SzybkiKuba

No teraz można coś napisać. :P Ładne autko, duży plus za wnętrze z jasną skórą i wyposażenie. Kolor bardzo fajny, sam gdybym teraz zamawiał zastanowił bym się nad ciemnym odcieniem lakieru. A co do kontrolki to postępuj jak Hipo napisał - spróbuj sprawdzić ciśnienie we wszystkich kołach, pamiętaj że by na osi było takie samo i zrób reset czujników - znajdziesz w instrukcji lub na forum jak to robić.

Tutaj silnik z animacji powyżej. A raczej jeden z nich N20. http://www.youtube.com/watch?v=kniwwV89YlA

Wygląda bardzo przyjemnie. Do tego duży plus za wzbogacenie gamy silników w jednostkę doładowaną o zapłonie iskrowym małej pojemności. Takie 2.0 turbo z twin scroll'em będzie idealną alternatywą dla N47S. Poza tym najważniejsze że jest możliwość zakupu autka w wersji RWD, a X-drive okazał się miłym zaskoczeniem po spekulacjach na temat FWD w 1er. Oby wszystko co napisał matti się sprawdziło.

Jaki jest sens zakładać wątek bez zdjęć?

Szkoda że milltek nie przewidział opcji fabrycznej do E82/88. Chociaż wczoraj po długich poszukiwaniach znalazłem na 1addicts E82 ze Szwecji z założonym milltekiem. Generalnie nie trzeba aż tak bardzo kombinowac wg autora. Kształt tylnej części końcowej jest taki sam, różnica jest tylko w długości ostatniego prostego odcinka z "końcówką". Wg zdjęcia ze strony wystarczy dospawać ok 4" łącznik. Tu wklejam podglądowo link: http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?s=10cbb82b1cfee760e10a9b04b28d77c2&t=387117&page=2 Generalnie to mam parcie na tego millteka straszne więc może jednak tak od razu nie przekreślam tej modyfikacji. ;) W ten albo następny weekend pojadę i przymierzę sobie tą końcową część. Jeżeli cały wydech będzie idealnie pasował kształtem a różnica faktycznie jest tylko w ostatniej prostej sekcji to i tak się skuszę. Zwłaszcza że po odcięciu dwururki założę oryginalną czarną pojedynczą końcówkę. Chyba że tak jak piszesz matti różnica leży w kształcie wcześniejszych partii układu, wtedy odpuszczam bo jak pisałem wcześniej nie chce drutować. Ciekawe jest też to że BMW przewidziało dla tego silnika tłumik przedni i środkowy, a w zestawie millteka jest tylko środkowy.

A może dlatego że nie jest taki sam. Przedliftowe ma silnik M47N2 a poliftowe N47. Numery oryginalnych w ETK też się różnią. Jednak z tego co pamiętam chyba eisenmann miał wydech dla 120d ale nie pamiętam czy też do przedliftowych e81/87. A wracając do tematu wydechu do E82 z N47S lub jak kto woli N47D20D pojawił się problem. Wydech millteka dedykowany jest dla modeli E81,87. Dziś sprawdziłem w ETK czy fabryczny wydech jest inny dla E81/87 i E82/88 i okazało się że tak. Są innej długości. :mad2: Nie wiem jak ma się to do montażu dziś napisałem maila do millteka i czekam. Np wg SKN'a katalogu na ich stronie de lista aplikacyjne obejmuje wszystkie jedynki tym samym układem, zobaczymy co odpisze producent. Nie chce kupić nowego układu i od razu rzeźbić w gównie więc mam nadzieję że jednak podejdzie bez problemu do Coupe.

Witamy koleżankę. I pozdrawiamy. ;)

Dziś znów zmierzyłem autko stojące na równym podłożu, zarówno dla prawego przedniego i lewego przedniego koła odległości były takie jak pisałem wcześniej +/-4mm ale to może wynikać z błędu pomiarowego. Na wysokość mają wpływ zarówno amortyzatory i sprężyny (i dokładnie te drugie też się zużywają i zwoje zbliżają się do siebie bo dochodzi do odkształcenia najpierw sprężystego później plastycznego) jak i inne elementy np niektóre gumy. U mnie zawieszenie ma dopiero 1600 km więc pewnie przy 10k km będzie odrobinę niżej. Z drugiej strony pamiętam jak przy 90k km w trójce zmieniałem m-pakietowe na gwint i ustawili mi prześwit wg specyfikacji nowego m-pakietu to okazało się że trzeba skręcać bo stoi wyżej niż przed zmianą. Co do różnic w odległości od środka osi piasty powinniśmy też uwzględnić przy ugięciu zawieszenia offset kół. Ja mam ET 47 więc koło jest mniej wysunięte na zewnątrz a co za tym idzie ramie jest krótsze niż w przypadku niskiego ET. Myślę że wszystkie te drobne różnice mogą dawać składową w postaci takiej odchyłki. Zwłaszcza że faktycznie u mnie zawieszenie może jeszcze nie zdążyło osiągnąć stanu optymalnego.

Panowie u mnie zawieszenie sportowe M to opcja S0704. A z tego co wiem 226 to końcówka nie dla M-Pakietowego a dla Sports Suspension Settings które powinno być mniej sztywne przy zachowanym takim samym prześwicie jak dla opcji 704 czyli m-pakietowego. O ile odległość od podłoża może się różnic między naszymi autami ze względu na koła/opony to odległość od środka osi piasty nie powinna być aż tak znaczna. Z drugiej jednak strony im bardziej "wyjeżdżone" zawieszenie tym odległość od piasty też będzie maleć. Pytanie jakie przebiegi mają Wasze zawieszenia? I druga sprawa zmierzyłem to po przejechaniu zaledwie 10 km po tym jak auto opuściło podnośnik po zmianie kół na letnie zapomniałem się że może to mieć znaczenie. Jutro jeszcze raz zmierzę wszystko bo różnice mimo wszystkich aspektów dość spore.

Trójka ma taki sam rozkład masy jak jedynka w tym przypadku. Rozkład masy między osiami jest jak deklaruje producent na poziomie 50% dla każdej z osi w obu modelach. A jeśli chodzi o środek ciężkości to nie ma nigdzie informacji podających na jakim poziomie znajduje się w 1er M. Poza tym szersza opona nie zawsze przekłada się na lepsze osiągi w zakrętach. Składa się na to wiele czynników konstrukcyjnych pojazdu.

Przy zawieszeniu M-Pakietowym: Wymiar od najwyższego punktu łuku błotnika do podłoża 655mm Od tego samego punktu błotnika do środka osi piasty 355mm Musisz sobie ustawić proporcję dlatego zmierzyłem też do osi piasty bo mamy różne koła, ja mam auto na 17".

Co prawda nie z 1er ale można powiedzieć że z protoplastą... I do tego genialnie zrobione. :D http://www.youtube.com/watch?v=97JNaNbfO54&feature=channel_video_title

Poza tym 17k km w 5 lat... Mało jeździła. :P

Jestem krótko na forum, ale od jakichś +/- 7 dni można zauważyć że moderator pilnie potrzebny! Pojawiło się kilka tematów mówiąc delikatnie z "pupy" lub inne np oferty sprzedaży pojawiają się gdziekolwiek. Dobrze że ktoś się tym zajmie. :cool2:

Dziś dostałem od BMW odpowiedź mailową w sprawie wyżej wspomnianego wydechu który czeka na czyjeś 123d w Best performance. Nie wiem czy tyczy się to każdego firmowego wydechu ale akurat ten spełnia normy producenta, i zastępuje tłumik przedni i środkowy bez ingerencji w zaczepy, mocowania czy dpf więc jego założenie nie wiąże się z utratą gwarancji pod warunkiem założenia w ASO. Ja go zabieram z BP w okolicach czerwca jak nawinę te 10tyś km i dobrze dotrę auto. No chyba że ktoś wcześniej kupi, to chętnie wcześniej też posłucham serii na Millteku. ;)

Mogę Ci jutro zmierzyć jak ma się prześwit w E82 z trochę ponad tysiącem km nawiniętych.

A dlaczego Ci je odradzają? Jest jakiś z nimi problem czy do 1er nie bardzo pasują? To może coś w stylu Star Spoke 264?

Kolego, na Twoim miejscu nie kombinował bym z rozmiarem mieszanym opon tylko założył na przednią jak i na tylna oś 225/40. Zwłaszcza że 4 felgi będą miały taką samą szerokość. Ewentualnie 215/40 na przód, ale będziesz miał o 1,27% mniejszą średnicę przedniego koła w porównaniu do tyłu. Jeśli chodzi o obniżenie to Eibach ma bardzo dobre zestawy sprężyn, jednak weź pod uwagę że jeżeli założysz je do "używanych" amortyzatorów które pracowały ze standardowymi sprężynami przez długi czas, to po tak nagłej zmianie charakterystyki mogą szybko wymagać wymiany ( amortyzatory ). Zastanów się czy nie lepiej zrobić to na raz, lub założyć cały zestaw aftermarketowy. Poza tym nie wiem czy seryjny amortyzator "obsłuży" obniżenie 40mm. Co do dolotu to niezależnie czy masz silnik N46, N46N czy N43 nie spodziewaj się po zmianie filtrów żadnych popraw parametrów. Jeśli chodzi o dźwięk i estetykę to już bardzo indywidualna sprawa. Ja bym temat odpuścił, ewentualnie można włożyć wkładkę filtrującą dobrej firmy do seryjnego boxa. Prawda jest taka że próby zwiększania mocy w silniku N/A w tym przypadku są nieopłacalne pod każdym względem. Chyba że będziesz się z tym lepiej czuł.

Jeśli dobrze rozumiem pytasz o nr części tylnej lotki klapy bagażnika z pakietu "Aerodynamic", jeśli tak to poniżej nr tej części: 51 71 0 306 667 to jest numer części bez lakieru, 51 71 0 398 153 TITANSILBER , 51 71 0 398 216 SPAKRLING GRAPH, 51 71 0 398 217 SAPHIRSCHWARZ, 51 71 0 398 218 QUARZBLAU, 51 71 0 398 219 SCHWARZ UNI,

+1

Ja miałem w 3er M-Pakiet i zastąpiłem gwintem KW - jak dla mnie największy strzał w kolano jaki mogłem sobie zrobić bo autem jeździłem jako daily driver. Na Twoim miejscu albo wybrał bym M-Pakiet kompletny ( stabilizatory bym się zastanawiał czy z Performance nie zostawić i chyba bym zostawił :P ), albo amortyzatory z M-Pakietu i do tego sprężyny eibach. Stabilizatory eibach bym odpuścił bo mając Performance mija się taka modyfikacja z celem. Jeśli chodzi o seryjny amortyzator + sprężyna eibach to też bym takie rozwiązanie odpuścił. Charakterystyka M-Pakietowego amortyzatora jest już przystosowana do twardszej/krótszej sprężyny niż seryjnej więc będzie dobrze współpracować z sprężynami eibach. Teoretycznie producenci sprężyn zalecają montaż sprężyn bez konieczności upgread'u amortyzatorów jeżeli obniżenie nie przekroczy 35mm, ale im ta różnica jest większa tym gorzej. Tak więc amortyzatorem M-Pakietowym skompensujesz już 15mm. Tylko pamiętaj że M-Pakiet nie obniża o -30 jak napisałeś a o -15mm. Więc suma sumarum żeby nie stało się tak że amortyzator z M-Pakietu + springi eibach i wyjdzie Ci podobna kombinacja jak przy nowym performance bo Performance to -10 mm od M-Pakietu przy założeniu że oba zestawy są nowe bo po kilku latach jeżdżenia wiadomo- auto "siada". ;) CO do eibach'a proponuję Ci w Cz-wie podjechać do Best Performance mają w dobrej cenie. Powiedz Łukaszowi że jesteś od Rumcajsa to mam nadzieję że zrobi Ci dobrą cenę jak byś chciał tam coś kupić. I przy okazji możesz zobaczyć Millteka do 123d bo mają już na magazynie. ;)

Na pewno nie auta. :P I w ogóle dobry opis pojemność 2.3 litra :D 150 KM a nie kw... ehhh :lol:

Według ETK różnią się. Inny numer części. Pamiętam że w 3er jak miałem też się amortyzatory różniły i to sprawdzałem organoleptycznie więc myślę że w jedynce jest nie inaczej. Zwłaszcza że sama zmiana sprężyn bez zmiany charakterystyki mijała by się w tym wypadku z celem. Co do stabilizatorów to przecież ich się w żaden sposób nie łączy razem z amortyzatorem. Poza tym aftermarketowe są dostępne w różnych twardościach ( mówię tu o stabilizatorze ) ale z takim samym przeznaczeniem montażowym niezależnie od zastosowanego w 1er zawieszenia seryjnego czy np: jakiegoś gwintu.

Fajne autko. Kolor mi się bardzo podoba. :cool2:

Ładnie Ci policzyli. :shock: A nie myślałeś żeby zmienić tylko amortyzatory ze sprężynami i odbojnikami, a stabilizatory z gumami stabilizatorów zostawić od pakietu Performance? Stabilizator nie ma aż takiego wpływu na komfort, a przechyły nadwozia jednak były by mniejsze niż przy kompletnym M-Pakiecie?