flash

sprobuj teraz zrobic tak. jezdzij z klima, ale przed dojazdem do domu, jakies 5 minut, lub 5 km wylacz klime i pozostaw sam nadmuch. powinno wydmuchac wszystko i powinno byc ok. sprawdz rowniez odplyw pod auta czy nie jest przytkany jakims listkiem. generalnie jak nie powinno sie auta gasic z pracujaca klima, tak jak turbo. powinno sie wylaczyc i poczekac az wentylator osuszy.

to normalne ze odczules roznice przy wezszych oponach, ale winowajca jest blednie dobrane et felg. jak masz prawidlowo to wezsza opona nie powoduje juz tak drastycznego obnizenia komfortu jazdy.

ja mialem 235 z przodu i 255 z tylu na 17"kach i roniez nie mialem problemu z koleinami. felgi mam orginalne i prawidlowe et dla e34. teraz mam 215 z przodu i 225 z tylu i tez jest ok. (zmienilem na wezsze bo jednak 2.0 jest za slabe zeby jezdzic na takich walcach) moze twoje felgi maja zle et i zbyt wystaja ? wystarczy 1cm i juz pojawiaja sie problemy. kumpel wsadzil do e36 felgi z e34 (wystawaly bardzo ) to nie dalo sie jezdzci, on twierdzil ze jest ok, ale dla mnie to hardcore. zamiast jezdzc przyjemnie ciagle trzeba bylo walczyc z kierownica.

wiekszosc olejow jest uniwersalnych. po to sa podwojne oznaczenia na opakowaniach, np SG/CD, sg to norma dla PB a CD to norma dla ON. im litery wyzsze (w alfabecie) tym jakosc jest lepsza.

filtry sie wymienia a nie suszy, one nie chlona wilgoci (choc w twoim przypadku moze juz tak byc) tylko blokuja przeplyw swiezego powietrza do wewnatrz, to jest powodem parowania. skoro wyjales filtry to poskladaj wszystko do kupy i sprawdz, powinno byc ok.

dostan sie do filtra i oblookaj sytuacje, moze byc tak ze jest tak zabity/zatkany ze powietrze nie przedostaje sie przez niego i dlatego paruja szyby. filt powinno sie zmieniac raz w roku, ale nie powiem ci czy przed czy po zimie, musialby ktos podpowiedziec.

silver, cos to przekombinowales, jest tak jak pisalem, jak nie ma poduchy to mozesz zamiennie stosowac kierownice z e30, e28, e34, e21 i inne. jak masz poduszke to mozesz wsadzic z e36, e34, e32, e46 i inne. roznica jest tylko w tym czy poduszka jest czy jej nie ma.

kierownice w latach 88 - 98 roznily sie wieloklinem, byly 2 rodzaje: maly i kiera mocowana nakretka w autach bez aitbaga duzy i kiera mocowana za pomoca sruby na klucz 16 - w autach z airbagiem mozesz wsadzic kazda kiere pod warunkiem ze sie dostosujesz do tego co napisalem

temp bliska 0 oznacza 1 dlugi gong trwajacy minimum 1 sek (okolo 2sek) 3 krotkie bipy oznaczaja 15 sekund do pelnej godziny, jesli mowimy o obc w e34 to w prawym gornym rogu powinien pokazac sie ideogram fali dzwiekowej. wylacza sie to przyciskiem s/r

ujarales sie? zacznij stawiac kropki i przecinki bo nie wiadomo o co ci chodzi.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=48167&highlight=

teoria teoria a praktyka praktyka. po co jest katalizator w aucie to chyba wszyscy wiedza. koles kupil auto bez kata bo pewnie handlarz wzial za niego dobra kase. zamiast mu pomoc, napisac z czym jest zwiazany jego problem to od razu na niego najezdzacie. jak widac po ilosci jego postow jest nowy na forum i pewnie faktycznie auto ma od niedawna. solaris > takich przypadkow jak opisujesz jest kilka, no moze kilkanascie na tym forum. nie sadze zeby ktos wkladal w katalizator 1/10 ceny auta. p.s. silnik m50 (o ile jest zdrowy i nie bierze oleju) miesci sie w wymaganej emisji spalin nawet bez katalizatora. nie wiem czy wasza agresja jest spowodowana jakimis brakami w piatkowy wieczor? wyluzujcie troche.

migajace podswietlanie sugeruje brak masy na silniku i/lub zle dzialajacy alternator. masz w alarmie czujnik spadku napiecia?

pokazcie mi choc jedna osobe ktora kupi nowego kata orginalnego (bo tylko taki bedzie prawidlowo dzialal) jesli mu sie stary rozsypie. producenci samochodow twierdza ze katalizator przestaje spelniac swoje zadanie po 100 000 km. ktory z was po 100 000 wymienil? jestescie zalosni, nie potraficie pomoc to sie nie odzywajcie.

oczywiscie ze pojdzie, ale trzeba wmontowac do niego code sticker, przeczytaj 2 pierwsze strony tego tematu.

2.0 tego nie ma, chodzi o wyswietlacz na ktorym wyswietlane sa komunikaty o spalonej zarowce, braku plynu itd.

powinienes miec dwie 2 pinowe wtyczki bo maty sa 2, na siedzeniu i na oparciu, mierzac omomierzem powinienes miec kilka - kilkanascie ohmow zalezy jakie maty zamontowali.

i tak musisz wmontowac code sticker jesli masz zegary bez wyswietlacza check controll. wiec kazdy bedzie dzialal. byle by siemens. przerabialem kilka sztuk i nawet nie patrzylem na koncowke numeru :-)

jesli kontrolka poduszki zapali sie sygnalizujac awarie poduszki sa nieaktywne. na pewno nie wystrzela.

ja z tym radiem dalem przyklad. partaczy mamy nie tylko w polsce . w niemczech tez cuda robia. wracajac do tematu , jesli nie zalozysz to sie nie przekonasz. na 99% powinien ruszyc

nie wiem, nie sprawdzalem, jestem przeciwny tego typu wynalazkom, to tak jakbys zszywal przetargany podczas wypadku pas, lub kleil poduszke. sa to rzeczy od ktorych zalezy zycie. zaoszczedz na piwie, piccy i innych a mate zamontuj jak ma byc.

jest to wielce prawdopodobne, nie moge potwierdzic na 100% bo nie znam przeszlosci twojego auta, moze jakis magic podpinal radio "po swojemu" ?

to nie tak, mata wolna daje inny sygnal, mata zajeta inny sygnal, a mata uszkodzona nie daje zadnego i na tej podstawie komp identyfikuje jej brak.

jesli kontrolka zapala sie ponownie tzn usterke w ukladzie. mozesz miec uszkodzona mate lub niekontaktujace wtyki fotela. koles jak zamykal drzwi powiercil sie troche i stad problem. komputer to nie chinczyk. skoro stwierdza brak maty to tak jest (albo problem na kablach, wtykach)

dokladnie, musisz podpiac 12V pod 17 pin, chyba ze masz fabryczny "burglar alarm" i masz czerwona diode na gornym nawiewie ktora swieci po zaryglowaniu drzwi to masz juz ten kabel podpiety.