flash

otwierasz drzwi, siadasz na fotelu, nogi trzymasz na zewnatrz auta. zamykasz sam zamek w drzwiach tak jakby byly zamkniete - zobacz jak sie przesuwa zapadka w zamku i bedziesz widzial co przesunac srubokretem aby zaskoczyl. palcem zablokuj krancowke aby swiatelko wewnatrz zgaslo (po czasie) zeby elektronika wykryla zamkniecie drzwi. zarygluj kluczem z zewnatrz i jak dioda zacznie swieci ciaglym swiatlem pusc krancowke drzwi. zaswieci sie swiatelko w kabinie i powinien wyc alarm. rozumiesz?

aby zrobic cos kolo gazu trzeba odrobinke wiedzy na poziomie szkoly podstawowej. nie trzeba byc "wyksztalciuchem". skoro ktos ci regulowal sruba 2 generacje to byla 1 ale wyposazona w silnik krokowy - a raczej atrape zeby przechodzilo przeglad. od pewnego czasu wymagana jest elektroniczna regulacja skladu mieszanki, ale do dzis montuje sie stag2L w prostych silnikach. prawdziwej 2 gen np autronic al700, bingo nie wyregulujesz tylko parownikiem.

same wtyczki sa drozsze. jesli ktos zajmuje sie wymiana oleju, hamulcow i innymi tego typu uslugami to mu sie przyda. jesli klient nie widzi mozesz kasowac sobie drucikiem. jesli stoi i patrzy to inaczej wyglada jak wpinasz wtyk, wciskasz przycisk i juz. lepszy jest ten - http://www.allegro.pl/item439324394_diagnostyczny_kasownik_inspekcji_olej_bmw_2_typy.html ma 2 wtyki, stary i nowy

ten test da ci tylko satysfakcje ze przetestowales zegary. tu masz link: http://www.bmw-klub.pl/forum/search.php

otworz drzwi, zamknij sam zamek w drzwiach (np srubokretem) zarygluj drzwi trzymajac w budzie krancowke drzwi. po czasie np 30 sek pusc krancowke, powinien zaczac wyc. jesli przy ryglowaniu system wykryje ktoras czujke uszkodzona to nie bierze jej potem pod uwage. objawia sie to miganiem kontrolki w nawiewie. po czasie ona sie zapala na stale. jesli czujniki sa ok, zapala sie na stale od razu.

na ucho da sie ustawic tylko 1 gen na srube i faktycznie w miare to dziala. 2 generacji na ucho nie ustawisz bo konfiguruje sie ja komputerem. nie bede sie tu powtarzal ale wiekszosc gazownikow ma skonczone ledwo szkoly zawodowe lub gorzej. z fizyka mieli tyle wspolnego ze wiedzieli ze maja taka ksiazke na polce.

z tymi srubami to wymyslasz jakies mocno naciagniete teorie. zgodnie z wszystkimi poradnikami i sztuka zaleca sie kazdorazowa wymiane tych ( i innych samokontrujacych sie srub) zawsze na nowe. moze ktos zmienial amortyzator, lozysko amortyzatora lub inne, co przy tym wieku nie jest niczym nadzwyczajnym, bardziej bym sie obawial gdyby te sruby byly mocno zardzewiale, swiadczylo by to o partactwie mechanikow obslugujacych to auto lub o kompletnym olewaniu stanu auta przez wlasciciela.

przy takim spalaniu gazu to trzeba byc twardzielem zeby dalej tak jezdzic. v power 99 wychodzi taniej :-)

carsofta mozna uzywac do kasowania bledow. jak sie montuje alarmy, czy naprawia liczniki czy robi inne rzeczy mechaniczne, bo roznie to bywa. to tyle. w sumie w moim aucie odpowiadaja wszystkie moduly ktore mam , ale coz stego. w porownaniu z VAGiem to tandeta nie soft. coz mi z takiego softu ktory po polaczeniu z zegarami napisze tylko 2 litery - OK. chcialbym przetestowac kilka elementow wykonawczych, sprawdzic czujniki np absu podczas jazdy, temperatury itd. po to jest sprzet diagnostyczny. carsoft mozna nazwac kasowaczem bledow, nic wiecej. jesli inpa okaze sie choc po czesci podobna do vaga to bede niesamowicie zadowolony. na temat ads`u jeszcze sie nie wypowiem, na razie mialem malo czasu zeby sie za to zabrac. fejs lezy na polce i czeka na wolna chwilke. p.s. carsoft to soft pisany przez prywatna osobe, pasjonate i w zwiazku z tym jest oczywiste ze jedne auta obsluguje lepoiej inne gorzej. inpa to co innego.

ja caly czas jezdze na takich walcach. moj kolega posiadajacy td rowniez. m50 moze ma 150 koni ale przy 6000 obr. td swoja moc osiaga juz kolo 2500obr wiec do codzienniej jazdy mamy caly czas dostepna moc maksymalna. popatrzcie na wykresy z hamowni, ja w benzyniaku wykozystuje pewnie 2/3 mocy - przeciez nie krecicie caly czas benzyniaka do konca. nie chce nikogo przekonywac ze diesel jest lepszy, ale porownywanie tylko za pomoca 1 danej jaka jest moc jest bez sensu, zobaczcie co potrafia TDI volkswagena ktore maja 90 -110 koni. moc maksymalna jest wyznacznikiem predkosci maksymalnej jaka moze uzyskac auto. to od momentu zalezy przyspieszenie i elastycznosc. pozatym celowo podalem 2.4 td bo sa to jednostki starsze i lepiej wykonane, poza tym posiadajace mniej osprzetu niz tds wiec i mniej rzeczy do popsucia. o awaryjnosci tdsow to chyba wszyscy slyszeli.

to sa suche dane, zaladuj 4 osoby, zakuj auto w opony 235 z przodu i 255 z tylu i benzynowe koniki uciekaja. wiekszy moment diesla robi swoje i auto przyspiesza tak jak puste.

jesli uzywasz xp to w menadzerze urzadzen znajdz ten com, wybierz wlasciwosci i chyba w zaawansowanych jest opcja wyboru, dokladnie ci nie powiem bo nie uzywam windowsa. moze sterowniki z karty pcmcia umozliwiaja zmiane numeru coma

powinny pasowac z innych 4 cylindrowych , pod warunkiem ze wtyczki beda pasowac i beda tego samego koloru. co do braku obrotomierza nie wiem czy nie bedzie brakowalo kawalka instalacji, byc moze po montazu zegarow obrotek niebedzie dalej dzialal. to zalezy od egzemplarza auta.

takie komunikaty wywala windows jak program probuje odwolac sie do comu ktorego nie ma w systemie, np carsoft wola o com1 a w pcmcia masz ustawiony np com 3. podobnie bedzie jesli inny program zajmie com wczesniej. w twoim wypadku mozesz nie miec lini L, mozesz miec komunikacje 2 stronna po lini K

moja spala 15 gazu, mam automat i 235 / 255 opony na 17`kach p.s. srednio co 2 tygodnie powstaje taki temat. poszukaj dobrze.

"bajery" do 5 sa tansze bo: jest wiecej lepiej wyposazonych 5 i 7 na rynku a dodatki sa kompatybilne. 3 byly "eco" wiec za dodatki slono licza. glupie wylaczniki do elektrycznych szyb kosztuja majatek, popatrz na allegro. czesci nowe w sklepach sa tansze do ich odpowiednikow z e36, uzywane czesci blachatskie rowniez do 5 sa tansze. dam ci przyklad klapa tylnia 50zl,. drzwi boczne 50zl ( z szybami i tapicerka po 100zl) elektryka drzwi od 50zl za drzwi - jak bierzesz komplet to za 150zl utargujesz komplet - po tyle to chodza do e36 na 1 drzwi.pelny komputer obc do e34 kosztuje 100zl na allegro (instalacje przewaznie jest) do e36 ponizej 400zl ciezko jest kupic i instalacje musisz dorabiac sam. osobiscie zajmuje sie elektronika i zabezpieczeniami w autach, wiec czesto zagladam glebiej niz przezcietny uzytkownik auta. z pelna stanowczoscia musze stwierdzic ze e36 jest prawie bmw, widac w wielu miejscach super oszczednosci, skroty myslowe. ktos kto mysli ze jest to nowoczesniejsze auto grubo sie myli, owszem postep poszedl do przodu, ale nie zeby bylo lepsze, ale zeby bylo tansze w produkcji. wiekszosc rozwiazan w e36 byla nie do konca przemyslana. naprawde jakosc wykonania jest o wiele lepsza w przypadku e30 niz e36. natomiast jesli w wiekszosci czasu bedziesz jezdzil sam, to szkoda wozic powietrze 5 czy 7`ka. gdybym szukal malego auta to ja osobiscie wcale bym nie bral pod uwage e36, za te pieniadze wolalbym kupic e30 w super stanie lub np cabrio. p.s. mam nadzieje ze nie urazilem tu nikogo, jesli tak to przepraszam

wszystko powinno byc spiete pod fotelem, do budy idzie tylko 1 wtyczka , wlasnie ta biala pod dywanikiem, czasem jak brakuje 1 zasilania (np u mnie brakowalo do regulacji ledzwi) to trzeba podpiac w wolny pin w gniazdach za przednim lewym glosnikiem. po kolorach kabli dojdziesz co i jak.

reanimator , chodzilo mi o bajery ktore wkladala fabryka a nie o tanie zabawki z wlokna. 5er i 7er byly lepiej wyposazane niz kebabowozy 3er wiec z natury mozna kupic taniej np elektryczne szyby, spryskiwacze lamp, grzane fotele itd. do e34 i e32 jest to tanie, do e36 kosztuje krocie. pozatym e34 i e32 miala pelna instalacje, wystarczy cos dokupic, wpiac i dziala (np zamontowalem sobie ostatnio samosciemniajace lusterko). w e36 trzeba bylo dokladac kable.

do e34 i e32 wiekszosc czesci jest zdecydowanie tansza niz e36, nie mowiac juz o bajerach ktore pewnie z czasem bedziesz chcial wkladac w swoje auto. w e36 m50 - 2.0 24V jezdzi fajnie. w e34 tez jezdzi fajnie ale nie poszalejesz. to po prostu dupowoz. kup m50b25 - 2.5 24V, to smiga fajnie, spala mniej niz 2.0 a oplaty bedziesz mial wieksze o 40zl (jesli nie masz znizek) - jesli to cie przeraza to nie kupuj bmw - one nie lubia oszczednosci. myslales o 2.4 TD ? bardzo wdzieczny i prosty silnik (taki jak w e28) mniej problemow i mniej rzeczy do popsucia w porownaniu z TDS`em. moc mniejsza ale w dieslach liczy sie moment a nie moc. 2.0 24v benzyna nie ma podskoku do 2.4TD choc ma wieksza moc

wyjmij swoj fotel lub przesun go do przodu na maksa, wejdz do tylu i na laczeniu dywaniku pod fotelem wsun reke, jesli wymacasz tam gniazdo biale z kablami to nie bedziesz musial robic nic, po prostu zalozysz fotel i wepniesz wtyczke. p.s. wiekszosc e34 jest wyposazona w max instalacje elektryczna do calego mozliwego wyposazenia. potem juz oszczedzali na miedzi.

wszystkie tarcze musza byc podswietlane, albo masz spalone zarowki i swieci tylko srodkowa (sa 3) albo ktos kiedys wsadzil za mocne i przysmazylo plexi na tyle ze nie przepuszcza swiatla. prawidlowe zarowki to W3W - 3sztuki, przy demontazu zegarow odepnij aku. da sie wyjac zegary bez sciagania kiery, ale to dosc trudne i mozna porysowac szybke lub urwac dynks do kasowania przebiegu. co i jak -> :search:

czasem ulatwia demontaz ozdobnych srebrnych listew przy szybie.

zobacz tu http://bmwfans.info/original/ najprawdopodobniej masz do wymiany tuleje (poduszki - nazwa obojetna) tylniego zawieszenia.

miales kupe szczescia. po odpieciu akumulatora napiecie wzrasta do niebezpiecznej wartosci i nie jest dostatecznie filtrowane, przez co impulsy moga siegac nawet i 24V. najczesciej taka zabawa konczy sie wymiana ECU i innych odbiornikow aktualnie podlaczonych. takie rzeczy mozna bylo robic tylko przy gaznikach.

zawsze do tych dzialan mozna zakupic kalkulator w biedronce za kilka zl :twisted2: