popkan

Prawdopodobnie bezpiecznik nr 10 w schowku.

Miałem tak samo. Kierownica sport, odkręciła się jedna śrubka, która chyba trzyma tą drewniana nakładkę i sobie tam latała w środku i trąbiła. Może masz tak samo.

Po nie rozpoznaniu immo właśnie nie kręci rozrusznikiem więc chyba kluczyk może być winny.

Tanie są np z E46 ale trzeba trochę kombinować i śmigło jest mniejsze. Ja przełożyłem sam silnik E46, śmigło dopasowałem stare oryginalne z E53 więc nie widać, że coś jest przerobione. Z tego co kojarze będzie działać każdy wentylator np e46 byle będzie wtyczka z 3 kablami.

Sprawdź czy ta pompka faktycznie pompuje, bo może ja tylko słychać a wirnik stoi. Na włączonym zaplonie powinno być widać cienki strumien plynu z tej malej dziurki. Ja akis czas temu tez mialem trochę podobny problem. U mnie zablokowany był jakimiś kawałkami plastiku zawór odcinajacy od webasto. Zawór ten znajduje się z tylu silnika.

Może nie leci z pompy ale z rurek lub przez uszkodzony oring. U mnie była sytuacja że re rurki się popristu rozsypały. Co do pompy to nie właśnie co nimi nie tak. Jakie pompy polecacie? U mnie każda pada po roku. Pierwsza Magneti Marelli dostała mega luzu ale nie ciekło, drugą która mam teraz SKF zaczęło lekko ciec, narazie minimalnie ale luzu nie ma.

Ja przez 6 lat jeździlem E60 3.0d i za Chiny bym nie wrócił z E53 do E60. Może E60 szybsze i lepiej się się prowadzi ale wolę e53, każda E60 po mieście to porażka a E53 przyjemność. Nie wiem czemu tak narzekacie na 4.4, mój już ma 340 tys km przebiegu i jakoś specjalnie się psuć nie chce. Moja opinia jest taka, że jesli chodzi o przed lifta to jedynie 4.4, a po lifta to lepiej brać 3.0d.

Miałem podobny problem w e70 4.8 ale to prawie taki sam silnik. Okazał się to być valvetronic. Pomogła wymiana calej kasety z dźwigienkami z wałkiem. Więc nie wiem czy problemem były dzwignie czy wałek ale raczej dźwignie. Ja bym sprawdził najpierw ten valvetronic. Da się to sprawdzić nawet w inpie. Można też odpiąć przepływomierz i też powinien równo pracować jeśli problemem jest valvetronic. Natomiast jeśli będzie bez zmian to trzeba by sprawdzić kompresje. J

Zawór sterujący w sprężarce.

Miarka mierzyłem, podpadlo mi wizualnie i porównalem z innymi oponami. Na pewno takie opony jak Accelera sa węższe sa innych ale to są jakieś chińskie opony chyba ale takie opony lepiej sobie odpuścić. . Być może run flaty robią aż taka różnice.

Ja dwie zimy przejeździlem na oponach w jednym rozmiarze i nic się nie dzieje jak narazie. Ale obwód koła raczej się nie zmienia więc nic się nie powinno rozzsypac. Na lato mam opony jak przewiduje producent. Co do tych szerszych opon z tyłu to wiele zależy od producenta bo z tych opon które sprawdzałem to opona 255 jednego producenta była praktycznie tak samo szeroka jak 285 innego producenta.

Też mam takie felgi a na nich opony zimowe wszystkie jednakowe. Nie ma żadnych problemów, opony dobrze pasują do tych felg. Na lato kupiłem różne opony ale żałuję bo różnicy prawie nie widać a cenowo przepaść.

Ja kojarze taki przycisk i to właśnie w tym miejscu tylko że z drugiej strony kierownicy. https://www.google.pl/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://v12.dyndns.org/BMW/BMW%2520X5%2520(E53)/frontcamera%2520x5.pdf&ved=2ahUKEwjmhseRicPZAhUMYVAKHZDmAOUQFjAAegQIBBAB&usg=AOvVaw2SDGRx0g5Dho8jVA6i66Fz

Tak, nie daje sie odpalić bo nie dostaje paliwa. Nie wiem czy 20 l czy wiecej, jeżdżę tak już ponad rok i zawsze tankuje jak sie zbliża wskaznik do połowy. Też mam lpg więc mnie to jakoś bardzo nie przeszkadza. Ze wskazan paliwa w komorach u mnie wychodzilo, że nie przelewa sie paliwo z drugiej komory lub jest to bardzo ograniczone.

Pompa jest tylko jedna. Ja mam ten sam problem a pompe paliwa mam nową. Jak to ogarniesz to daj znać co bylo przyczyną.

Silnik m62. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_1536-rurociag-ukladu-chlodniczego/ I tak chyba bez ściągania kolektora sie nie obejdzie, po za tym żeby wymienic pokrywe tego kanalu o którym pisałeś trzeba zdemontowac te rurki. U mnie akurat ciekło z rurki. W Twoim przypadku możliwe że jest inaczej.

Ja miałem niedawno to samo. U mnie okazalo sie, że ciekło z tej grubszej metalowej rurki pod kolektorem. Nie wiem z jakiego ona jest materiału ale u mnie kruszyla sie w palcach. Tak czy siak żeby sprawdzic skąd leci trzeba ściągnąć kolektor.

Z tego co kojarze to te tulejki z tych rygielków mają takie łapki które je przytrzymują właśnie żeby nie latały. Podczas zakładania boczków jak się nie trafi tym rygielkiem w tą tulejke to można właśnie tą łapkę wyłamać więc albo macie tak to zużyte albo wyłamane bo w mojej z 2003 r jakoś nic nie lata.

Ja miałem też wpadke z klapkami i moim przypadku tłok był mocno uszkodzony, skrzywione 4 zawory, uszkodzone gniazda zaworowe i głowica. Na pewno u Ciebie jest tylko uszczerbiony? Skoro ucierpiała głowica i zawory to tłok też pewnie swoje dostał. Trzy lata temu zapłaciłem za nowy tłok w aso 800zł - nigdzie taniej nie było. W sumie naprawa razem z naprawą głowicy, wymianą zaworów i uszczelniaczy wyszła mnie lekko ponad 2 tyś zł. Oczywiście wszystko robiłem sam. Zrobiłem to bez wyjmowania silnika. Pzdr

Witam. Ja miałem kiedyś taki sam problem jak Twój, tzn brakowało mi dokładnie tego samego podświetlenia jak u Ciebie. Sprawdzałeś czy masz jakieś błędy w module świateł? U mnie był błąd który mówił o jakimś zwarciu. W końcu doszedłem do tego, że wyrwany był kabel z diody podświetlającej klamke z drzwi z tyłu, a kabelki były zwarte razem. Błędu nie dało się wykasować więc moduł wymieniłem, a stary sprzedałem na allegro. Sprawdziłbym czy u Ciebie nie będzie podobnej przyczyny, może też ktoś ściągał boczek i niechcący wyrwał kable. pozdr

Jeśli czujnik nie jest zniszczony to po co wymieniać, nie ma takiej potrzeby.

Moja e60 jest po takich przejściach i jak na razie wszystko jest ok, a zrobiłem od tego czasu ponad 50 tys km. Wszystko zależy od tego jak duże były uszkodzenia i jak to naprawiono. Jeśli wszystko zrobione jest dobrze na nowych oryginalnych częściach to powinno być ok a nawet lepiej. Ja mam nowe uszczelki, dopasowane zawory i nowe uszczelniacze. Jak jest możliwość to niech gość Ci pokaże faktury za wymienione części i będziesz wiedział mniej więcej jak wyglądała naprawa. Jeśli wpadła cała klapka razem z ośką to na pewno musiało uszkodzić tłok, głowice i zawory. W najgorszym wypadku mogło porysować cylinder. Wydaje mi się, że wiele może powiedzieć pomiar stopnia sprężania. Pozdrawiam

No brawo:) Ale już w pierwszym Twoim poście podałeś pdf-a w którym jest schemat tego kabla i instrukcja jak go podłączyć:)

Montowałem to już bardzo dawno temu ale to chyba jest to samo. Ta kostka pasuje do e60 z tym, że u mnie w aucie w tym miejscu była już taka kostka z jakimiś kablami więc kable trzeba przełożyć do jednej.

Ja do swojego kupiłem taki kabelek na allegro opisany jako do BMW e39 za ok 30 zł i działa. Jest on tak samo zbudowany jak ten do e60 ale czy ten opornik tam faktycznie jest potrzebny tego nie wiem i może wystarczy zwykły prosty kabel.