mtothaj

Auto nie dla mnie i jeszcze nie zamowione. Kierownik twierdzi ze seryjna moc mu wystarczy; nacisk jest bardziej na wyposazenie niz silnik. Ze swojej strony natomiast chcialbym wiedziec czy ok. 170-175KM po boxie, tak jak w przypadku F20 116i jest tutaj realne, jako ze niewykluczone ze auto za kilka lat moze trafic do mnie.

Witam, Czy istnieja na ta chwile sposoby zwiekszenia mocy tego silnika - chipy, boxy itp. ? Bede wdzieczny za jakiekolwiek info nt. spodziewanych przyrostow, cen i firm sie tym zajmujacych. Dodam ze auto ma miec automat.

Ta zaslepka jest czescia wyjmowalna, w Real Oem jako 'wklad konsoli tylniej' rowniez w autach z przed liftu. Tak jak juz bylo pisane trzyma sie mocno z dolu na srubach a z gory na zatrzaskach.

Tempo w jakim zostal zrobiony ten przebieg robi wrazenie ;) Czy z perspektywy tych 100k km masz jakies dalsze przemyslenia w zakresie optymalnej konfiguracji F20 - jakeis gadzety / wyposazenie ktorego brak odczules badz ktore uwazasz ze napewno warto zamawiac? OCzywiscie mowimy tutaj o sytuacji w ktorej liczymy sie z budzetem - nie ma opcji zaznaczenia wszystkiego na liscie wyposazenia dodatkowego :D

To jest wlasnie ta zaslepka / wzmocnienie ktore musisz wyjac - poczytaj dokladnie watek / instrukcje montzu na forum :cool2:

Mozesz cyknac jakies fotki jak taki tunel bez opcji zalozenia podlokietnika wyglada? O wersji pre-LCI sie nie wypowiadam, natomaist w wersji LCI trzeba jedynie wyjac z tunelu cos w rodzaju zaslepki / wzmocnienia aby moc zamontowac podlokietnik. No i aby wszystko bylo zgodnie ze sztuka wypadalo by tez zamontowac ten metalowy uchwyt (czego niestety bez sciagniecia tunelu nie da sie zrobic).

Motor 1.6 nie jest przedmiotem tego watku.

Tak, natomiast najczesciej jest to jazda poza godzinami szczytu + krotkie trasy w weekendy. Auto start-stop praktycznie zawsze wylaczony. Z tego co sprawdzalem to dyfer w 120i 2.0 jest krotszy od 116i / 118i o jakies 10% (3.73 vs 3.39) - zauwazalna ale IMHO troche za mala roznica by zmieniac. Gdyby dalo sie dokupic / dobrac dyfer ok. 20% krotszy od serii wtedy napewno powaznie bym sie tym tematem zainteresowal. Co do chipa - szczerze mowiac to bym sie zdecydowal natomaist w tym konkretnym przypadku wyglada ze trzeba za tematem troche pochodzic / popytac a i tak bedzie sie krolikiem doswiadczalnym. Z tymi silnikami 2.0 wprowadzonymi pod koniec produkcji do E87 i pochodnych jest niezle zamieszanie i wiele tunerow wciaz uwaza / podaje na swoich stronach ze te silniki maja 1.6l - nie specjalnie swiadczy to o profesjonalizmie i zacheca to do oddania im auta na modyfikacje jesli juz na etapie danych seryjnych strzelaja babole :?

Nie wiem jak jest w autach pre-LCI, natomiast w LCI tunel to tunel - nie ma dodatkowego podzialu na wersje z badz bez podlokietnika. Jedyna roznica to ten uchwyt podlokietnika mocowany pod tunelem w autach z seryjnym podlokietnikiem.

Zastanawiam sie czy moze to byc kwestia mocowania wydechu ktory przenosi wibracje na bude. Jak rozumiem auto jest nowe / prawie nowe i wydech sie uklada wiec byc moze trzeba poluzowac i na nowo dokrecic wydech - mialem podobne objawy w 116i i ww. pomoglo.

Ja kupowalem na Allegro u tego uzytkownika: http://allegro.pl/show_user.php?uid=10939834 natomiast na ta chwile wciaz nie mialem okazji zamontowac.

Hej, Na ta chwila skonczylo sie nijak - wyslalem maila / zapytanie przez formularz na stronie i nie dostalem informacji zwrotnej - w natloku innych spraw i bez wiekszego cisnienia na zwiekszenie mocy w tym aucie temat tymczasowo olalem ;) Mysle ze jest to rowniez do ogarniecia w Kreatorze mocy - odblokowuja np. silnik Mini One do poziomu Mini Cooper'a wiec pewne szlaki sa przetarte. Nie wiem konkretnie jak maja sie sprawy w tym przypadku, ale potencjalnie dobrym tematem na poprawe osiagow byloby wsadzenie krotszego dyfru - zmienialem przelozenie glowne na krotsze np. w Civicu 1.6VTi i subiektywne wrazenia byly zdecydowanie lepsze niz wszelkie przerobki mechaniczne (dolot, kolektor wydechowy + wydech, walki itp). CIerpi na tym co prawda predkosc maksymalna no i biegi sa efektywnie krotsze, ale do miasta super sprawa - w tym konkretnym przypadku mialo sie wrazenie ze pod maska siedzi mocne 2.0 a nie 1.6 :8) Wesolych swiat :)

Na wstepie gratulacje auta. O ile wersje Urban sa IMHO na ogol nazbyt udziwnione / metroseksualne :D tak Twoja wyglada fajowo. Jedyny element ktory troche nie podchodzi to obecne nerki ale w razie koniecznosci wymiana to pikus. Swoja droga fajne wyposazenie dodatkowe :cool2:

Najwazniejsze, ze wyszedles z tego caly :cool2: Auta w sumie nie szkoda - przynajmniej temat jezdzenia po ASO i usuwania niedorobek sie samoistnie rozwiazal :D Pozytywny aspekt to ze bedziesz mogl sie niebawem rozejrzyc za nowym autem - zostajesz przy BMW, czy bedzie cos innego?

Gratulacje, ladny przyrost mocy - czyli jednak da sie z 116i programowo wydobyc osiagi na poziomie 118i :)

Moim zdaniem bardzo fajnie i rozsadnie skonfigurowane auto :cool2: Fakt, ze 120d / 125i juz w serii maja niektore dodatki za ktore trzeba doplacac w slabszych wersjach oznacza ze w ich przypadku nie trzeba koniecznie posilkowac sie pakietami i w gruncie rzeczy wystarczy dobrac raptem pare dodatkowych opcji. Osobiscie zamienilbym xdrive na automatyczna skrzynie ale wlasciwie nic wiecej bym nie zmienial.

Zmienione zderzaki wizualnie mocno na plus :D Co do progow to tutaj napewno nie bedzie juz tak duzej roznicy jak w przypadku zderzakow, ale ja bym jednak poszedl za ciosem i jesli by sie trafily takowe w przyzwoitej cenie to bym zakladal, zeby dopelnic zewnetrzny mpakiet. Natomiast to juz raczej taka zmiana 'dla smakoszy' :lol: Mac Gregor - u Ciebie korzysci z takiej zmiany byly by jednak mniej oczywiste, bo masz juz w serii zderzaki ze sport pakietu, ktore moze nie sa tak fajne jak te z mpakietu, ale to i tak przepasc vs te najzwyklejsze seryjne.

Jak juz pisalem zaslepka sie zdejmuje. Jezeli masz problem z jej zdjeciem mozesz sprobowac ja wyciac poniewaz nie bedzie juz do niczego potrzebna (tylko uwaznie bo pod podlokietnikiem jest jakis modul / kable itp wiec tak zeby nic nie przeciac). Aby z koleji zamontowac ta blaszke przykrecana na trzy sruby konieczny jest demontaz tunelu. Blaszka sama w sobie nie jest niezbedna, ja np. ja zakupilem ale jak dotad nie mialem czasu / potrzeby zajac sie montazem szczegolnie ze wedlug opinii na forum jest montaz nic nie zmienia jesli chodzi o stabilnosc podlokietnika.

Ja juz jestem po wymianie cewek w Inchcape - oczywiscie nie ma zadnej odczuwalnej roznicy przed / po przeprowadzeniu tej akcji serwisowej, ale przynajmniej dobrze umyli samochod :D

UPDATE - dostałem pisemko od BMW ze mój model również kwalifikuje się na wymianę cewek w ramach akcji serwisowej :idea:

W takich sytuacjach fajnym patentem jest opuszczanie szyby prawie do samego konca przy podwojnym wcisnieciu przycisku otwierania. W polaczeniu z drzwiami bez ramek w 3d oznacza ze nie ma rogu drzwi / szyby ktory przy wsiadaniu w ciasnych miejscach chce sie nam wbic w oko :lol: , wystarczy tylko nieznacznie odchylic drzwi by wejsc do srodka. Natomiast wsiadanie a szczegolnie wysiadanie (a raczej wygramolenie sie ) z tylu w 3D to prawdziwa udreka, niepomagaja tez tutaj uchylane fotele ktore niezbyt chca pozostac w pozycji uchylonej na czas wysiadania.

Niestety mniejsza niż 123d. Podawane moce to ok 250 KM tyle co 123d przed 2010 http://shiftech.be/reprogrammation.php?model=4&serie=22&year=257&engine=3254 . Natomiast 123d po 2010 roku chipuje się na ok 270 KM. Różnica wagi to symboliczne 5kg na korzyść 125d. Plusem 125d jest napewno automat. Mimo wszystko raczej ze 123d by nie wygrała (oba po chipie). Z tego co mi wiadomo w 125d nie ma już dwóch turbin lecz jest pojedyncza tylu twinscroll. Stąd różnice w mocy po chipie. IMO jesli patrzec tylko na moc to niewatpliwie masz racje, ale mimo wszystko na przyjemnosc sklada sie cala masa innych kwestii i nie da sie ukryc ze F20 jest konstrukcja nowa podczas gdy E8x ma juz swoje lata. Ja mimo wszystko wolalbym ciutek slabsze F20 niz mocniejsze E8x.

Zastanawiam sie ile by kosztowala wymiana i pozniejsze zaprogramowanie deski o rozszerzonym zakresie - czy jest to w ogole wykonalne / oplacalne? IMO to by byla najfajniejsza zmiana bo prawde mowiac w Twojej konfiguracji w gruncie rzeczy niewiele do szczescia brakuje, i wszelkie zmiany typu spojlerki czy nakladki na pedaly sa troche na sile. Dolozenie automatu pomijam bo w tym przypadku raczej nie ma mowy o retrofit'ie :wink:

To nie moje auto. Ja tylko nim jeżdżę. Ale w obecnej sytuacji raczej bym zamówił 120d. Jest jakaś szansa na chip na ok 225 KM. Ze 125i nic sie juz prawie nie wycisnie (box odpada). A różnica w cenie duża. W jakims sensie historia zatoczyla kolo - w E8x brakowało sensownych silników benzynowych (poza 3.0 R6 ktory mozemy pominac z racji ceny) w zwiazku z czym preferowane byly diesle. Przy F20 byla wstepna podnieta ze 114i/116i da sie zrobic na 200-kilka KM i ze w takim ukladzie diesel nie ma racji bytu, natomiast po tym jak sie okazalo ze benzynowce nie bardzo sie chca chipowac wychodzi na to ze znowu trzeba bedzie sie z dieslem przeprosic :mrgreen: Zgadzam sei ze wszelkie boxy odpadaja wiec jedyne co ew. moze zmienic sytuacje to wypuszczenie przez BMW do benzyniakow oficjalnych Performance Power Kitow.

Wrzuc konfigurację :D