SzybkiKuba

Załóżmy czysto hipotetycznie że masz felgę o szerokości 9" i ET=0 ; oznacza to tyle że ET przebiega dokładnie w połowie szerokości felgi. Jeżeli np dla takiej samej felgi 9" ET=20 to oznacza to że część rotora która przylega do piasty jest przesunięta w stosunku do ET=0 do zewnętrznej części rotora, ET=40 jeszcze itd. Czyli im wyższa wartość ET tym koło "głębiej się chowa" w nadkole, a im niższe ET tym bardziej jest odsadzone na zewnątrz. * oczywiście to co napisałem tyczy się "pozytywnego ET",

Szkoda tylko że to podróbki. ;)

Widzę po mobilede, że auto do sprzedania. Sprawia problemy czy po prostu chęć zmiany na 4wd?

No właśnie w opisie pojemność 1995 i 245 koni. W konfiguracji jest taka opcja jeszcze niedostępna. Ale z drugiej strony BMW ma taki silnik - N20 znany chociażby z x1 28i, który zastąpił 28i N52B30. Ciekawe jakie oznaczenie będzie miało F20 z tym 245 konnym N20 - 120i? 123i? 125i? 128i? 130i?

A dla mnie jest adekwatny do użytych określeń dla kogoś kto go proponuje i nie potrafi czytać ze zrozumieniem podstawowych oznaczeń przedstawionych na samochodzie. :lol: Wolę być mądralą niż nie potrafić zrozumieć podstawowych bardzo oznaczeń. Poza tym sam też masz chyba problemy z trzymaniem się sedna tematu. Zaczęło się od bardzo wyrafinowanego i mądrego pomysłu zastosowania 18" felgi z tyłu i 17" z przodu. Faktycznie oznaczenia na wnęce drzwi są tak zawiłe do rozpracowania że można dojść do wniosku, że tak się da. :cool2: :mad2: Ty teraz wyjeżdżasz z czymś zupełnie innym - z zastosowaniem mniejszego/węższego koła z TYŁU POJAZDU - tak robią to osoby mające zamiar polatać bokiem, spalić gumę i jak najmniej na tym stracić, ze względu na przeważnie niższe koszta opony dla mniejszej średnicy lub wtedy gdy chcą to robić autem które się do tego nie nadaje i silnik nie był by wstanie zerwać przyczepności tylnej osi - tyle że jak ma się to do eksploatacji pojazdu i to, że niektórzy tak drutują wcale nie oznacza, że taki trend jest "cool"?! Ale jak ma się to do pomysłu zastosowania większej średnicy na tylnej osi w 1er do użytku codziennego?! Nijak. Zupełnie inna koncepcja do innego rodzaju użytkowania więc skoro pomysł dla Ciebie nie jest zły to rozwiń myśl dlaczego tak ma niby być w pierwotnej koncepcji bystrzaka który to zaproponował - czyli 18" z tyłu i 17" z przodu w BMW serii 1. :duh:

To po co wtrąciłeś się do rozmowy której to było głównym sensem przedstawiając w ogólny sposób pogląd o prawidłowości takiego rozwiązania - bo chciałeś poprzeć pomysł kolegi?! Dla mnie to było dosyć oczywiste. :lol: ?! Co do zastosowania tego w serii 1 - powtórzę - jest to pomysł debilny i powinno się go wystrzegać mówiąc o tym dosadnie. Oczywiście zastosowanie szerszej felgi na tylnej osi ma sens, ale zwiększanie średnicy jaki ma mieć inny cel niż design'erski? Po co zwiększać masę nieresorowaną? Dla zmiany przełożenia - ?! :lol: Dlaczego skoro ma to mieć inny cel to poza Drag racingiem nie ma miejsca w wyścigach czy rajdach? Dlaczego auta, które rozpatrywaliśmy tu w związku z posiadanymi felgami o innych średnicach w swoich sportowych odpowiednikach poruszają się na kołach o średnicy wspólnej dla obu osi? Mi odpowiedź nasuwa się dość szybko, ale jeśli masz jakieś sensowne wytłumaczenie to z wielką chęcią go wysłucham. Mont na 7,5" BMW przewiduje 225/45. 205/50 jest przewidziane dla felgi 7". A wejść oczywiście 205 na 7.5" wejdzie ale zmieni się średnica całego koła.

Ty dalej nie rozumiesz sensu użycia dla auta określenia "sportowe". Tak się składa że Vette, Viper, Carrera GT - co do reszty które wymieniłeś nie wiem jak tam mają - jeżdżąc w zawodach mają koła takiej samej średnicy dla obu osi i napisałem już to w poście powyżej który zacytowałeś wyrywkowo - dla Vette np felgi dostarcza BBS i mają takie parametry : Front 12.5” x 18, rear 13” x 18. To tak na wstępie. Ok, niejasno się wyraziłem za co przepraszam. Po drugie auto drogowe które opuszcza fabrykę jest wynikiem jakiegoś procesu który opiera się na założeniach. Jeżeli dajmy na to Vette czy wspomniana przez Ciebie Carrera opuszcza fabrykę na setup'ie 20"r + 19"f to znaczy, że wszystko zostało do tego przystosowane już na poziomie projektu. Poza tym zabieg taki ma na celu jedynie zmianę wyglądu, ale ok z mojej wypowiedzi można było zupełnie odmienną rzecz wywnioskować jak widać. Dokonywanie w aucie do tego nie przystosowanym takiej ingerencji - a tego dotyczy sedno tematu - może mieć bardzo złe skutki. Weźmy teraz sobie taką serię 1 BMW w której przewiduje się użycie na 17" felgach mieszanej szerokości dajmy na to opony 205/50 z przodu i 225/45 z tyłu. Dla 18" felgi opona tylna ma 245/35 i przednia 215/40. Nie wiem czy miałeś okazję czy nie, ale jeżdżąc jedynkami z zestawem 17" i 18" czuć kolosalną różnice w prowadzeniu samochodu wynikającą z innych parametrów opon chociażby z wysokości ściany bocznej. Tak się jednak składa że ktoś to policzył i 205/50 współgra z 225/45 a 215/40 współgra z 245/35. Wyobraź sobie teraz, że ktoś zakłada z przodu 205/50/17 i z tyłu 245/35/18 i odpowiedz sobie sam na pytanie czego może się spodziewać skoro różnica pomiędzy zestawami 17" i 18" jest wyczuwalna w bardzo wyraźny sposób. Więc korygowanie różnicy parametrami opony aby zachować odpowiednie średnice nie zawsze jest możliwe/skuteczne. Sama idea jest bezsensowna więc ją skrytykowałem. Nie możesz stawiać chwytu designer'skiego który jest uwzględniony w procesie projektowo konstrukcyjnym dla danego modelu i wtedy ma rację bytu z samowolną próbą zrobienia czegoś niebezpiecznego i pozbawionego jakiegokolwiek sensu.

Ja na Twoim miejscu zasięgnął bym rady u prawnika bądź w biurze ochrony konsumentów czy urzędzie ochrony konkurencji i konsumentów. To jakie masz przygody z tym silnikiem to jakaś farsa.

Hamują lepiej na twardej asfaltowej nawierzchni, nawet jeżeli ta jest śliska - szersze. To samo tyczy się przyczepności w warunkach zimowych na odśnieżonej drodze. Węższa zimówka spisze się lepiej od szerokiej tylko na nawierzchni pokrytej grubą warstwą śniegu i im luźniejszy śnieg tym większa przewaga węższej opony. Ma to właśnie związek z większym naciskiem przenoszonym przez mniejszą powierzchnię styku. W związku z faktem, że w PL raczej jeździmy po odśnieżonych/mokrych drogach nie ma sensu zakładanie na zimę zbyt wąskich opon.

Tylko, że w Vette jest to działanie tylko i wyłącznie designerskie przewidziane już w procesie projektowania. I powiadasz że często w samochodach sportowych? :lol: To pokaż mi auto SPORTOWE z wyjątkiem tych do drag'u które mają różne średnice felg na osiach. Vett startujące w zawodach jeżdżą na kołach o tych samych średnicach dla obu osi. A w BMW serii 1 pomysł jest z dupy. Pomijając fakt, że nie dobierzesz z fabrycznych felg takiego samego wzoru 17" i 18", to co ma Ci to niby dać? Jesteś to w jakiś sensowny sposób wyjaśnić co ma na celu mieć taki zabieg poza spieprzeniem wyglądu auta? To że średnicę koła zrównoważysz oponą nie jest niczym nowym bo średnica całego koła musi mieścić się w ramach dla modelu dla zastosowanej każdej dopuszczalnej średnicy felgi więc - popisałeś się naprawdę tajemną wiedzą.

dziwny pomysł jak dla mnie :mad2: to jedna z opcji podana przez producenta na boku drzwi :shock: Zdecydowałem się na 17", jaki felga mowinna mieć ET i szerokość ? 7*17" ? Czy zwykłe opony (nie RUN FLAT) moga być w aucie z miernikiem ciśnienia (wg.prędkości obrotowej koła więc chyba OK ?). Czym Waszym zdaniem wyróżniają się felgi "zimowe" chodzi o jakąś formę czy materiał ?? Na boku drzwi masz podane, że może być mieszana średnica kół dla przedniej i tylnej osi?! :mad2: :mad2: :mad2: Włącz myślenie bo to naprawdę nie boli!!! Różne to możesz zastosować szerokości, a na boku drzwi masz podane przykłady ciśnień dla felg 17" i 18" a nie sygnał do możliwości zastosowania jednocześnie dwóch średnic różnych dla osi. Ja nie mogę skąd się biorą tacy pewniacy?! :shock: ET dla jedynki zależy od szerokości i średnicy, szerokość zależy od opony jaką będziesz chciał zastosować. Np 205/50/17 wymaga felgi 7" na 17" z et z zakresu 45-50. Możesz stosować zarówno rof jak i zwykłe nie ma to żadnego wpływu na czujniki bo niby czemu miało by mieć. Felgi zimowe nie różnią się niczym konstrukcyjnie. Niektóre firmy malują modele zimowe inną farbą - tyle różnic.

http://www.youtube.com/watch?v=nPXDz72MdaE :D Daje radę ta jedyneczka, ale pomyślcie tylko - jeśli w niej jedyne co słychać to CSL, to co słychać w CSL'u?! :shock: :D

Bardzo fajnie wygląda ta felga na E87! :cool2: Jak będziesz na zimę zdejmował, to mógłbyś zważyć jaka jest masa felgi z oponą? ;)

Ja wyciąłem z pianki polietylenowej trzy zaślepki tych dziur i mam tak od marca. Jak na razie patent zdaje egzamin mimo mocno "druciarskiego" wyglądu. Czas wykonania - ok 10minut. Efekt można zobaczyć w mojej galerii.

dziwny pomysł jak dla mnie :mad2: Ująłeś to bardzo dyplomatycznie, ja bym napisał o tym pomyśle coś co i tak było by cenzurowane więc się powstrzymam. ;) A do 125i - z tego co pamiętam tam tarcza przód ma 300mm - wchodzą 16" felgi z wysokim ET? :shock: Sprawdź lepiej dokładnie zanim się w ten temat wpuścisz, żeby kasy nie tracić. Bo mi się wydaje że przy wysokich jedynkowych ET 300mm już w 16" może się nie zmieścić. Ja bym na 17" został. 16" w E82 wygląda nieciekawie.

NR 16 PRZYJACIELU :norty: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UG51&mospid=48925&btnr=11_3717&hg=11&fg=40 FCUK! Masz racje jest. :shock: Jest ktoś w stanie wytłumaczyć na jakiej zasadzie działa ona w silniku wysokoprężnym? I czym się konstrukcyjnie różni od tych znanych nam z silników o zapłonie iskrowym? EDIT: tak w skrócie, przepustnica w silnikach wysokoprężnych nowszej generacji wyp. w EGR reguluje podciśnienie w kolektorze dolotowym. Jest trochę info na ten temat, trzeba po angielsku pogooglować. ;) Dzięki 320SI za zwrócenie uwagi na ten temat.

Niesamowity jest ten samochód. Nie chcę tu wróżyć z fusów, ale biorąc pod uwagę obecne trendy które lansują marki motoryzacyjne na świecie w tym także BMW - może okazać się że to jeden z ostatnich takich samochodów wprowadzonych do produkcji przez BMW. Szczęściarze z tych którzy ją kupili. Ta cała moda na downsize jednostek napędowych i kosmiczny design zaczyna być już nudna. Poza tym to w jakim tempie auta "rosną" gabarytowo w klasach też jest trochę niepotrzebnie. Takie moje zdanie. Mam nadzieję że za 3 lata będzie można jeszcze kupić w BMW auto pokroju obecnego E82 ew. E92 z N/A I6 pod maską.

A gdzie w silniku wysokoprężnym masz przepustnicę?! :shock:

Jak rok temu zastanawiałem się czy kupić nową czy używaną to to auto już stało. Nie wydaje mi się żeby było "po lekkim przytarciu". Spójrz na zdjęcie na którym widać fotel pasażera. Łatwo zauważyć że był "pruty". Spójrz na element w którym łączy się siedzisko z oparciem. Prawda jest taka że szukając 130i w takich pieniądzach to można się spodziewać padła. Dupy szkłem nie utrzesz a ładne 130i kosztuje, popatrz na ceny na mobile.de albo w Niemieckim BMW PS to zobaczysz po ile stoją zadbane 2007. :wink:

Ładnie wypieszczona. :cool2: Na ostatnim zdjęciu lakier wygląda super. :)

Dzisiaj widziałem 8 nowych jedynek, zrobiłem zdjęcie i krótki film, niestety jakość... ;) Muszę przyznać że na żywo wygląda całkiem przyjemnie, zwłaszcza z tyłu. http://img577.imageshack.us/img577/1411/neue1er.jpg http://www.youtube.com/watch?v=pUfBTYAV63w

Może testują jakiś "normalny" silnik który trafi pod maskę nowej 1er, bo na chwilę obecną to trochę przesadzili z downsizem jednostek napędowych.

:shock: Masz automat czy przekładnie ręczną? Ja mam średnią z ostatnich 3 tankowań, 80% jazdy poza miastem 9,6l/100km.

No gdzieś być musi. Zwłaszcza że prasa korzysta z egzemplarza z tablicami PL. ;) Ten którego dziś widziałem był ewidentnie prywatny. I z tego co wiem Prezes Maha Polska ma też takie auto. :)

Może ktoś z Was planuje już zakup felg na zimę, jak coś ponawiam ogłoszenie. Mam 4 nowe Dezent K 17" średnicy, 7" szerokości, rant J, wklęsłe-x. ET, rozstaw i otwór centrujący pod jedynki. Do tego komplet nowych śrub. Koła oryginalnie zapakowane. Cena za komplet 1500zł. Przesyłka lub odbiór osobisty we własnym zakresie. Więcej info na PW. Pozdrawiam