popkan

Ja mam polakierowane i działają, wiec chyba nie ma problemu.

Pewnie dodajesz wszystkie liczby? Dodaj do siebie tylko 5 ostatnich.

Witam Domyślam sie, że automatyczna skrzynia biegów. Proponuje zacząć od sprawdzenia poziomu oleju w skrzyni biegów.

Pod maską przy silniku masz wyprowadzenia do podłączenia kabli, plus oznaczony, pod klapką, a minus jest na specjalnej śrubie w kielichu. Konsekwencji odłączenia akumulatora nie ma żadnych po za koniecznością ponownego ustawienia zegara:) Pozdro

Aby wejść do ukrytego menu trzeba przytrzymać dłużej przycisk z kasowania licznika dziennego. Następnie trzeba odblokować dodatkowe opcje, aby to zrobić trzeba przejść do pozycji 19 i tam wprowadzić wartość - sume 5 ostatnich cyfr nr VIN, po tym możemy w pozycji 9 obserwować napięcie. Dokładniejszy opis jak to zrobić jest gdzieś na forum.

Witam. Masz zużyte szczotki w alternatorze, jak sie zagrzeje to pewnie ładuje przynajmniej u mnie tak było. Zaczynał ładować dopiero jak sie troche zagrzał. Szczotki są w jednej części z regulatorem napięcia. Wymiana jest banalna, kilka minut, nie trzeba trzeba wykręcać alternatora. Ja wymieniałem kilka dni temu u siebie i za regulator napięcia zapłaciłem ok 140 zł w intercarsie. Mam alternator z Valeo. Lepiej wymień od razu, bo za krótki czas całkiem przestanie ładować. Napięcie można fajnie obserwować przez ukryte menu. Pozdro

Skoro to były całkiem spore plamy to trzeba zdjąć osłony i sprawdzić. Plama pod intercoolerem wskazuje, że skapało z intercoolera. Olej w tym miejscu to normalne ale nie chyba na tyle żeby zostawiało plamy pod autem. Wypadało by zdjąć rure i sprawdzić turbine czy nie ma zbyt dużego luzu. Co do turbiny to ona bedzie chodzić do czasu aż nagle padnie:) Ja bym zaczął od wymiany odmy, jeśli jeszcze nie była wymieniana. Normalny rabat. Wszędzie dają jakieś rabaty, trzeba tylko o to zapytać;) Ja na dzień dobry dostałem 8%. Tak mysłałem , że za robote tyle sobie cenią. Troche dużo na taką chwile pracy.

Dużo liczą za ten kolektor. W Polsce ten kolektor kosztuje 1800 zł i to bez rabatu, a wymiana zajmuje góra 30 min. Oleju dużo ubywa? Duże ilości oleju w dolocie mogą pochodzić tylko z turbiny, może sie też przyczynić do tego zatkana odma. Śladowe ilości oleju zawsze tam bedą.

Data produkcji kolektora jest zgodna z data produkcji samochodu wiec jest to raczej pierwszy kolektor. Jednak samochód jeździł głownie po autostradach wiec wydaje mi sie, że te klapki za wiele sie nie napracowały. Z tego co wyczytałem na forum to klapki urywały sie już w okolicach 150 tys. km ale oczywiście nie wiem na ile prawdziwe są te przebiegi. Aha , przy okazji wizyty w ASO pytałem czy spotkali sie z tym problemem, Pan z rozbrajającym uśmiechem odpowiedział, że sie zdarza... Tak czy inaczej nie da sie po wzrokowej analizie przewidzieć ile te klapki jeszcze wytrzymają.

Stało sie to przy około 260 tyś km, przebieg raczej prawdziwy. Przy sprawdzaniu zmyliła mnie czystość tego silnika, na zdjęciach z innych kolektorów z urwanymi klapkami (z przebiegami niby duzo mniejszymi) było pełno syfu u mnie klapki były czyste i ogólnie kolektor był suchy. Same klapki trzymały sie dobrze ale pękła oś z tej klapki i właśnie kawałek tej ośki narobił tyle szkody. Wydaje mi się, że na wytrzymałość tych klapek zależy też od stylu jazdy, ja dosyć ostro traktuje ten samochód;)

Witam wszystkich bo jestem tutaj nowy. :D Dokładnie jak koledzy wyżej, mechanik musiałby mięć szklaną kule;) Tak sie składa, że ja popełniłem taki sam błąd i oceniłem kolektor wizualnie. Klapki w momencie sprawdzania wyglądały idealnie jednak po około 4 tyś. km w jednej z klapek pękła ośka której kawałki zniszczyły tłok, zawory i głowice. Dla świętego spokoju lepiej wymienić kolektor lub usunąć te klapki, bez problemu można to zrobić samemu. Co do usuwania klapek, ja mam usunięte (po tej przygodzie jestem spokojniejszy gdy nie ma tam już niczego co mogłoby sie urwać;) ) i w moim przypadku samochód po naprawie ma większego kopa ale być może z jakiegoś względu był wcześniej słabszy, wiec nie wiem czy te klapki mają jakiś wpływ na osiągi.