ARUS1

DOT4, a co do konkretnej firmy to kup jakiejś znanej albo oryginał BMW. Myślę, że 1litr powinien wystarczyć - u mnie wystarczyło. Brodi-zwarcie ja bym nawet powiedział, że nie tylko warto się tym zainteresować, ale i warto kupić. Gdybym nie miał innych rzeczy do zrobienia w samochodzie to byłem zdecydowany na zakup tych zacisków na tył i przód. Niestety miałem inne wydatki (zawieszenie-lemforder, nowe opony-dunlop, tarcze i klocki z tyłu i przodu-ATE) więc trochę kasy poszło. A że mam miejsce do napraw i trochę chęci, to zregenerowałem je sam. Fakt, że trochę pracy było przy tych 4 zaciskach, ale teraz chodzą rewelacyjnie, tłoczki można wciskać palcami. Co do ryzyka, że zaczną ciec...no cóż zrobiłem wszystko tak jak trzeba,uszczelki wymienione, odpowietrzniki też, wszystko przesmarowane jak należy, pożyjemy zobaczymy...na razie kilka miesięcy mam spokoju, a i spalanie spadło. :D Co tu dużo gadać, gdybym miał jeszcze wolnych 5 stówek to miałbym również zaciski od tego gościa, bo z tego co pisze to są piaskowane i malowane proszkowo. Z dugiej strony, satysfakcja z wykonanej roboty samemu - bezcenna :P

Ja co prawda regenerowałem sam zaciski, ale czytałem dużo dobrych opinii na temat regeneracji zacisków u tego gościa.

Było na forum trochę tematów o tym. Wbij w wyszukiwarkę "OBC" a będziesz miał trochę czytania. Z tego co pamiętam to trzeba sprawdzić ile masz przewodów w kostce do OBC i trzeba dopasować OBC do swojego modelu poprzez dobór OBC z odpowiednią końcówką numeru. Więcej nie pomogę bo jedynie czytałem kiedyś na ten temat. Praktyki w wymianie niestety nie mam.

Ja mam rocznik '91 i już jest moduł LKM.

U mnie kiedyś winowajcą był moduł LKM, a dokładnie zimne luty w tym module.

Pada już pompa. Miałem taki sam objaw chyba przez pół roku. W końcu podjechałem pod dom ...i już nie odpaliłem. Lepiej od razu wymienić i mieć spokój. Co do rozłączania pompy paliwa przy jeździe na LPG to nie jest to dobry pomysł.

Z tego co się orientuję to nie powinno dawać się żadnej masy uszczelniającej,ale może ktoś się jeszcze wypowie w tym temacie. Ja w każdym razie żadnej masy uszczelniającej przy wymianie uszczelki nie dawałem i jest ok. Jeśli dałeś tę masę w kilku miejscach to być może jest tak, że w miejscach, gdzie jej nie ma, pokrywa klawiatury nie dochodzi do obudowy i przez to jest wyciek. Może źle wyczyściłeś ranty, i jest jakaś nierówność, może za słabo przykręcona pokrywa,może masz krzywą pokrywę. Trudno powiedzieć na odległość. Ja raczej bym obstawiał, że problem jest spowodowany masą uszczelniającą.

Witam. Samochód z instalacją gazową sekwencyjną. Problem występuje w takim samym stopniu na gazie jak i na benzynie, a wygląda następująco. Samochód odpala normalnie, natomiast gdy silnik jest zimny to ma niskie obroty, a gdy się zagrzeje to wyższe - tak ok.1000obr/min. Jeżeli zgaszę ciepły silnik i za chwilę go ponownie odpalę to obroty są rzędu jakiś 600-700 obr/min, ale po krótkiej jeździe znowu rosną do wartości 1000 obr/min. Miał ktoś z Was podobny problem? Szukałem w necie ale nic specjalnego nie znalazłem. Czy może to być silniczek krokowy? A może czujnik temperatury wody? Z tym, że z tego co się orientuję to przy instalacji sekwencyjnej jest osobny czujnik temperatuy wody, a skoro problem występuje również na benzynie to musiałyby paść 2 czujniki. No chyba, że się mylę i nie ma sekwencji dodatkowego czujnika. Jeżeli ktoś wie coś na temat to proszę o info. Pozdrawiam

Spróbuj te włączniki przeczyścić. Czasami tylko nie odskakuje bolec do końca. U mnie czyszczenie wystarczyło i działa już ze 3 lata.

Ja na zimę mam jakieś Goodyear, nie pamietam niestety modelu. Sprawują się naprawdę dobrze,chociaż mają już trochę lat. To będzie ich ostatnia zima, a następne będą też Goodyear,ale Ultra Grip 8. Czytałem dużo opinii na temat różnych "zimówek" i te mają bardzo dobre opinie. Ja z Goodyear jestem zadowolony i przy nich pozostanę. Maru jak widzę też z opon tej firmy jest zadowolony. W drugim samochodzie mam dębicę frigo i też nie narzekam. Na śniegu spisują się dobrze, na asfalcie jednak są trochę głośne, ale to chyba jedyny minus (może to kwestia tego, że nie są pierwszej młodości). Wiem, że o dębicach ludzie różnie piszą, ale ja często jeździłem na oponach tej firmy i złego słowa o nich nie powiem.

Z niemieckim jakoś sobie poradzę, a jak coś to jest przecież google tłumacz. Dzięki za linka. W wolnych chwilach poczytam co tam piszą. Co do straty sportowego klimatu tego samochodu to się nie wypowiem, bo nigdy jakoś nie interesowałem się "jedynką". Na dobrą sprawę to do końa nie wiem nawet czym różni się F20 od E87. Dopiero wgryzam się w temat. Po prostu dostałem w salonie ofertę na F20, która wydawała mi się, że jest w miarę dobra, zrobiłem jazdę testową i byłem mile zaskoczony. Kiedyś słyszałem, że 1ki miały jakieś problemy z rozrządem więc próbuję znaleźć jakieś infomacje na temat F20, żebym nie musiał się wkurzać, jeżeli skuszę się na tę ofertę.

BondE87 jestem już po jeżdzie próbnej. Pierwsze wrażenie jest ok, ale wiesz odczucia po takiej jeździe a opinie faktycznych użytkowników to co innego. Chcę zebrać trochę informacji od użytkowników tego modelu na temat awaryjności tego samochodu. Ja po jeździe próbnej jestem mile zaskoczony.

Dzięki kubik za zainteresowanie. Te posty czytałem jako pierwsze. Opinie są raczej pozytywne. Szukam dodatkowych opinii o tym samochodzie, ale widzę, że za dużo tego nie ma. Chyba jeszcze mało F20 jeździ na naszych drogach?

Witam. Przymierzam się do zakupu nowej jedynki z salonu. Wiem, że wcześniejszy model 116i miał pewne wady. Na dzień dzisiejszy trochę malo jest opinii na temat modelu F20. Może ktoś z Was jeździ takim albo zna opinie znajomych na temat takiego samochodu? Będę wdzięczny za każde sugestie. Pozdrawiam

Witam. Na forum jestem od jakiegoś czasu, ale z powodu posiadania modelu E34 nie korzystałem z części forum dotyczącego serii 1. Być może będę również bywalcem tej części forum. Pozdrawiam

Pewnie będzie tyle opinii ilu użytkowników. Ja używam elf 10W40 i jest ok.

Może zimne luty w module świateł. U mnie to było powodem.

Dobrze wyczyść miejsca na których ma leżeć uszczelka i nie będzie potrzebny żaden silikon. Podstawa to dobrze wszystko oczyścić, równo ułożyć uszczelkę i prawidłowo dociągnąć śruby. Możesz od razu sobie dokupić uszczelki pod śruby (grzybki), bo pewnie będą już dosyć twarde. Robota miła i przyjemna. Do kompletu dokup jeszcze browara :D

Dzięki za informację. Rura jest w pełnej gotowości :)

Witam. Panowie muszę wymienić łącznik wahacza z tyłu (ten w kształcie ósemki). Z tego co widzę to są tam dwie śruby, więc raczej problemu nie powinno być. Jeżeli ktoś to wymieniał, to proszę o informację czy to prosta robota. Czy coś oprócz tego łącznika będę musiał demontować, żeby go wymienić? Na co uważać? Pozdrawiam

Z tym wrzuceniem do wrzątku to różnie bywa. Tak sprawdzisz tylko czy się otwiera. Po moim ostatnim doświadczeniu z termostatem uważam,że trzeba by było jeszcze wrzucić do tego wrzątku termometr i zobaczyć w jakiej temperaturze się otwiera. Miałem taki przypadek, że termostat się otwierał, ale po pierwsze zbyt późno a po drugie nie otwierał się cały. Czy otwiera się cały to niestety sprawdzisz tylko jeżeli kupisz nowy i porównasz. Nie jest to jakaś wielka kwota, więc warto go nawet wymienić na nowy. Tylko pamiętaj nowy też wrzuć przed montażem do wrzątku i sprawdź czy działa. Co do pompy to też może być jej wina. U mnie było wszystko po trochu, nawet wisko było suche.

Spróbuj przyuważyć w którym momencie przepala ten bezpiecznik. Jeżeli przewody w klapie zrobiłeś dokładnie to ta wersja raczej odpada. Sprawdź jeszcze gniazdo i przewody gniazda tego bezpiecznika czy wszystko tam jest ok, tzn czy gniazdo jest czyste i nieuszkodzone, czy przewody, które są przy gnieździe nie robią zwarcia, czy są dobrze przymocowane. Jeżeli wszystko ok. to próbuj metodą prób i błędów, znaleźć moment w którym przepala ten bezpiecznik. Możliwości trochę masz do sprawdzenia. Ten bezpiecznik się tylko przepala czy jest również przytopiony?

Pod maską od strony kierowcy masz skrznkę, a w niej bezpieczniki i przekaźniki. Do pompy paliwa jest chyba bezpiecznik nr 23, a przekaźnik chyba koloru brązowego, czy przechodzącego w pomarańczowy - z tego co pamiętam. Przekaźnik możesz namierzyć po nr pinów, a te akurat pamiętam. Przekaźnik który korzysta z pinów 85 i 86 to jest ten od pompy paliwa. Przynajmniej u mnie tak było. Coś nie bardzo mi się podoba, że musiałeś przerabiać coś w tej pompie. Na pewno kupiłeś do swojego modelu silnika? Ja jak wymieniałem to nie było żadnych problemów i przerabiania. Wyciągasz starą wkładasz nową.

Spróbuj poruszać tymi przewodami i zobacz czy bezpiecznik się przepali. Jeśli tak to masz winowajcę. Wiązki nie musisz wymieniać, ale trzeba to solidnie naprawić. Nie jest to ciężka robota.

W któym momencie przepala się bezpiecznik? Od razu po przekręceniu stacyjki czy dopiero jak np. włączysz wsteczny, spryskiwacze albo coś innego? Masz sedana? Ja bym sprawdził najpierw wiązkę elektryczną z klapy. Tam często przewody się łamią albo pękają.