Qube

konkretna odpowiedz :cool2: a ta uwaga o zalewaniu olejem i pustej chlodnicy bardzo sluszna. co prawda nie spuszczalem oleju z niej ale warto zapamietac. co do poziomu oleju to czujnik poziomu caly czas mnie oszukuje. oleju mam dosc - w normie. a on co jakis czas zapala sie a po ilus tam kilometrach gasnie. na jakiej zasadzie dziala ten czujnik?

dobre, dobre :) :cool2:

pewnie oryginalne czujniki zadzialaja w odpowiednim czasie, mozliwe ze zamienniki w troche innym. ale te czujniki sa tak male ze tam nie ma zbyt duzej roznicy w czasie dzialania. a poza tym wydaje mi sie ze na hamulcach nie powinno sie oszczedzac i wymienic klocki troche szybciej a nie wtedy kiedy juz nity po tarczy jada. brak czujnika - zaden dramat, to fakt. sprawdzic samemu nigdy nie zaszkodzi. ale ja patrze na sprawe okiem ortodoksa - only stan fabryczny i wszystkie uklady sprawne :) prosze o wybaczenie. ps: moglby kolega rozszyfrowac "E30 325iSz"? to Sz mnie ciekawi.

jak komus szkoda pare zeta to niech sobie mostkuje. nie po to inzynier wymyslil ten uklad zeby go cwany wlasciciel omijal mostkami. czujniki kupowalem za 12 - 15 zeta. jesli masz z tylu tarcze to warto pamietac ze do tylnych klockow jest inny czujnik niz do przednich ale zasada dzialania i cena ta sama.

w moim aucie e30 325iT jest chlodnica oleju: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG51&mospid=47297&btnr=17_0061&hg=17&fg=05 1. ile oleju miesci sie w tej chlodnicy? 2. czy przy wymianie oleju nalezy spuscic stary olej takze z tej chlodnicy? 3. wyzej podany rysunek wskazuje na ciagly przeplyw oleju przez ta chlodnice - nie ma tam jakiegos zaworu typu termostat? czy to znaczy ze olej krazy caly czas przez nia? zima po rozruchu to raczej srednio ciekawy pomysl - dluzszy czas nagrzewania silnika. pozdrawiam - mac

do niedawna w 316 a obecnie 325 zalewam petrygo alu. i zadnych problemow nie mam. kupisz w dowolnym sklepie motoryzacyjnym.

"Na prostej pędzą kilkakrotnie szybciej niż pozwala widoczność, warunki i umiejętności. Na zakrętach jadą wolniej niż furmanka ciągnięta przez zdychającego konia." to jest sedno calego artykulu. brawo!! ja bym jeszcze dodal - "mistrzowie prostej". codziennie dojezdzajac swoja chyba nie taka slaba buma jestem czesto wyprzedzany przez mistrzow prostej po to, aby za chwile hamowac przed tymi typkami przejezdzajacymi zakret czterdziestka, albo i wolniej. fakt ze mam kreta droge do pracy. ale mozna ja bez problemow przejechac rowniutka setka przez cala droge. po co na prostej 150 a zakret 40 ???

moze i troche tego jest ale nie u nas :( przynajmniej na allegro jeszcze nie spotkalem e31. poszukiwania ograniczam do skali 1:24 i koniecznie plastik.

a w temacie dostepnych modeli na ebayu niemieckim to dopiero przed chwila przyjrzalem sie uwazniej. i jestem pod wrazeniem bo znalazlem e31 850i revella 1:24. piekny... nie myslalem nawet ze takie cos jest wogole dostepne.

pieknie to wyglada :) a spotkal sie ktos z e30 touring oczywiscie plastikowym do sklejania?

mam do 318 bardzo szczegolowy schemat. moge podeslac na maila choc to wazy ponad 14 mega.

kolega tez ma taki problem, auto zadbane, wszystko regularnie wymieniane a auto slabe na benzynie i na gazie. instalka ofkoz 2 generacji. w temacie tej zwezki - wyjme ja ale czy to czegos nie pomiesza? czy auto bedzie wtedy pracowac na gazie? oczywiscie mowie tylko o pracy w czasie testu - bez zwezki.

http://www.tuningbaja.pl/?p=/1/7 tu jest troche ciekawych teorii o dolocie i filtrach.

i wszystko na temat :) dzieki i pozdrawiam

za pare dni wymieniam pasek rozrzadu. czy oprocz paska i rolki napinajacej wymienia sie cos jeszcze? czy ktos moglby opisac rysunek http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG51&mospid=47297&btnr=11_1185&hg=11&fg=25 od czego jest kolo 2 i 9? czy one sa na lozyskach? pytam wylacznie z ciekawosci bo cala robote i tak zlecam warsztatowi.

w temacie kilku poprzednich postow: 1. powtorze sie - w kazdych warunkach auto z wlaczonymi swiatlami jest szybciej zauwazalne - sprobujcie temu zaprzeczyc realisci 2. z ekonomicznego punktu widzenia oraz z punktu widzenia ekologii pozostaje nam tylko rower. tez da sie nim przewiesc te same towary co autem, co z tego ze duuuuzo wolniej ale tez sie da. choc rower tez szkodzi srodowisku i swiatowej gospodarce bo pomyslcie - co by sie stalo gdyby nagle wszyscy ludzie na swiecie chcieliby rowery. przemysl oponiarski - szkodzi, huty stali - szkodza, farby, lakiery szkodliwe. itd itp. tak mozna by sie klocic dlugo. ale postep jest nieunikniony i jego koszty takze. lepiej zastanowic sie nad oszczednymi zrodlami energii i oswietlenia ktore pozwola zachowac rownowage miedzy bezpieczenstwem a ekonomia i ekologia.

OT - juz sie nie dziwie ze admin i moderatorzy tego forum tak szybko i bez zastanowienia zamykaja niektore tematy. ale tez podziwiam ich czasami za cierpliwosc.

swiatla caly rok - jestem za. stac mnie na auto to i stac na paliwo do niego, na zarowki, na prad - ogolnie na bezpieczenstwo. bez dyskusji - w kazdych warunkach auto z wlaczonymi swiatlami jest szybciej zauwazalne a wiec pozostawia wiecej czasu na bezpieczny manewr ominiecia, wyprzedzenia czy jakikolwiek inny. amen

podczas badania gosc podlaczyl uklad w aucie pod zestaw swoich przyrzadow - zegarow. wtedy sprezarka zaczela pracowac dajac zauwazalne obciazenie dla silnika. stad wniosek ze uklad jako calosc jest sprawny. pozostaje znalezienie nieszczelnosci. dzieki za pomoc :)

po zakupie e30 325iT z 92 roku postanowilem uruchomic klimatyzacje. zalozylem pasek napedu sprezarki, zlecilem nabicie pustego ukladu gazem (chyba azotem) celem sprawdzenia szczelnosci. po tygodniu ubytek gazu byl z 6,8 bar do 6,3. znajomy majster od klimatyzacji stwierdzil ze to zbyt duzo i zaproponowal wymontowanie chlodnicy klimy we wlasnym zakresie (celem obnizenia kosztow imprezy) i dostarczenia jej do badania szczelnosci. od czegos trzeba zaczac wiec zaczynamy od chlodnicy. mechaniki sie nie boje wiec ja wyjme :) pytanie 1: jak najprosciej wyjac te chlodnice bez uszczerbku dla reszty elementow auta? pytanie 2: rozumiem ze ta chlodnica to element numer 1 z rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG51&mospid=47297&btnr=64_0516&hg=64&fg=55 czym w takim razie jest element nr 1 z rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG51&mospid=47297&btnr=64_0517&hg=64&fg=30

lekko odswieze temat - mam e30 325iT 92' z abs. ale zgodze sie z powyzszym zdaniem. u mnie zapala sie kontrolka abs powyzej 150 km/h. oczywiscie gasnie wraz z ponownym rozruchem. zastanawiam sie czy grzebac przy piastach itd. w zasadzie na codzien jezdze spokojnie maks do 120 i abs dziala poprawnie - pedal odbija przy mocnym hamowaniu. ale mam tez inne podejrzenie przyczyny problemu - z przodu mam kola z odpowiednim profilem tj 195/60 na 15'' a z tylu 205/50 na 15'' choc powinno byc 205/55. czy to przy odpowiednio duzej predkosci moze byc przyczyna problemu? w sumie kola z tylu kreca sie troszke szybciej bo maja mniejsza srednice? co koledzy na to?

jesli to silnik m40 to bankowo jest pasek zebaty rozrzadu. nie klinowy :) olej wypadaloby wymienic. w mojej e30 316i wymiana oleju na odpowiedni swirzy olej wyraznie poprawila prace skrzyni, wyciszyla ja i ulatwila zmiane biegow. ale zwroc uwage na silownik wspomagania sprzegla - z boku skrzyni biegow. wczoraj odkrylem w mojej swiezo kupionej e30 325 ze ten silownik normalnie mocowany na dwie nakretki osemki wisi na koncach gwintu!! po zamocowaniu silownika wyraznie poprawila sie praca sprzegla i biegi wchodza lzej.

mi skrzypi lekko w skrecie w lewo w e30 325. to MarioBigRed: o jaki sworzen chodzi?

no i wszystko na ten temat. podnosnik swoje miejsce ma. trojkat takze, wyglada na to ze w lewej klapie jest takze puste miejsce na ten zestaw ale u mnie chytry niemiec/polak (niepotrzebne skreslic) ten zestaw zachachmecil. kola kreca sie w przeciwne strony - szpery brak. tomemek - dzieki wielkie i pozdrawiam :)

czy zaden z kolegow nie jest szczesliwym posiadaczem e30 touring i nie zna odpowiedzi chociaz na pierwsze dwa pytania?