachli :lol: W praktyce szpachlowane miejsca ida już w setki, a nawet ponad 1000um i charakteryzują się dużymi zmianami grubości na małym obszarze probierczym. Wszystko zależne od nierówności blachy i tego co tam się chce ukryć. Nikt nie szpachluje "zdrowej" równej powierzchni

Czy na 100% jesteś pewien że akumulator jest ok ? U mnie było podobnie (też benzyna), i gdyby nie pomiar woltomierzem, czarne oczko na akumulatorze i to że kiedy się chwilę słuchało radia na wyłączonym silniku, potrzymało w z włączonym zapłonem to były kominukaty o słabym aku. To wogóle nie było by wiadomo że to trup. Generalnie z dnia na dzień samochód pałił i niby wszystko było ok.