mtothaj

Nie musisz wymieniac kierownicy, wystarczy blenda z przyciskamu. Natomiast podstawowe pytanie czy twoj przelacznik zespolony ma wejscie na wtyczke od multifunkcji?

Z tego co widze az tak zle nie jest - sportowa kierownica, sportowe fotele, pakiet schowkow, podlokietnik :cool2: IMO w tym silniku napewno warto zrobic chipa. Z rzeczy ktore wymieniles, pomyslalbym o nawigacji, ale nie OEM tylko rozwiazania ktore kiedys tutaj widzialem - zwykla nawi zabudowana w automatycznie wysuwajacy sie mechanizm z OEM navi BMW. Poza tym mozesz pomyslec o wymianie ozdobnych listewek wewnetrznych na metalowe, mala rzecz ktora mocno poprawia estetyke wnetrza. Ew. do rozwazenia multifunkcja do kierownicy + tempomat jesli musisz wymieniac przelacznik zespolony / LSZ.

Przewaznie jest tak ze poduszke musisz kupic osobno. Co do konieczności kodowania to trudno cos powiedziec - zdarzają się przypadki ze po podlaczeniu multifunkcji działa ona bez koneicznosci kodowania, natomiast raczej bym na to nie liczyl. Tak jak pisałem, kluczowe jest czy Twoje LSZ obsluguje możliwość podlaczenia multifunkcji (czy ma wejscia na dwie wtyczki czy tylko na jedna). To będzie determinowało jaka kierownice powinieneś szukac. Oczywsicie można wymeinic sama maskownice np. na taka bez przyciskow ale to tez dodatkowy koszt (w salonie ok. 400 PLN :roll: ).

Kierownice znajdziesz na Allegro, ogólnie trochę tego jest. Pytanie czy będziesz chciał kierownice z przyciskami / multifunkcja. Jeśli tak warto sprawdzić czy przełączniki zespolone (LSZ) które masz w aucie maja wejscie na wtyczke od przyciskow multifunkcji. Jeśli nie, trzeba wymienić i zakodować LSZ. Możesz przy tej okazji również wsadzić i zakodować LSZ z dźwigienka tempomatu i w ten sposób zyskać dodatkowa funkcjonalność :cool2:

Jak będziesz zamawiał wspornik to przy okazji możesz jeszcze zamówić: - nagwintowana blaszke do nasunięcia na otwor w blasze od hamulca recznego - sruba 10 z podkladka do przykręcenia wspornika do blachy od hamulca recznego - sruba 10 z podkladka do wkręcenia w podloge - nakretka 10 do przykręcenia dziubka podłokietnika do wspornika

Zgadza się.

Tak wygląda wspornik: http://hosting-zdjec.pl/images/425143wspornik_tn.jpg Mocuje się go do podłogi i do blachy hamulca recznego zas dziubek podlokeitnika spoczywa na jego gornym gwincie i jest dokręcony nakretka przez wyjmowana zaslepke w tunelu. Zobacz zdjecia w tym watku żeby zobaczyć jak dokaldnie jest zamontowany: http://www.bmwfaq.com/threads/actualizado-el-brico-del-reequipamiento-del-apoyabrazo.571326/

Tak - o tym m.in. jest ten watek :D Zanim kupisz zdejmij tylnia zaslepke tunelu i zobacz czy widzisz to wzmocnienie ktorego fotke wkleilem kilka postow wyzej. Jesli tak to spokojnie je wyjmiesz i w te miejsce wstawisz podlokietnik. Kupujac podlokietnik zerknij na jego fakture obicia - sa wersje przed i po lliftowe wiec trzeba kupic taka zeby zgadzala sie z Twoim autem (chodzi o estetyke, bo funkcjonalnie niczym sie nie roznia). Jesli chodzi o ten wspornik to jak najbardziej polecam montaz, podlokietnik bedzie stabilniejszy i bedzie to montaz jak z fabryki a nie w stylu ghetto :mrgreen: Doraznie mozesz na szybko zamontowac poprzez dokrecenie do tunelu z tylu natomiast doeclowo warto zalozyc ten wspornik -przy tej okazji mozesz np. zrobic sobie upgrade listw wewnetrznych na metalowe, bo zeby wymienic ta wokol schowka / popielniczki trzeba wysunac tunel spod konsoli srodkowej wiec mozna te dwie rzeczy zrobic za jednym 'posiedzeniem'.

Dzisiaj przy okazji montazu listew wewnetrznych szczotkowane aluminium zostal ogarniety temat montazu tego wspornika podlokietnika. Uzywany byl glownie ten tutorial viewtopic.php?f=161&t=150009 wiec w tym miejscu podziekowania dla autora :cool2: Nadmienie tylko ze udalo sie bez zdejmowania galki zmiany biegow i odcinania tyrtyki od mieszka recznego - wystarczylo wyjecie plastykowych ramek na ktorych sa mieszki z tunelu i ich wywiniecie na druga strone. To wystarcza zeby manewrowac tunelem na tyle by moc zamontowac listwy i wspornik podlokietnika - rzecz jasna po odkreceniu wszystkich srubek i wysunieciu tunelu z konsoli srodkowej. Zajelo nam to ladne pare godzin, ale co najwazniejsze obylo sie bez zadnych szkod i wszystko zostalo porzadnie rozlozone i poskladane. Moim zdaniem wspornik podlokietnia daje odczuwalna stabilnosc - podlokietnik mniej sie ugina w przedniej czesci tam gdzie dziobek zyskal podparcie. Ogolnie wreszcie jest tak jak byc powinno od poczatku. W przypadku jakichkolwiek pytan dajcie znac, poki mam temat w glowie na swiezo :norty:

No i listewki zamontowane :D http://hosting-zdjec.pl/images/6167572016_02_06_15_tn.27_tn.34_tn.jpg Przy okazji zamontowalismy wspornik podlokietnika tak ze teraz wszystko jest tak jak byc powinno. Nowy wlasciciel wolal seryjna tacke zamiast malo praktycznej popielniczki w zwiazku z czym przelozylismy tacke do nowych listewek. Zdjecia nie bardzo oddaja tej zmiany ale wyglada to w rzeczywistosci bardzo fajnie - komplet listewek uszlachetnil i rozjasnil wnetrze :cool2:

Specyfikacja z ogloszenia wygladajaca na wyciagnieta po VIN niby mowi ze to motor N13 1.6l. Bardzo ladna jedynka - widze ze teraz sie calkiem fajne oferty pojawiaja, tym bardziej ze to pewnie od tej ceny jeszcze cos tam moga opuscic.

Niech się dobrze sprawuje, na Twoim miejscu zainteresowal bym się nastepujacymi gratami: - Skorzana sportowa kierownica z chromowanymi wstawkami albo M - Galka zmiany biegow z mieszkiem i uchwyt hamulca recznego z linii pasującej do wybranej kierownicy - Wewnetrzne metalowe listewki ozdobne (wzór według uznania, te z luskami pasuja najlepiej do gratow Mpakietowych, natomiast do kiery z chromowanymi wstawkami np. wzor szlifowane aluminium) - OEM felgi 16" - wzór według uznania Podlokietnik widze ze już masz, wiec przynajmniej jedna z podstawowych rzeczy odpada. Ww. zmiany nie będą szczególnie kosztowne (za wyjątkiem może nie tyle kierownicy sportowej co poduszki powietrznej do niej) a ZUPELNIE odmienia auto. Musowo i w pierwszej kolejności do wymiany jest kierownica bo ta seryjna jest nieporozumieniem - wiem bo tez taka miałem w E81 ;)

Duzo to pewnie nie, chociażby z powodu ze kolor dostępny tylko w Mpakiecie i za doplata. Jak już pisałem dla mnie to najładniejszy kolor chociażby z tego powodu ze idealnie komponuje się z fotelami i ozdobna niebieska listewka w Mpakiecie, natomiast to już sa osobiste preferencje i postrzeganie estetyki nt. których dyskusja w sumie nic nie wnosi.

Z tym rozmyślaniem to tez trzeba mieć na uwadze, żeby miedzy czasie kto inny tego auta nie kupił :wink: Oczywiście wszystkich szczegółów nie znam, ale z tego co piszesz to wydaje się to b. dobra oferta. Fajnie ze jest nawigacja, będzie jakiś pożytek z tego ekranu na środku deski.

Trojek ogólnie jest więcej na rynku niż jedynek wiec chyba łatwiej taka znaleźć. Ta z linku oczywiście dawno nieaktualna, natomiast jak ja rozważałem to już kombinowałem ze wymieniłbym kierownice na Mpakietowa i za jakiś czas zrobił program i tyle. Ogólnie była fajna opcja jak ktoś chciał trochę mocniejsze auto, natomiast jak dla mnie 116i 1.6T z po chipie będzie więcej niż zadowalające, a ze poprzednia jedynkę miałem w wersji gołej to tym razem chciałem lepsze wyposazenie. Co do tego kombinowania ze światłami czy jeżdżenie bez czujników ciśnienia to osobiście nie polecam bo trochę to traci drutem :lol:

1. Tutaj dodam tylko ze przy RFT najlepiej mieć pelne kola letnie i zimowe bo przekładanie samych opon nie bardzo im sluzy. W F20 to dodatkowy koszt bo oprócz drugiego kompletu felg potrzebujesz tez czujniki ciśnienia. 2. Mowimy tu o OEM retroficie BMW do reflektorow LED (bo ksenonow chyba juz nie ma w LCI), na nowych częściach z kodowaniem itp.? NA Twoim miejscu radziłbym żebys dokładnie się dowiedział jak sobie dealer to wyobraza, żeby nie była to jakas amatorska rzezba typu wstawienie jakiś zarnikow z Allegro :lol: - nIe wiem jak z LED ale np. przy ksenonie sa spryskiwacze reflektorow i nawet tylnie lampy się trochę roznia wiec zrobienie tego porządnie to niemaly wysiłek i koszty. Osobiscie dal bym sobie spokoj w tym temacie i bardziej poszedł w kierunku wytargowania np. lepszego pakietu serwisowego, dodatkowej gwarancji czy wlasnie aktualizacji map w nawigacji. 3. Mazziek już na to odpowiedział. 4. Zwykla: Rozszerzona:

Z nowych bralem jeszcze pod uwagę VW Golfa i Mazde 3. Golf ogolnie mi się podobal ale w budzecie który chciałem przeznaczyć na samochod o GTI moglem zapomnieć, wiec zostawal 1.4 TSI 150KM w Highline, co pozostawialo jakiś tam niedosyt. Do tego kilka opcji i cena robila się taka ze według mnie zakup ten nie miał zadnego uzasadnienia szczególnie ze jakość wykończenia gorsza niż w BMW i ten przedni naped. Myslalem tez o Polo GTI ale auto praktycznie nie wystepuje do obejrzenia u dealerow, a kupować bez obejrzenia nie mam zamiaru. Mazda 3 2.0 165KM - auto ogolnie poprawne z atmosferycznym silnikiem który fajnie wkreca sie na obroty i krotko zestopniowana skrzynia biegow. Z drugiej strony slabo jedzie z dolnych partii obrotow, a o wielu dodatkach typu lepsze siedzenia czy jakas fajna automatyczna skrzynia biegow można pomarzyć . Podobnie jak w Golfie, cena jak dla mnie o wiele za wysoka jak na to co się dostaje. Jak nie moglem dluzszy czas znaleźć zadnej ciekawej serii 1 to nawinal się F30 320i natomiast była to zupełnie gola wersja poza automatem (dokaldnie ta: http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-320i-automat-salon-polska-bezwypadkowy-fv-23-gwarancja-ID6yfCu1.html). Wyposazenie nienajlepsze ale ze swojej strony byłem w sumie zdecydowany, natomiast zona trochę marudzila ze auto za duże, no i kilka dni później pojawiła się w ogłoszeniach jedynka która ostatecznie kupiliśmy.

Możesz tez się zainteresować rynkiem używanych (Premium Selection / auta od pierwszego właściciela z rynku polskiego) - czasem trafi się cos interesującego. Pod warunkiem oczywiście ze ta opcja ma dla Ciebie uzasadnienie ekonomiczne (bo rozumiem ze np. jak ma byc na dzialalnosc i w leasingu to nowy może per saldo wyjść korzystniej). Tak czy inaczej, niezależnie czy nowe czy używane, majac określony budżet trudno o konfiguracje która by spelniala wymagania w 100% wiec na jakies kompromisy trzeba isc. Z pozniejsza odsprzedażą jedynki w m pakiecie i estoril problemów nie będzie wiec IMO jest to dobra opcja. Sam o maly włos nie kupiłem takiego auta jeszcze w zeszłym roku (114i R4, manual, mpak, estoril sprzedawany przez Bawarie na Czerniakowskiej) ale ktoś mi je sprzatnał doslowienie sprzed nosa :mrgreen:

Dzieki za info.

Miałbym do ogarnięcia w miarę prosty temat w E81: - montaż wewnętrznych listewek aluminiowych + podłączenie popielniczki - przy okazji montaż wspornika podłokietnika i podłączenie popielniczki Polecacie kogoś w Warszawie bądź okolicach kto by mogli się tematem zając - istotne dla mnie żeby nic nie zostało połamane itp. Edit: ogarniete we wlasnym zakresie :cool2:

Z tego co ustaliłem jak dotychczas (fora polskie i zagraniczne, YT itp.) to poza możliwymi różnicami o których pisałem wynikającymi z i) zakresów obrotomierza ii) innej kolorystyce z uwagi na linie np. Sport, iii) ew. dodatkowa podziałka z predkoscia w milach ze względu na rynek pochodzenia, różnic jeśli chodzi o funkcjonalność liczników nie ma wiec każdy licznik powinien obslugiwac wszystkie potencjalne funkcje.

Mpakiet w kolorze Estoril jest jak dla mnie zdecydowanei najladniejsza konfiguracja i majac namierzone takie auto w dobrej cenie bylbym skłonny isc na pewne inne kompromisy jeśli chodzi o wyposazenie dodatkowe, szczególnie ze tak jak już pisałem nie uważam żeby ksenony / ledy poza aspektem estatycznym lepiej oswietlaly drogę niż lampy halogenowe. Tak jak napisales, trzeba do tematu podejść racjonalnie bo nie sztuka jest wydanie workow pieniędzy idąc w konfiguracje na zamówienie. Co do silnika 1.5 3-cylindrowego to jak to zwykle bywa wszyscy sa nieufnie nastawieni do nowości. Nie jezdzilem autem z tym motorem wiec za wiele nie mogę napisac, natomiast na pewno można je będzie dodatkowo wzmocnić programem / chipem, niewykluczone tez ze 3 cylindry będą mialy trochę ciekawszy dźwięk niż jednostka czterocylindrowa. Pochwal się autem na forum jak już na cos się zdecydujesz :cool2:

Nie bylo to demo - kupione od pierwszego wlasciciela ktory przesiadl sie na X3, konfigurowane na zamowienie u Fusa. Co do ceny, wiadomo jak to jest miedzy gentleman'ami ;) powiem tylko tyle ze nie byla to zadna promocja cenowa i cena praktycznie pokrywala sie z wycena ubezpieczeniowa w ramach dealerskiego pakietu Allianz. Jak narazie przejechalem ok. 500km i moge powiedziec ze jestem bardzo zadowolony. Zaskoczeniem jest silnik - majac na uwadze nominalna moc jestem pozytywnie zaskoczony dynamika. Naprawde wydaje sie przynajmniej te 20KM mocniejszy niz deklarowane 136KM. Automat dziala bezblednie i uwazam ze jest to jak dla mnie zdecydowanie najistotniejszy element wyposazenia dodatkowego. Porownujac do podstawowego BMW E81 ktorego mialem wczesniej napewno sportowe fotele z grzaniem mocno umilaja podroz, a czujniki PDC przod + tyl ulatwiaja parkowanie. Z racji pogody specjalnie nie bylo okazji aby otwierac dach, ale same odsuniecie zaslony mocno doswietla wnetrze i robi je optycznie bardziej przestronne. Z rzeczy ktore moim zdaniem nie sa niezbedne - IMO swiatla ambient w pakiecie Sport sa w sumie malo widoczne. Audio HiFi napewno gra lepiej niz podstawowe / Professional ale sam bym chyba sobie darowal doplate do tej poprawy. Siatki odzielajace bagaznik (zestaw dwoch siatek ktore mozna zalozyc przy zlozonych badz rozlozonych siedzeniach by odzielic kabine od przestrzeni bagazowej) - z mojego punktu widzenia malo przydatne jako ze nie woze tym samochodem jakis wiekszych ladunkow. Ksenony - dzialaja fajnie i jest plus w postaci swiatel dziennych na ringach, ale napewno nie zgodze sie ze jest to absolutnie niezbedne wyposazenie - przynajmniej w E8x swiatla halogenowe rowniez IMHO bardzo dobrze oswietlaly droge, wbrew temu co mozna wyczytac w niektorych komentarzach na forum. W tym tygodniu odebralem i zalozylem dywaniki gumowe BMW z czerwona ramka Sport - tanie nie byly ale jak do tej pory to jedyne dywaniki gumowe ktore widzialem ktore nie wygladaja szpetnie. Fajnie tez ze podobnie jak seryjne Velours z przodu maja rzepy mocujace do podlogi co zapobiega przesuwaniu sie dywanikow. Zdecydowanie polecam szczegolnie przy obecnej pogodzie.

Byc moze - robie rozeznanie w sprawie retrofitu nawigacji, a przy Navi Professional wlasnie takie byly montowane seryjnie.

Czy zegary rozszerzone w BMW F20 posiadaja rozne wersje w zaleznosci od wyposazenia auta z ktorego pochodza? Oczywista rzecza jest ze inne sa w: - wersjach benzynowych i diesel (zakres obrotomierza) - zaleznie od linii (zwykle, Sport Line itp) Czy sa jeszcze jakies wersje w zaleznosci od konkretnego wyposazenia np. jesli auto ma tempomat badz asystenta zmiany pasa, czy tez wszystkie potencjalne funkcje ktore moga byc w aucie sa domyslnie obslugiwane?